O nivel de aceite do motor é demasiado alto. Por que hai aceite no motor?

Como calquera condutor sabe, un nivel de aceite demasiado baixo pode causar moitos problemas no motor. Non obstante, tamén se di cada vez máis o contrario: cando a cantidade de aceite do motor non diminúe, senón que aumenta. Isto é especialmente certo nos vehículos diésel. Que consecuencias? Por que hai aceite no motor?

Que aprenderás con esta publicación?

• Cal é o problema de engadir aceite de motor?
• Por que sobe o nivel de aceite do motor?
• Exceso de aceite no motor: cal é o perigo?

En breve

O nivel de aceite do motor sobe por si só cando outro fluído, como o refrixerante ou o combustible, entra no sistema de lubricación. A orixe destas fugas pode ser a xunta da culata (para o refrixerante) ou os aneis do pistón con fugas (para o combustible). Nos vehículos equipados cun filtro de partículas, a dilución do aceite con outro fluído adoita ser o resultado dunha combustión incorrecta do hollín acumulado no filtro.

Por que aumenta o nivel de aceite do motor mentres conduces?

Cada motor queima aceite. Algunhas unidades -como o 1.9 dCi de Renault, coñecido polos seus problemas de lubricación-, de feito, outras son tan pequenas que son difíciles de ver. En xeral, con todo A perda dunha pequena cantidade de aceite do motor é normal e non debe ser motivo de preocupación. Ao contrario da súa chegada, a mesma reprodución espontánea do lubricante sempre indica un mal funcionamento. Por que hai aceite no motor? A razón é sinxela de explicar - porque outro fluído de traballo entra nel.

Fuga de líquido refrixerante no aceite

A causa máis común dos niveis elevados de aceite do motor é refrixerante que entra no sistema de lubricación a través dunha xunta de culata danada. Isto indícase por unha cor máis clara do lubricante, así como por unha importante perda de refrixerante no tanque de expansión. Aínda que o defecto parece inofensivo e relativamente fácil de solucionar, pode ser caro. A reparación implica varios elementos: o cerraxeiro non só debe substituír a xunta, senón que normalmente tamén moer a cabeza (esta é a chamada planificación da cabeza), limpar ou substituír as guías, selos e asentos das válvulas. ¿Consumo? Alto - raramente chega aos mil zlotys.

Combustible en aceite de motor

O combustible é o segundo fluído que pode entrar no sistema de lubricación. Na maioría das veces isto ocorre en coches vellos moi desgastados, tanto con motores de gasolina como diésel. Fontes de fugas: aneis do pistón que deixan entrar combustible na cámara de combustión - alí aséntase nas paredes do cilindro, e logo desemboca na cárter de aceite.

A presenza de combustible no aceite do motor é fácil de detectar. Ao mesmo tempo, a graxa non cambia de cor, como cando se mestura cun refrixerante, pero si cheiro específico e consistencia máis líquida e menos pegajosa.

Diluír o aceite do motor con outro fluído sempre terá un efecto negativo sobre o rendemento do motor, porque tal a graxa non proporciona unha protección adecuadaespecialmente no campo da lubricación. Subestimar o problema tarde ou cedo levará a danos graves; ata pode acabar nun atasco completo da unidade de accionamento.

Tes unha máquina de filtro DPF? Ten coidado!

Nos vehículos con motor diésel, o combustible, ou mellor diésel, tamén pode estar no sistema de lubricación por outro motivo: "queimado" incorrecto do filtro DPF. Todos os vehículos diésel fabricados a partir de 2006 están equipados con filtros de partículas diésel, é dicir, filtros de partículas diésel - foi cando entrou en vigor a norma Euro 4, que impuxo aos fabricantes a necesidade de reducir as emisións de escape. A tarefa dos filtros de partículas é atrapar as partículas de hollín que saen do sistema de escape xunto cos gases de escape.

Desafortunadamente, o DPF, como calquera filtro, obstrúese co paso do tempo. A súa limpeza, coñecida coloquialmente como “burnout”, prodúcese automaticamente. O proceso está controlado por un ordenador de a bordo que, segundo un sinal dos sensores instalados no filtro, proporciona unha dose aumentada de combustible á cámara de combustión. O seu exceso non se queima, pero entra no sistema de escape, onde se inflama espontáneamente... Isto eleva a temperatura dos gases de escape e literalmente queima o hollín acumulado no filtro de partículas.

Filtro DPF quemado e exceso de aceite no motor

En teoría, parece sinxelo. Non obstante, na práctica, a rexeneración do filtro de partículas non sempre funciona correctamente. Isto débese a que son necesarias certas condicións para a súa execución − A alta velocidade do motor e a velocidade de desprazamento constante mantéñense durante varios minutos. Cando o condutor frea con forza ou se detén nun semáforo, a queima de hollín detén. O exceso de combustible non entra no sistema de escape, senón que permanece no cilindro e despois flúe polas paredes do cárter cara ao sistema de lubricación. Se ocorre unha ou dúas veces, non hai problema. Peor aínda, se o proceso de combustión do filtro se interrompe regularmente - entón o nivel de aceite do motor pode aumentar significativamente... A condición do DPF debe ser tida en conta especialmente polos condutores que circulan principalmente pola cidade, porque é en tales condicións nas que a rexeneración adoita fallar.

Cal é o risco de exceso de aceite do motor?

Un nivel de aceite de motor demasiado alto é tan malo para o teu coche como demasiado baixo. Especialmente se o lubricante se dilúe con outro líquido - entón perde as súas propiedades e non proporciona unha protección adecuada para o dispositivo de accionamento... Pero demasiado aceite puro fresco tamén pode ser perigoso se esaxeramos con aceite. Isto está a causar isto aumento de presión no sistemaque podería danar calquera selado e provocar fugas do motor. Un nivel de lubricación demasiado alto tamén afecta negativamente ao funcionamento do cigüeñal. En situacións extremas en vehículos con motor diésel, isto pode incluso provocar un perigoso mal funcionamento chamado overclocking do motor. Escribimos sobre isto no texto: A aceleración do motor é unha enfermidade tola do diésel. Que é e por que non queres experimentalo?

Por suposto, estamos a falar dun exceso importante. Superar o límite en 0,5 litros non debe interferir co funcionamento da unidade. Cada máquina ten un recipiente de aceite que pode conter unha dose extra de aceite, polo que engadir incluso 1-2 litros non adoita ser un problema. "Normalmente" porque depende do modelo do coche. Desafortunadamente, os fabricantes non indican o tamaño da reserva, polo que aínda paga a pena coidar o nivel de aceite adecuado no motor. Suponse que se revisa cada 50 horas de condución.

Recarga de combustible, substitución? As principais marcas de aceites de motor, filtros e outros fluídos hidráulicos pódense atopar en avtotachki.com.