O dispositivo e axuste do carburador OZONE VAZ 2107

Durante moito tempo, instalouse un carburador de ozono nos coches domésticos.

Os sistemas de subministración de combustible deste tipo producíronse en tres versións:

• Burbulla;
• Agulla;
• mecanismo flotante.

Os dous primeiros tipos practicamente xa non se utilizan, a súa produción foi interrompida. Nos coches das marcas 2107, 2105 instalouse un carburador de ozono, cuxo dispositivo foi amplamente utilizado. A modificación substituíu o invento italiano "Weber". Na planta de automóbiles do Volga, o carburador de ozono recibiu modificacións, polo que recibiron un aumento da potencia, un funcionamento máis estable. O carburador DAAZ OZONE, do que é antecesor, é máis avanzado tecnoloxicamente e instalouse en coches de distintas familias.

Deseño e principio de funcionamento do carburador de ozono

Os coches da familia VAZ, equipados con carburadores ozonizadores, tiñan máis vantaxes sobre os seus predecesores. A diferenza estaba nun caso máis duradeiro, no que se instalaron os elementos internos do sistema, co fin de eliminar os efectos dos efectos da temperatura, os choques mecánicos.

Carburador DAAZ "OZON" (vista desde o lado do actuador do acelerador): 1 - corpo do acelerador; 2 - corpo do carburador; 3 - actuador pneumático da válvula de aceleración da segunda cámara; 4 - tapa do carburador; 5 - amortecedor de aire; 6 - dispositivo de arranque; 7 - panca de control amortecedor de aire de tres pancas; 8 - varilla telescópica; 9 - unha panca que limita a apertura da válvula de aceleración da segunda cámara; 10 - resorte de retorno; 11 - varilla de accionamento pneumático.

• Dous sistemas principais de contabilidade de combustibles;
• Cámara flotante equilibrada;
• Válvula solenoide de ralentí, sistemas de interacción entre cámaras;
• O amortiguador de aire da primeira cámara é accionado por un cable de transmisión;
• A válvula pneumática para abrir a segunda cámara permite que funcione só despois de determinadas cargas do motor;
• A bomba do acelerador permítelle proporcionar unha mestura rica cando preme o pedal do acelerador con forza.

Os coches usan un carburador de ozono, cuxo dispositivo permite operar o coche en condicións difíciles. A reparación, o axuste do carburador de ozono 2107 permítelle axustar a calidade e a cantidade de combustible, e as boquillas máis grandes contribúen a traballar con combustible de menor calidade.

Esquema dos modos de potencia do ecostato e do economizador do carburador: 1 - válvula de aceleración da segunda cámara; 2 - chorro de combustible principal da segunda cámara; 3 - ecostato de chorro de combustible cun tubo; 4 - chorro de combustible principal da primeira cámara; 5 - válvula de aceleración da primeira cámara; 6 - canle de subministración de baleiro; 7 - diafragma economizador; 8 - válvula de bola; 9 - chorro de combustible economizador; canle de combustible 10; 11 - amortecedor de aire; 12 - chorros de aire principais; 13 - tubo de inxección do ecostato.

O deseño do carburador OZONE está deseñado para sacar o máximo proveito do teu coche. O principio de funcionamento baséase nunha serie de sistemas, cada un dos cales está interconectado, é importante no sistema. Carburador OZONE cuxo dispositivo consta das partes máis importantes:

• A cámara do flotador énchese adicionalmente de combustible a través dunha válvula de agulla, previamente filtrada a través dunha malla especial;
• A gasolina entra nas cámaras de traballo a través de chorros que conectan a cámara do flotador. A mestura do combustible ten lugar en pozos de emulsión con succión de aire a través de boquillas de aire.
• As canles inactivas están bloqueadas por unha válvula solenoide;
• Para operar o vehículo en modo XX, o combustible entra a través dos chorros nos compartimentos da primeira cámara, onde entra na liña de combustible;
• O enriquecemento da mestura realízase mediante un economizador, que se pon en funcionamento ás cargas máximas;
• O deseño da bomba aceleradora está feito en forma de bola, funciona debido ao seu propio peso cando a gasolina flúe pola válvula.

