Labouradores universais do mar. Proxecto 254 dragaminas básicos
Paseo ORP durante o arrastre con arrastre electromagnético TEM-52. Foto 8.F.O.W.
Os primeiros dragaminas completos da nosa Mariña despois da Gran Guerra Patriótica foron unidades do Proxecto 254 construídas baixo licenza soviética, que resultaron indispensables non só na loita contra o perigo das minas, senón tamén na vixilancia da zona. Tamén foron moi utilizados como buques de escolta de propósito xeral.
Proxecto #4
En 1957-1959 rematou o servizo de dragaminas, que pasou baixo a bandeira branca e vermella inmediatamente despois da guerra. Neste momento, a composición da nosa flota foi reabastecida con unidades dun tipo completamente novo, é dicir, os dragaminas básicos do deseño soviético 254 en modificacións K e M. Non obstante, para rastrexar o camiño dos dragaminas deste tipo baixo o polaco bandeira, cómpre volver brevemente á segunda metade dos anos 40 e principios dos 50 -x.1946. Foi entón cando o Comando Naval (DMV) desenvolveu novos plans para o desenvolvemento naval das forzas armadas de cando en vez. As forzas de arrastre xogaron un papel importante nas opcións preparadas para ampliar a frota. No plan desde 1959, cando Cadmio era o comandante da Armada. Adam Mohuchi, en 48, a frota incluía 20 dragaminas marítimos e de base, pero estas cifras son o resultado dunha avaliación continua das necesidades de desminado das augas polacas de responsabilidade imposta por unha comisión internacional. Cando Cadmio tomou o mando das forzas navais. Wlodzimierz Steyer asumiu que nos próximos 18 anos sería posible incluír 24 dragaminas base e 6 dragaminas vermellos. O seguinte comandante, o cadmio soviético. (desde 1951 novembro de 1956 Vicealmirante) Viktor Cherokov, o seu obxectivo era reforzar temporalmente a frota e, polo tanto, os plans desenvolvidos nese momento tiñan un horizonte temporal só ata 1950. En 5, ao comezo da súa misión en Polonia, achegouse realmente. ás capacidades do Estado, aínda que permitiu a construción de buques nos nosos estaleiros, viu a necesidade de construír 4 dragaminas base e 15 minas na estrada. Tres anos despois, cando o traballo no desenvolvemento de proxectos con licenza era prometedor, a "tracción" aumentou a 12 e 50 unidades en ambas as subclases, respectivamente. Na segunda metade da década de 1965, cando se coñecen as capacidades dos nosos estaleiros, os plans presentados adaptáronse á realidade. Prevían a construción de 24, un máximo de 27 dragaminas de base por 254, pero inicialmente deberían ser só unidades do proxecto 206K/M, máis tarde a segunda ducia tiña o seu propio deseño, é dicir. proxecto desenvolvido XNUMX.
Unha cousa é planificar a posta en servizo dos buques, e outra desenvolver os requisitos tácticos e técnicos para eles e determinar o lugar de construción. Na primavera de 1950, DMW desenvolveu hipóteses moi preliminares para varias clases de buques, incluíndo un dragaminas marítimo de 350-450 toneladas e un dragaminas básico de 150-200 toneladas. Cando Cherokov chegou a Gdynia, lembrou inmediatamente os acordos bilaterais de 1949 que a Unión Soviética se comprometeu a proporcionar a documentación de licenza para as partes máis necesarias da nosa flota.
