Yayi Kfir e o seu servizo en Hel HaAvir
Kfir S-7 co número de cola 555, que leva o nome propio "Sabtai" (Saturno), en referencia ao número 144. O vehículo leva por riba dos mísiles guiados de curto alcance Rafael Python 3 aire-aire.
O motivo principal para a creación do avión de combate IAI Kfir foi o desexo de Israel de independizarse polo menos parcialmente no subministro de equipos de aviación do estranxeiro. O embargo á exportación de armas a Israel, adoptado polas autoridades francesas e americanas tras o fin da Guerra dos Seis Días en 1967, tivo un impacto moi negativo no nivel de preparación ao combate de Hel HaAvir (Forza Aérea Israelí).
Francia, principal provedor a longo prazo de armas avanzadas, principalmente avións e helicópteros (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon) e, en menor medida, vehículos de combate (AMX-13). tanques lixeiros), nunca levantou oficialmente o embargo, polo que o avión Dassault Mirage 1967J ordenado antes da guerra de 5, a pesar de que foron pagados, nunca chegou a Israel. É certo que o lanzamento do avión IAI Neszer, desenvolvido conxuntamente con Mirage, non sería posible sen unha ampla cooperación con Dassault, pero hai que lembrar que se trataba dunha organización privada e que todo se fixo en condicións de estrita confidencialidade. A administración estadounidense levantou o embargo a finais de 1967, permitindo o inicio das entregas de avións de ataque McDonnel Douglas A-4H Skyhawk. Isto, con todo, resolveu o problema só na categoría de vehículos de apoio próximo, nos que os Skyhawk asumiron as tarefas que antes realizaban avións de orixe francesa: o Mister IV e, sobre todo, os antigos furacáns. Non obstante, isto non mellorou a situación na categoría de vehículos multiusos utilizados tanto para ataques contra obxectivos terrestres e marítimos, como para a defensa aérea do país, onde a flota dos Mirage IIICJ dominantes diminuíu significativamente despois da guerra. É certo que nos Estados Unidos era posible mercar avións McDonnell Douglas F-4E Phantom II moi modernos naquela época, pero en Israel non debía depender só de importar avións do estranxeiro (o que sempre é difícil tanto para a política como para a financeira). motivos) e Decidiuse equilibrar as compras en EE.UU. tamén a través da subministración de produtos da industria da aviación propia da compañía.
En outubro de 1967, no Ministerio de Defensa de Israel creouse un novo Departamento de Proxectos de Aviación, cuxa tarefa principal era chegar a un acordo con Dassault para obter os dereitos de licenza de produción de avións Mirage 5J en Israel. En decembro de 1967, representantes do Ministerio de Defensa, Hel HaAvir, e da Industria Aérea de Israel (IAI) reuníronse coa dirección de Dassault para este fin. As negociacións deron lugar á sinatura dun acordo entre IAI e Dassault para comezar a produción con licenza de avión Mirage 5 en Israel, que supostamente custaría 74 millóns de francos franceses (uns 15 millóns de dólares estadounidenses ao tipo de cambio de entón). Aínda que o goberno francés en xuño de 1968 prohibiu oficialmente a Dassault vender unha licenza para producir 50 Mirage 5J en Israel, a compañía francesa -como empresa completamente privada- non se sentía obrigada a cumprir o embargo neste sentido e continuou cooperando. , aínda que desde entón é un misterio.
En agosto de 1968, Ben-Ami Gow, xefe do departamento de deseño de aeronaves, presentou un plan quinquenal para a produción de avións en Israel ao Ministerio de Defensa. Escolleuse o nome Ram (en hebreo: Grom), que orixinalmente estaba destinado a un avión Mirage 5J con licenza.
Galería
[ciclón slider id=»slider1″]