Axuste e mantemento

Para o funcionamento estable de todos os sistemas, hai un calendario de mantemento que se debe seguir. Antes de axustar o carburador de ozono nos coches da marca 2107, é necesario identificar a montaxe defectuosa, non é necesario lavar, desmontar os conxuntos reparables. Non é difícil lavar o sistema na casa, é importante seguir a secuencia de accións.

1. A reparación e posta a punto do carburador ozono 2107 comeza coa súa desmontaxe, desactivando todos os sistemas de subministración. É necesario desconectar o actuador do acelerador, a subministración de refrixerante e a mangueira de combustible.
2. Limpar e lavar o carburador VAZ, modificacións con ozono do exterior, inspeccionar se hai danos mecánicos.
3. Limpar o filtro e o motor de arranque con aire comprimido a baixa presión.
4. O sistema de flotación está limpo de hollín e depósitos visibles. É importante entender que a vella báscula será difícil de limpar e tamén pode entrar nos orificios do chorro e interromper o sistema.
5. Lavar e axustar gatillo, chorros de aire, sistema XX.
6. Configuramos os compoñentes do carburador, montamos e instalamos o dispositivo antes do axuste, que posteriormente se axusta a un motor quente.

A sintonía e a posta a punto realízanse segundo unha secuencia determinada con parafusos, segundo o consumo de combustible desexado, as características dinámicas do coche. A condición técnica é totalmente compatible co rendemento da condución, a comodidade ao conducir un coche.

Axuste do carburador Ozone 2107

O propósito funcional do carburador en xeral e do modelo de ozono instalado no VAZ do sétimo modelo, en particular, é a preparación dunha mestura combustible (aire máis combustible para automóbiles) e o seu abastecemento medido á cámara de combustión da potencia dos cilindros do motor. unidade de subministración. A regulación da cantidade de combustible do automóbil inxectado no fluxo de aire é unha función bastante importante que determina os modos de funcionamento óptimos do motor do automóbil e os seus longos períodos de revisión e funcionamento.

O deseño do carburador "Ozone"

O carburador de ozono, cuxo dispositivo se comentará a continuación, é unha opción de fábrica para equipar os coches da planta de automóbiles Volga do sétimo modelo. Deseñado en 1979, este modelo de carburador baséase nun produto Weber desenvolvido por fabricantes de automóbiles italianos. Non obstante, en comparación con el, o ozono mellorou significativamente indicadores de rendemento tan importantes como a eficiencia e a minimización do nivel de toxicidade dos gases emitidos á atmosfera.

Así, o carburador de emulsión de ozono é un produto de dúas cámaras, caracterizado polas seguintes características de deseño:

A presenza de dous sistemas de dosificación principais.

Excelente equilibrio da cámara flotante (pos.2).

Equipar a segunda cámara cun economizador (dispositivo de enriquecemento).

A presenza de sistemas de transición entre cámaras e un sistema de ralentí autónomo cunha electroválvula.

Dotación do amortiguador de aire da primeira cámara cun sistema de control mecánico con accionamento por cable.

Equipar a primeira cámara cunha bomba aceleradora (pos.13) cun pulverizador.

A presenza dun dispositivo de eliminación de gases.

Dotar o produto dun actuador pneumático (pos.39) do amortecedor (acelerador) da segunda cámara.

Equipamento cun dispositivo que abre o amortecedor no momento de arrancar o motor, tendo diafragma.

A presenza dun accesorio que determina a elección do baleiro que se produce no proceso de control do controlador de tempo de ignición.

Os elementos estruturais do carburador Ozone están pechados nunha carcasa metálica duradeira, que se distingue por un maior nivel de resistencia, o que minimiza os efectos da deformación, as flutuacións de temperatura e os danos mecánicos.

O sólido diámetro dos chorros de combustible garante un funcionamento estable do produto mesmo cando se usa combustible de baixa calidade e en condicións de funcionamento difíciles. Un dos principais defectos de deseño do carburador Ozone é a falta dun economizador nos modos de potencia, o que leva a un rendemento dinámico deficiente e unha baixa eficiencia.

O principio de funcionamento dos carburadores "Ozono"

O principio de funcionamento dun carburador fabricado pola Fábrica de Automóbiles de Dimitrovgrad (DAAZ) pódese describir do seguinte xeito:

O dispositivo de subministración de combustible proporciona o seu abastecemento (combustible) a través da malla do filtro e da chave de agulla que determina o nivel de recheo da cámara flotante.

