Dirección asistida

Hoxe é difícil imaxinar un coche que non estea equipado con dirección asistida.

Só os modelos máis pequenos e baratos non teñen este elemento.

Non hai moito tempo, as "polonaises" producidas por nós estaban privadas dunha dirección asistida. Mentres conducía, non había tal problema, pero cando alguén conducía principalmente pola cidade e tiña que aparcar moito, podía desenvolver músculos sen ir ao ximnasio. Non obstante, o Polonez non é un moi bo exemplo dun coche onde o aumento de potencia sexa necesario ou polo menos desexable. Era tracción traseira, polo que non facía falta tanto esforzo para xirar as rodas. A situación é completamente diferente no caso dos coches de tracción dianteira. Aquí, o condutor ten que facer un esforzo considerable, xa que ademais das varillas de dirección hai que mover parte do sistema de accionamento relativamente ríxido, especialmente as bisagras. Canta forza require - o que o sabe polo menos unha vez conducía un vehículo remolcado co motor apagado. Basta con intentar xirar as rodas con forza co motor apagado para comprobar que a dirección asistida facilita moito o xiro das rodas.

O mellor eléctrico

O apoio prodúcese de case tres formas: coa axuda dun sistema pneumático (en autobuses e camións), un sistema hidráulico e un sistema eléctrico. As dúas últimas solucións utilízanse principalmente nos turismos.

Históricamente, a primeira dirección asistida que se utilizou amplamente nos turismos foi o sistema hidráulico. Unha bomba accionada polo cigüeñal fai circular o aceite a través das válvulas que se abren cando se move o volante. A presión é proporcional á cantidade de forza que axuda ao condutor nas manobras. Hoxe, a bomba adoita ser accionada por unha correa en V en lugar de directamente desde un eixe.

Non obstante, os sistemas hidráulicos non están exentos de inconvenientes: o sistema só funciona cando o motor está en marcha, consome constantemente a enerxía necesaria para accionar a bomba, está formado por moitos compoñentes (o que contribúe ao mal funcionamento) e consome unha cantidade relativamente grande de enerxía. . colocar no compartimento do motor. O sistema hidráulico tampouco é adecuado para funcionar con motores de baixa potencia onde cada cabalo de potencia conta.

Actualmente, utilízanse cada vez máis sistemas mixtos: electrohidráulicos, nos que a bomba hidráulica é accionada por un motor eléctrico.

Non obstante, o sistema eléctrico, que é fácil de montar e máis lixeiro que o hidráulico, está gañando cada vez máis popularidade. Ao mesmo tempo, é máis barato, sen problemas e máis preciso. Consta dun motor eléctrico conectado por un embrague a unha caixa de cambios e a un eixe de dirección. Unha parte separada é a electrónica, equipada con sensores que determinan a forza aplicada ao volante e o ángulo de rotación do volante.

EPAS (Electric Power Steering) ten moitas vantaxes sobre a dirección asistida hidráulica. En primeiro lugar, o sistema eléctrico funciona e utiliza enerxía só cando é necesario. Como resultado, o consumo de combustible redúcese nun 3% (en comparación cun sistema hidráulico). O sistema eléctrico é aproximadamente a metade de lixeiro (uns 7 kg) que o hidráulico, e o seu elemento principal -o motor- pódese instalar fóra do compartimento do motor, no propio eixe de dirección.

A dirección asistida hidráulica normalmente usa a dirección asistida proporcional, con dirección asistida progresiva dispoñible cun custo adicional. No sistema eléctrico, a forza de acción almacénase na memoria do ordenador, polo que case calquera axuste non é un problema. Así, o maior valor da forza auxiliar utilízase a baixas velocidades e altos xiros (manobra), e o valor máis pequeno úsase cando se move en liña recta. Ademais, o sistema de dirección asistida eléctrica pode autodiagnóstico e informar de calquera dano ao condutor.

Case todos os coches

Os sistemas de dirección asistida xa se converteron en estándar en case todos os coches, incluídos os máis pequenos. Os fabricantes adoitan ofrecer un, o coche máis pequeno, no que un amplificador de potencia é unha opción. Isto débese tanto ao prezo (este coche é un pouco máis barato) como ao enriquecemento da oferta. Tamén hai condutores, sobre todo anciáns, que -"educados", por exemplo, en polonesas- afirman que non precisan dese sistema.

O recargo pola dirección asistida é duns 2 PLN. PLN (por exemplo, en Skoda Fabia Basic é de 1800 PLN, en Opel Agila é de 2000 PLN, e en Opel Corsa é un paquete e con outros equipos custa 3000 PLN).

Como todos os compoñentes do vehículo, a dirección asistida pode fallar. O sistema eléctrico ten a vantaxe de que o ordenador de a bordo é capaz de detectar e diagnosticar a maioría de avarías e avarías. Todos os axustes e reparacións deberán realizarse en talleres especializados dotados de diagnósticoscopios. Ás veces, o fallo pode ser moi prosaico (por exemplo, contactos deslucidos), nese caso unha proba de tensión pode proporcionar unha resposta sobre a causa do fallo.

O impulsor hidráulico está suxeito a moitos máis fallos. Tamén neste caso, convén poñerse en contacto cun taller debidamente equipado, porque o sistema de dirección ten un impacto significativo na seguridade da condución.

Os síntomas máis comúns dunha falla do sistema de dirección asistida son a dirección dura ao xirar, as vibracións, o ruído da bomba e as fugas de aceite. As razóns para tales avarías poden ser diferentes: desde xuntas regulares ata fendas no material do que están feitos os elementos do sistema. Non obstante, pódese facer un diagnóstico fiable despois de visitar o taller.