O dispositivo e principio de funcionamento do sincronizador de caixa de cambios
Contido
O sincronizador de caixa de cambios é un mecanismo deseñado para igualar a velocidade do eixe e da caixa de cambios. Hoxe case todas as caixas de cambios mecánicas e robóticas están sincronizadas, é dicir. equipado con este dispositivo. Este importante elemento da caixa de cambios fai que o cambio sexa suave e rápido. A partir do artigo aprenderemos que é un sincronizador, para que serve e cal é o recurso do seu funcionamento; tamén entenderemos a estrutura do mecanismo e coñeceremos o principio do seu funcionamento.
Propósito do sincronizador
Todas as transmisións das caixas de cambios modernas dos turismos, incluída a marcha atrás, están equipadas cun sincronizador. O seu propósito é o seguinte: garantir o aliñamento da velocidade do eixe e da engrenaxe, que é un requisito previo para o cambio de marchas sen choque.
O sincronizador non só garante cambios de marchas suaves, senón que tamén axuda a reducir os niveis de ruído. Grazas ao elemento, redúcese o grao de desgaste físico das partes mecánicas da caixa de cambios, o que, á súa vez, afecta á vida útil de toda a caixa de cambios.
Ademais, o sincronizador simplificou o principio do cambio de marchas, o que o fai máis cómodo para o condutor. Antes da aparición deste mecanismo, o cambio de marcha tiña lugar coa axuda dun dobre aperto do embrague e a transferencia da caixa de cambios ao punto morto.
Deseño de sincronizadores
O sincronizador consta dos seguintes elementos:
- un hub con migas de pan;
- embrague de inclusión;
- aneis de bloqueo;
- engrenaxe con cono de rozamento.
A base do conxunto é un hub con splines internos e externos. Coa axuda do primeiro, conéctase ao eixe da caixa de cambios, movéndose ao longo del en diferentes direccións. Coa axuda de splines externos, o cubo está conectado ao acoplamento.
O hub ten tres ranuras entre si a 120 graos. As ranuras conteñen galletas con resorte, que axudan a fixar o embrague en posición neutra, é dicir, no momento en que o sincronizador non funciona.
O embrague utilízase para proporcionar unha conexión ríxida entre o eixe da caixa de cambios e a engrenaxe. Está situado no cubo e, desde o exterior, está conectado á horquilla de transmisión. O anel de bloqueo do sincronizador é necesario para sincronizar a velocidade usando unha forza de rozamento, impide que o embrague se peche ata que o eixe e o engrenaxe teñan a mesma velocidade.
A parte interna do anel ten forma de cono. Para aumentar a superficie de contacto e reducir o esforzo ao cambiar de marcha utilízanse sincronizadores de conos múltiples. Ademais dos sincronizadores simples, tamén se usan sincronizadores dobres.
O sincronizador dobre, ademais do anel cónico que está unido á engrenaxe, inclúe un anel interno e un anel exterior. Aquí non se usa a superficie cónica do engrenaxe e a sincronización prodúcese mediante o uso de aneis.
O principio de funcionamento do sincronizador de caixa de cambios
No estado apagado, o embrague toma a posición central e as engrenaxes xiran libremente sobre o eixe. Neste caso, a transmisión do par non se produce. No proceso de selección de engrenaxes, a garfo move o embrague cara á engrenaxe e, á súa vez, empurra o anel de bloqueo. O anel presionase contra o cono do piñón e xira, facendo imposible o avance do embrague.
Baixo a influencia da forza de rozamento, as velocidades do engrenaxe e do eixe están sincronizadas. O embrague móvese libremente máis e conecta de forma ríxida a engrenaxe e o eixe da caixa de cambios. A transmisión do par empeza e o vehículo viaxa á velocidade seleccionada.
A pesar da estrutura bastante complexa do nodo, o algoritmo de sincronización dura só algunhas fraccións de segundo.
Recurso de sincronizador
En caso de mal funcionamento asociado ao cambio de marchas, primeiro é necesario excluír os problemas co embrague e só despois comprobar o sincronizador.
Podes identificar de forma independente un mal funcionamento do nodo mediante os seguintes signos:
- Ruído de transmisión. Isto pode indicar un anel de bloqueo curvo ou un cono gastado.
- Apagado espontáneo de engrenaxes. Este problema pode asociarse co embrague ou co feito de que a engrenaxe sobreviviu ao seu recurso.
- Inclusión difícil da transferencia. Isto indica directamente que o sincronizador quedou inutilizable.
A reparación do sincronizador é un proceso moi laborioso. Mellor simplemente substituír o mecanismo gastado por outro novo.
O cumprimento das seguintes regras axudará a ampliar a vida útil do sincronizador e da caixa de cambios no seu conxunto:
- Evite o estilo de condución agresivo, arranques bruscos.
- Elixe a velocidade e a marcha adecuadas.
- Manter oportuno o punto de control.
- Cambia oportuno o aceite destinado especificamente a este tipo de caixa de cambios.
- Desenganche completamente o embrague antes de cambiar de marcha.
