O dispositivo e principio de funcionamento do sensor de posición do eixe de levas

Os motores modernos teñen unha estrutura bastante complexa e están controlados por unha unidade de control electrónico baseada en sinais de sensores. Cada sensor controla certos parámetros que caracterizan o funcionamento do motor no momento actual e transmite información á ECU. Neste artigo consideraremos un dos elementos máis importantes do sistema de xestión do motor: o sensor de posición do eixe de levas (DPRV).

Que é DPRV

A abreviatura DPRV significa Sensor de posición do eixe de levas. Outros nomes: sensor Hall, sensor de fase ou CMP (abreviatura en inglés). Polo nome queda claro que participa na operación do mecanismo de distribución de gas. Máis precisamente, baseándose nos seus datos, o sistema calcula o momento ideal de inxección e ignición de combustible.

Este sensor usa unha tensión de referencia (potencia) de 5 voltios e o seu compoñente principal é un sensor Hall. El mesmo non determina o momento de inxección ou ignición, senón que só transmite información sobre o momento en que o pistón alcanza o primeiro cilindro TDC. Baseándose nestes datos, calcúlase o tempo e a duración da inxección.

No seu traballo, o DPRV está conectado funcionalmente co sensor de posición do cigüeñal (DPKV), que tamén é responsable do correcto funcionamento do sistema de ignición. Se por algún motivo falla o sensor do árbol de levas, teranse en conta os datos básicos do sensor do cigüeñal. O sinal do DPKV é máis importante no funcionamento do sistema de ignición e inxección; sen el, o motor simplemente non funcionará.

O DPRV úsase en todos os motores modernos, incluídos os motores de combustión interna cun sistema de sincronización de válvulas variable. Instálase na culata, dependendo do deseño do motor.

Dispositivo sensor de posición do eixe de levas

Como xa se mencionou, o sensor funciona sobre a base do efecto Hall. Este efecto foi descuberto no século XIX por un científico do mesmo nome. Notou que se unha corrente continua pasa por unha delgada placa e colócase no campo de acción dun imán permanente, entón fórmase unha diferenza de potencial nos seus outros extremos. É dicir, baixo a acción da indución magnética, parte dos electróns desvíase e forma unha pequena tensión (tensión Hall) nos outros bordos da placa. Úsase como sinal.

O DPRV está organizado do mesmo xeito, pero só de forma máis avanzada. Contén un imán permanente e un semicondutor ao que están conectados catro contactos. A tensión do sinal envíase a un pequeno circuíto integrado, onde se procesa, e os contactos habituais (dous ou tres) xa están saíndo do corpo do sensor. O corpo está feito de plástico.

Principio de funcionamento

Un disco mestre (roda de impulso) está instalado na árbore de levas fronte ao DPRV. Pola súa banda, fanse dentes ou proxeccións especiais no disco mestre do eixe de levas. No momento en que estes saíntes atravesan o sensor, o DPRV xera un sinal dixital dunha forma especial, que mostra a traxectoria actual nos cilindros.

É máis correcto considerar o funcionamento do sensor do árbol de levas xunto co funcionamento do DPKV. Dúas revolucións do cigüeñal representan unha revolución do eixe de levas. Este é o segredo da sincronización dos sistemas de inxección e ignición. Noutras palabras, o DPRV e DPKV mostran o momento da carreira de compresión no primeiro cilindro.

O disco mestre do cigüeñal ten 58 dentes (60-2), é dicir, cando unha sección cun oco de dous dentes pasa polo sensor do cigüeñal, o sistema verifica o sinal co DPRV e DPKV e determina o momento da inxección no primeiro cilindro. Despois de 30 dentes, a inxección prodúcese, por exemplo, no terceiro cilindro e despois no cuarto e segundo. Así ocorre a sincronización. Todos estes sinais son pulsos que a unidade de control le. Só se poden ver no oscilograma.

Síntomas

Debería dicirse de inmediato que cun sensor de árbol de levas defectuoso, o motor seguirá funcionando e arrancando, pero con certo atraso.

Os seguintes síntomas poden indicar un mal funcionamento do DPRV:

• aumento do consumo de combustible, xa que o sistema de inxección non está sincronizado;
• o coche móvese en sacudidas, perde forza;
• hai unha perda notable de enerxía, o coche non pode aumentar a velocidade;
• o motor non arranca de inmediato, pero cun atraso de 2-3 segundos ou paradas;
• o sistema de ignición funciona con erros de lume, erros de lume;
• o ordenador de bordo mostra un erro, o Check Engine acéndese.

Estes síntomas poden indicar un DPRV que non funciona, pero tamén poden indicar outros problemas. É necesario someterse a un diagnóstico no servizo.

Entre os motivos do fracaso do DPRV están os seguintes:

• problemas de contacto e cableado;
• pode haber un chip ou unha curva na protuberancia do disco mestre, polo que o sensor le datos incorrectos;
• danos no propio sensor.

Por si só, este pequeno dispositivo rara vez falla.

Métodos de verificación

Como calquera outro sensor baseado no efecto Hall, o DPRV non se pode comprobar medindo a tensión nos contactos cun multímetro ("continuidade"). Unha imaxe completa do seu traballo só se pode dar comprobando cun osciloscopio. O oscilograma mostrará pulsacións e baixadas. Para ler datos do oscilograma, tamén cómpre ter certos coñecementos e experiencia. Pode facelo un especialista competente nunha estación de servizo ou nun centro de servizo.

Se se detecta un mal funcionamento, o sensor cambia a outro novo, sen reparar.

O DPRV xoga un papel importante no sistema de ignición e inxección. O seu mal funcionamento leva a problemas no funcionamento do motor. Se se atopan síntomas, é mellor diagnosticalos por especialistas competentes.

Preguntas e respostas:

Гonde está o sensor de posición do árbol de levas? Depende do modelo da unidade de potencia. Nalgúns modelos, está á dereita, mentres que noutros está á esquerda do motor. Normalmente sitúase preto da parte superior da correa de distribución ou na parte posterior da cabeza.

Como comprobar o sensor de posición do árbol de levas? O multímetro está configurado para medir corrente continua (máximo 20 V). O chip sensor está desconectado. Compróbase a potencia no propio chip (co contacto posto). Aplícase tensión ao sensor. Entre os contactos debería haber un 90% da tensión do indicador de subministración. Un obxecto metálico lévase ao sensor: a tensión do multímetro debe baixar a 0.4 V.

Que fai o sensor da árbore de levas? A partir dos sinais deste sensor, a unidade de control determina en que punto e en que cilindro é necesario subministrar combustible (abre a boquilla para encher o cilindro con VTS fresco).