A primeira e a segunda cámaras énchense con combustible procedente da cámara flotante a través dos chorros de combustible principais. Nos pozos e tubos de emulsión mestúrase a gasolina co aire das bombas respectivas. A mestura de combustible preparada (emulsión) entra nos difusores a través de boquillas.

Despois de iniciar a unidade de potencia, a canle "inactivo" está bloqueada por unha válvula solenoide de peche.

No modo "ralentí", a gasolina tómase da primeira cámara e despois lévase a través dunha tobera conectada a un bloqueo electromagnético. No proceso de paso do combustible polo chorro "ralentí" e os compartimentos do sistema de transición da 1ª cámara, a gasolina mestúrase co aire. A continuación, a mestura combustible entra no tubo.

No momento da apertura parcial das válvulas de aceleración, a mestura de aire-combustible entra nas cámaras (a través das aberturas do sistema de transición).

Ao pasar polo economizador, a mestura de combustible entra no atomizador desde a cámara flotante. No modo de potencia máxima, o dispositivo enriquece a emulsión.

A válvula de bola da bomba do acelerador ábrese no momento de encher a mestura de combustible. A chave péchase (polo seu propio peso) cando se corta o suministro de combustible.

Vídeo: axuste do carburador de ozono faino vostede mesmo

Os traballos de axuste do carburador Ozone realízanse non só en caso de mal funcionamento do seu (carburador), senón tamén no caso de medidas de reparación que impliquen a substitución dalgúns elementos deste conxunto. Consideremos con máis detalle a lista de configuracións que son unha continuación obrigatoria dos traballos de reparación e restauración.

A substitución da varilla por un diafragma ou un actuador de amortecedor (acelerador) da segunda cámara require o axuste do actuador pneumático.

Despois de substituír os elementos do dispositivo de arranque, confírmase.

As razóns para configurar o sistema "inactivo", xunto coas violacións da unidade de potencia, preparan o coche para unha inspección técnica.

A substitución dun flotador ou válvula de agulla require axustar o nivel de combustible na cámara (flotador).

Como axustar vostede mesmo o carburador VAZ 2107

O coche VAZ 2107 é un dos representantes máis comúns dos "clásicos" domésticos. Aínda que estes sedans xa non están en produción, son moi utilizados por un gran número de condutores. Configurar un carburador VAZ 2107 é un dos problemas máis urxentes para todos os propietarios dun coche deste tipo.

Cabe destacar que os carburadores de membrana, flotador e agulla de burbulla úsanse nos coches. No noso artigo falaremos de como axustar o carburador flotante VAZ 2107 do fabricante "OZON".

Dispositivo de carburador VAZ 2107 (diagrama)

En primeiro lugar, gustaríame enfatizar que as versións individuais dos carburadores poden diferir significativamente entre si, xa que só se usan en certos coches. No noso caso, a situación é a seguinte:

• A versión DAAZ 2107-1107010 úsase exclusivamente nos modelos VAZ 2105-2107.
• A versión DAAZ 2107-1107010-10 está instalada nos motores VAZ 2103 e VAZ 2106 cun distribuidor de ignición que non teñen un corrector de baleiro.
• A versión DAAZ 2107-1107010-20 úsase exclusivamente nos motores dos últimos modelos VAZ 2103 e VAZ 2106.

O dispositivo do carburador VAZ 2107 ten o seguinte aspecto:

• cámara de flotación;
• sistema autónomo inactivo;
• sistema de dosificación;
• sistema de transición de dúas cámaras;
• válvula de corte de ralentí;
• válvula de aceleración;
• separación dos gases do cárter;
• economista

Simplemente non precisa información máis detallada, xa que non é útil para axustar o carburador VAZ 2107. O carburador deste coche inclúe os seguintes dispositivos que proporcionan e tamén distribúen a mestura combustible:

1. Soporte para o arranque e o quecemento do motor.
2. Sistema ecostato.
3. Soporte para un nivel estable de gasolina.
4. Bomba de acelerador.
5. Soporte de motor en ralentí.
6. A cámara de dosificación principal, na que se atopa o chorro de combustible e aire, o tubo de emulsión, o pulverizador VTS, o pozo e o difusor.

