A incrible historia dos globos

Cando a xente soubo que o aire tamén ten un peso determinado (un litro de aire pesa 1,2928 g, e un metro cúbico uns 1200 g)), chegaron á conclusión de que case todo o que está no aire perde tanto como pesa, desprazando o aire. Así, un obxecto podería flotar no aire se o aire que expulsou fose máis pesado ca el. Así, grazas a Arquímedes, comezou a extraordinaria historia dos globos.

Os irmáns Montgolfier son máis coñecidos neste sentido. Aproveitaron que o aire quente é máis leve que o frío. Unha gran cúpula foi cosida dun material bastante lixeiro e duradeiro. A bóla tiña na parte inferior un burato, baixo o cal se prendía un lume, que ardeba nun lume disposto nun recipiente en forma de barco pegado á bóla. E así o primeiro globo aerostático saíu ao ceo en xuño de 1783. Os irmáns repetiron o seu exitoso intento de voo en presenza do rei Luís XVI, a corte e moitos espectadores menores. Pegada ao globo había unha gaiola que contiña varios animais. O espectáculo durou só uns minutos, xa que a cuncha do globo foi rasgada e, por suposto, caeu, pero suavemente, e polo tanto ninguén resultou ferido.

O primeiro intento documentado de utilizar o modelo de globo foi feito en agosto de 1709 por Bartolomeo Lourenço de Gusmão, capelán do rei Xoán de Portugal.

En agosto de 1783, os irmáns Robert, seguindo as instrucións de Jacques Alexander Charles, pensaron en utilizar outro gas, máis de 14 veces máis lixeiro que o aire, chamado hidróxeno. (Anteriormente obtíñase, por exemplo, botando cinc ou ferro con ácido sulfúrico). Con moita dificultade, encheron o globo de hidróxeno e soltárono sen pasaxeiros. O globo caeu fóra de París, onde o pobo, crendo que estaba a tratar con algún tipo de dragón infernal, partiuno en pequenos anacos.

Axiña, comezaron a construírse globos, na súa maioría con hidróxeno, en toda Europa e América. O quecemento do aire resultou pouco práctico, xa que moitas veces se producían incendios. Tamén se probaron outros gases, por exemplo, gas lixeiro, que se utilizaba para alumear, pero é perigoso porque é velenoso e explota facilmente.

Os globos convertéronse rapidamente nunha parte importante de moitos xogos comunitarios. Tamén foron utilizados polos científicos para estudar as capas superiores da atmosfera, e mesmo un viaxeiro (Salomon August Andre (1854 - 1897), enxeñeiro sueco e explorador do Ártico) en 1896, con todo, sen éxito, foi nun globo a descubrir o polo norte.

Foi entón cando xurdiron os chamados globos de observación, equipados con instrumentos que rexistran sen intervención humana a temperatura, a humidade, etc.Estes globos voan a grandes alturas.

Pronto, en lugar da forma esférica das bólas, comezaron a usar "aneis" oblongos, como os soldados franceses chamaban as bólas desta forma. Tamén estaban equipados con temóns. O temón axudou pouco ao globo, porque o máis importante era a dirección do vento. Non obstante, grazas ao novo dispositivo, o globo podería "desviarse" un pouco da dirección do vento. Os enxeñeiros e os mecánicos pensaron que facer para controlar os caprichos do vento e poder voar en calquera dirección. Un dos inventores quería usar remos, pero descubriu por si mesmo que o aire non é auga e que é imposible remar de forma eficiente.

O obxectivo previsto só se conseguiu cando se inventaron e utilizaron motores alimentados pola combustión de gasolina en coches e avións. Estes motores foron inventados polo alemán Daimler en 1890. Dous dos compatriotas de Daimler quixeron utilizar o invento para mover globos moi rápido e probablemente sen pensalo. Desafortunadamente, a gasolina que explotou acendeu o gas e ambos morreron.

Isto non desanimou a outro alemán, Zeppelin. En 1896, produciu o primeiro globo de aire quente, que recibiu o seu nome de Zeppelin. Unha enorme cuncha lonxitudinal, estendida sobre unhas lixeiras estadas e equipada con temóns, levantou un gran barco con motores e hélices, igual que nos avións. Os zeppelins foron mellorando aos poucos, especialmente durante a Primeira Guerra Mundial.

Aínda que se fixeron grandes avances na construción de globos aerostáticos xusto antes da Segunda Guerra Mundial, críase que non tiñan un gran futuro. Son caros de construír; requírense grandes hangares para o seu mantemento; danado facilmente; ao mesmo tempo son lentos, lentos nos movementos. As súas moitas deficiencias foron a causa de frecuentes desastres. O futuro pertence aos avións, dispositivos máis pesados ​​que o aire que son arrastrados por unha hélice que xira rapidamente.