Saíron e non volveron: faltaban 12 marcas de coches

Estas marcas de automóbiles deixaron de existir nas últimas décadas. Algúns deles son pouco coñecidos polo público en xeral, pero tamén os hai en todo o mundo. Por que chegamos aquí e que perdemos do seu peche? Ou quizais foi para o mellor, porque a maioría case desapareceron? Non obstante, hai que admitir que hai excepcións, xa que algunhas destas marcas produciron coches marabillosos.

NSU

A marca leva medio século falecida e o seu último modelo é o NSU Ro 80, co seu motor rotativo de 1,0 litros que produce 113 CV. non era moi orixinal no seu deseño. Na década de 1960, a marca alemá tivo éxito na venda de modelos compactos de tracción traseira, pero entón decidiu chegar ao mundo cun coche de produción propulsado por Wankel.

A decisión resultou fatal para NSU, xa que estes motores eran notoriamente pouco fiables e o interese polos vehículos con tracción traseira comezou a minguar nese momento. Así, o NSU Ro 80 converteuse na canción do cisne da compañía que quedou baixo o control de Audi. Unha empresa de boa reputación asociouse agora cun fracaso e esqueceuse rapidamente.

Daewoo

Case ninguén pensou que a enorme explotación coreana iría á bancarrota en 1999 e esgotaríase peza a peza. Os coches Daewoo eran moi coñecidos en todo o mundo e producíronse noutros países fóra de Corea do Sur, pero é probable que a súa ausencia non moleste a ninguén.

O último modelo foi o Daewoo Gentra, que é unha copia do Chevrolet Aveo e produciuse ata 2015 en Uzbekistán. Agora montáronse coches Ravon e no resto do mundo Daewoo converteuse en Chevrolet.

SIMCA

Érase unha vez esta marca francesa que competía con éxito cos principais fabricantes, traendo impresionantes coches ao mundo. A familia SIMCA 1307/1308 tamén serviu de inspiración para a creación do Moskvich-2141.

O último modelo da marca saíu en 1975, cando SIMCA era propiedade da problemática financeira Chrysler. Ao final, os estadounidenses abandonaron a marca, recuperando o antigo nome británico Talbot no seu lugar.

Talbot

Mesmo a principios do século pasado producíronse coches poderosos e prestixiosos baixo esta marca, tanto no Reino Unido, onde se fundou a empresa, como en Francia. En 1959, a fábrica francesa foi tomada por SIMCA e a marca foi liquidada para non enganar aos clientes.

En 1979, Chrysler abandonou o nome SIMCA e devolveu o antigo nome Talbot, que durou ata 1994. Os últimos coches desta marca foron o gran hatchback homónimo e o compacto Horizont e Samba. A preocupación de PSA, que agora posúe os dereitos da marca, dise que está a pensar en reactivar o Talbot, converténdoo nunha contraparte de Dacia, pero iso non foi confirmado.

Oldsmobile

Unha das marcas máis antigas e respectadas de Estados Unidos, foi un símbolo dos valores eternos da industria automobilística local. Na década de 1980 ofreceu coches con deseños impresionantes que se adiantaban ata o seu tempo.

Non obstante, a principios deste século, GM decidiu centrarse nas marcas Chevrolet e Cadillac, sen deixar espazo para Oldsmobile. O último modelo da famosa marca é Alero.

Moskvich

E se os americanos se arrepinten de Oldsmobile, entón a maioría dos rusos trata a Moskvich do mesmo xeito. Esta marca lanzou o primeiro transportador de automóbiles da URSS, o primeiro automóbil soviético subcompacto dirixido a clientes particulares e o primeiro automóbil masivo de posguerra. Non obstante, isto non o axuda a sobrevivir ao cambio.

O último modelo masivo, o Moskvich-2141, é vítima dunha mala calidade e da mala xestión da fábrica. Os intentos de revivir cos modelos "Prince Vladimir" e "Ivan Kalita" (2142) acabaron en fracaso. Recentemente, houbo rumores de que Renault está a preparar un renacemento da marca soviética, pero isto é improbable, xa que nin os propios rusos o necesitan.

Plymouth

Non só GM foi o que sufriu décadas de mala xestión, senón tamén o seu rival Chrysler. En 2000, o grupo pechou unha das marcas "folk" máis antigas de Estados Unidos (fundada en 1928), que competiu con éxito con modelos asequibles de Ford e Chevrolet.

Entre os seus últimos modelos está o vangardista Prowler, que resultou ser un completo fracaso. Este modelo foi entón ofrecido pola marca Chrysler, pero de novo non tivo éxito.

Volga

A perda desta marca tamén foi bastante dolorosa para moitos rusos, pero isto é culpa deles. Nos últimos anos, simplemente abandonárono: as vendas do xa coñecido GAZ-31105, así como o coche Siber lixeiramente máis moderno, caen constantemente.

A marca Volga aínda pertence ao holding GAZ, pero os seus produtos non poden competir cos dos principais fabricantes. E iso fai case imposible un regreso á marca.

Tatras

Se os rusos seguen nostálxicos de Moskvich e do Volga, e os estadounidenses de Oldsmobile e Pontiac, entón os checos definitivamente senten pena por Tatra. Non obstante, é imposible ofrecer só un modelo durante 30 anos - Tatra 613, aínda que sexa bastante orixinal en deseño e construción.

En 1996, intentouse iniciar a produción dunha versión modernizada do Tatra 700 cun motor V8 de 231 CV. Só se venderon 75 unidades en tres anos, o que supuxo o final da historia da marca. Probablemente para sempre. E é unha mágoa, porque Tatra deu moito á automoción. Incluíndo a maior parte da construción do VW Beetle, polo que, despois da Segunda Guerra Mundial, a empresa alemá pagoulles unha compensación.

Triunfo

Para os fanáticos dos coches deportivos británicos rápidos, esta marca significa moito. Non só aprecian os seus roadsters, senón tamén os sedán, que foron dos máis dinámicos da súa clase e foron capaces de competir incluso con BMW. O último modelo orixinal da marca é o roadster deportivo Triumph TR8 cun V3,5 de 8 litros, que se produciu ata 1981.

Ata 1984 permaneceu o Triumph Acclain, que tamén é Honda Ballade. A marca é agora propiedade de BMW, pero nada se soubo dun posible renacemento. Así, Triumph converteuse nunha das moitas marcas británicas que no seu día foron famosas e respectadas e que quedaron no esquecemento.

PODE

O fabricante sueco seguramente aínda ten moitos arrepentimentos. Co paso dos anos, SAAB creou coches orixinais cunha dinámica impresionante, dirixidos a intelectuais e estéticos. Inicialmente, a compañía fusionouse con Scania, logo quedou baixo o á de GM, despois foi mercada pola compañía holandesa Spyker e finalmente pasou a ser propiedade de China.

As últimas 197 unidades dos modelos 9-3 e 9-5 lanzáronse no 2010. Polo momento, o seguinte propietario non ten intención de revivir a marca, pero os seus seguidores aínda esperan que isto non sexa certo.

Mercurio

Ford tamén sufriu perdas. Creada en 1938, supúñase que a marca Mercury ocuparía o seu lugar entre o enorme Ford e o prestixioso Lincoln e duraría ata 2010.

Un dos seus últimos modelos é un gran sedán Mercury Grand Marquis. Os seus homólogos de Ford Crown Victoria e Lincoln Town Car lograron manterse un pouco máis en produción. A diferenza de Mercury, a marca Lincoln foi adiante.