Antes de limpar o carburador VAZ 2107 e o seu posterior axuste, debe entenderse claramente que non é necesario desmontar os elementos que normalmente realizan as súas funcións. En particular, debes ter moito coidado co sistema de dosificación.

Configuración do carburador VAZ 2107

O axuste do carburador realízase na seguinte secuencia:

1. En primeiro lugar, enxágüe e limpe o exterior dos elementos do carburador.
2. A continuación, cómpre comprobar todos os elementos para detectar defectos visibles.
3. Tamén é moi importante eliminar varios contaminantes do filtro.
4. A continuación, lave a cámara do flotador.
5. Asegúrese de limpar os chorros de aire.
6. Ao final, regúlase a cámara flotante do carburador VAZ 2107, así como o mecanismo de arranque e o ralentí.

Queremos subliñar que para este tipo de traballos non é necesario desmontar o carburador. Ademais, cómpre entender que todos os elementos teñen unha función de autolimpeza e que o po e a sucidade non entran no interior.

Recoméndase revisar o filtro cada 60 mil quilómetros percorridos. Está situado preto da entrada da célula de flotación.

Comprobación do estado do filtro

É necesario encher a cámara do flotador con combustible bombeando. Isto pechará a válvula de retención, despois de que terás que deslizar a parte superior do filtro, desmontar a chave e limpala con disolvente. Para obter os mellores resultados, tamén se recomenda usar aire comprimido para purgar a válvula.

Isto é interesante: cambiar o aceite do motor Lada Vesta

Se decides axustar o carburador VAZ 2107 debido ao feito de que o motor se volveu inestable, recomendámosche que primeiro comprobe o filtro. Os problemas adoitan derivarse de problemas de entrega de combustible, que poden ser causados ​​por un filtro obstruído.

Non use un pano para limpar a parte inferior da cámara do flotador. Isto fará que se formen fibras na parte inferior, que obstruirán os chorros do carburador. Para a limpeza utilízase unha lámpada de goma, así como aire comprimido.

Tamén se usa unha pera para comprobar a estanqueidade da agulla de bloqueo, xa que a presión resultante de apretar este obxecto coa axuda das mans corresponde aproximadamente á presión da bomba de gasolina. Ao instalar a tapa do carburador, é necesario comprobar se os flotadores están instalados cara arriba. Sentirase unha presión significativa durante a instalación. Neste punto, debes escoitar o carburador VAZ 2107, xa que as fugas de aire son inaceptables. Se notas unha fuga mínima, terás que substituír o corpo da chave así como a agulla.

Instalación dun carburador VAZ 2107 - cámara flotante

Para axustar a cámara flotante, siga estes pasos:

1. Comprobe a posición do flotador e asegúrese de que o seu soporte de montaxe non estea sesgado (se a forma cambiou, o soporte debe estar nivelado). Isto é moi importante, porque se non, o flotador do carburador non poderá afundirse correctamente na cámara.
2. Axuste da válvula de agulla pechada. Abra a tapa da cámara flotante e móvaa a un lado. A continuación, cómpre tirar coidadosamente da pestana do soporte. É necesario asegurarse de que hai unha distancia de 6-7 mm entre a xunta da tapa e o flotador. Despois da inmersión, debe estar entre 1 e 2 mm. Se a distancia é notablemente maior, cómpre cambiar a agulla.
3. Coa válvula da agulla aberta, debe haber uns 15 milímetros entre a agulla e o flotador.

Tampouco é necesario retirar o carburador do motor para realizar estes pasos.

Configuración do lanzador

Para axustar o sistema de arranque do carburador VAZ 2107, é necesario desmontar o filtro de aire, arrancar o motor e eliminar o estrangulador. O amortiguador de aire debe abrirse preto dun terzo e o nivel de velocidade debe estar no rango de 3,2-3,6 mil rpm.

Despois diso, o amortecedor de aire baixou e a velocidade foi 300 menos que a nominal.

Configuración de ralentí no VAZ 2107

O axuste da velocidade de ralentí realízase despois de que a máquina se quenta. Coa axuda do parafuso de calidade, é necesario establecer a velocidade máxima e non é necesario xirar o parafuso de cantidade.

Despois, utilizando o parafuso de cantidade, é necesario acadar un nivel de velocidade de 100 rpm máis do necesario. Despois diso, arrancamos o motor e axustamos a velocidade co parafuso de calidade ao valor necesario.