Reducir o tamaño - que é?

Desde os anos 70 asistimos a un proceso no que as empresas de automoción buscaron reducir o tamaño da transmisión mantendo o rendemento coñecido das xeracións máis antigas. A redución do tamaño é unha tendencia que se espera que resulte nun funcionamento económico e eficiente do motor e unha redución de emisións ao reducir o número e volume de cilindros. Dado que a moda deste tipo de accións ten unha longa tradición, hoxe podemos sacar conclusións sobre se é posible e máis respectuoso co medio ambiente substituír un motor máis grande por outro máis pequeno e manter o rendemento esperado.

Que aprenderás con esta publicación?

• Cales eran as suposicións dos deseñadores sobre a redución de tamaño?
• Como funciona un motor de catro cilindros máis pequeno?
• Que desacordos xurdiron sobre a redución?
• Cal foi a taxa de fallo dos pequenos motores?

En breve

Os motores de tamaño reducido teñen de dous a tres cilindros, cada un de ata 0,4 cc. Teoricamente, deberían ser máis lixeiros, queimar menos e ser máis baratos de fabricar, pero a maioría deles non funcionan de forma eficiente, desgastanse rapidamente e é difícil atopar un prezo atractivo para este tipo de deseño. Producido por fabricantes de recarga simple e dobre pode mellorar a eficiencia do módulo. Os sistemas exitosos inclúen o motor de tres cilindros 3 TSI nos coches máis pequenos de Volkswagen e o Škoda Octavia.

Para que serve a redución?

Reducido a substituíndo motores grandes por outros máis pequenos. Non obstante, a xeneralización do concepto de cilindrada do motor a todos os coches non é precisa: o motor 1.6, que ás veces resulta demasiado pequeno para un coche de gama media, funciona de forma brillante nun vehículo compacto. Tamén ocorre que os coches cun gran motor potente só utilizan toda a súa potencia durante pouco tempo e a enerxía do combustible empregado non se utiliza de forma eficiente.

A tendencia a facer funcionar o motor cunha pequena cantidade de combustible débese a razóns ambientais. Polo tanto, os fabricantes intentaron durante anos limitar a potencia do motor e garantir que durante a fase de deseño e produción, para que a máquina poida moverse sen problemas mesmo con parámetros de motor baixoscon todo, non sempre dan o efecto desexado.

Como funciona un motor tradicional e reducido?

O par é o responsable de crear unha forza motriz nas rodas de apoio do motor no cilindro. Se se selecciona coidadosamente o número de cilindros, reduciranse os custos de combustión e obterase a mellor dinámica posible.... O volume de traballo óptimo dun cilindro é de 0,5-0,6 cm3. Así, a potencia do motor debe ser a seguinte:

• 1,0-1,2 para sistemas de dous cilindros,
• 1,5-1,8 para sistemas de tres cilindros,
• 2,0-2,4 para sistemas de catro cilindros.

Non obstante, os fabricantes con espírito de redución consideran que paga a pena. volume do cilindro 0,3-0,4 cm3... En teoría, espérase que as pequenas dimensións redunden en custos operativos máis baixos e en menor consumo de combustible. Pero é realmente así?

O par aumenta en proporción ao tamaño do cilindro e a velocidade de rotación diminúe.porque os compoñentes máis pesados, como a biela, o pistón e o perno do gudgeon, son máis difíciles de mover que os motores máis pequenos. Aínda que poida parecer atractivo xirar rapidamente nun cilindro pequeno, ten en conta que o motor está construído arredor del. non funcionará sen problemas se o desprazamento de cada cilindro e o par non son compatibles entre si.

Se o volume do cilindro non supera os 0,4 litros, será necesario compensar esta diferenza doutro xeito para un movemento suave. Actualmente turbocompresor ou turbocompresor con compresor mecánico. permite aumentar o par a baixas revolucións... Nun proceso coñecido como carga simple ou dobre, máis aire é forzado a entrar na cámara de combustión e Un motor "osixenado" queima o combustible de forma máis eficiente.... O par aumenta e a potencia máxima, dependendo das rpm. Ademais inxección directa xurdido en motores de dimensións reducidas, mellora a combustión dunha mestura de baixo valor de combustible e aire.

Que desacordos xurdiron sobre a redución?

Non é difícil atopar un coche no mercado cun motor duns 100 cabalos de potencia e un volume de non máis de 1 litro. Desafortunadamente, os coñecementos e as capacidades técnicas dos deseñadores modernos non permiten cumprir estritos estándares ambientais. O efecto é contraproducente e na práctica, as emisións de escape aumentan coa diminución do tren motriz. A suposición de que un motor pequeno supón un menor consumo de combustible non é totalmente certa: se as condicións de funcionamento do motor con redución de tamaño son desfavorables, pode queimar incluso máis de 1.4 motores... As consideracións económicas poden ser un argumento "a favor" dun caso. condución suave... Cun estilo agresivo, o consumo de combustible na cidade aumenta ata 22 litros por 100 km!

Os motores lixeiros de tamaño reducido con menos cilindros adoitan custar máis: custan algúns miles máis cando os compras. Os beneficios que proporcionan son de 0,4 a 1 litro de combustible cando se calcula por XNUMX quilómetros de percorrido.polo tanto, definitivamente son demasiado pequenos para aumentar a popularidade deste tipo de módulos. Os condutores afeitos a traballar con motores de catro cilindros tamén estarán inconsolables debido a o son dos modelos de dous e tres cilindros, que nada ten que ver co clásico zumbido do motor... Isto débese a que os sistemas de dous e tres cilindros xeran moita vibración, polo que o son está distorsionado.

Por outra banda, a posta en marcha do principal obxectivo de redución do tamaño, que é reducir o custo do reposto de combustible, sobrecarga motores pequenos... En consecuencia, tales estruturas desgastan moito máis rápido. Como tal, a tendencia invertiuse, e General Motors, Volkswagen e Renault anunciaron que estaban eliminando os recortes en 2016.

Hai algún exemplo exitoso de redución de persoal?

Os pequenos cilindros dobres de 0,8-1,2, aínda que non sempre, poden ter moito éxito. Os motores máis pequenos teñen menos cilindros e, polo tanto, se necesitan menos pezas para quentar os elementos de fricción.... Son rendibles, pero só para unha condución sostible. Outro problema é que xorden outros problemas cando se reduce o tamaño dos motores. Trátase principalmente da eficiencia e falta de fiabilidade das solucións tecnolóxicas para a inxección ou a carga simple ou dobre, que diminúen en proporción ao aumento da carga. Entón, hai algún motor de redución que valga a pena recomendar? Si, un deles seguro o motor 1.0 TSI de tres cilindros é coñecido non só para as furgonetas compactas Volkswagen, senón tamén para o Skoda Octavia cunha break..

Independentemente de se escolle un coche con ou sen motor reducido, seguro que o coida con regularidade. Podes atopar pezas de automóbiles, fluídos de traballo e cosméticos necesarios no sitio web avtotachki.com. Bo camiño!