Revisión do aceite Kixx G1 5W-40 SN Plus

O aceite é bastante normal en canto a características, pero o prezo é baixo. Base moi limpa e viscosidade moi alta, que é raro de ver nunha urraca. Non conte co aforro de combustible, pero proporcionará unha moi boa protección. Ideal non só para motores domésticos con GLP e/ou aqueles que funcionan con carga pesada. Ler máis na revisión.

• 

Sobre Kixx

A marca pertence á marca coreana GS Caltex Corporation e actualmente ocupa unha posición estable no mercado, incluído o doméstico. A súa popularidade engádese ao feito de que hai marcas baratas que son axeitadas para os coches estranxeiros baratos máis comúns que son populares no noso país. Os mesmos fabricantes de automóbiles usan aceite Kixx para encher os motores dos coches novos, entre eles: KIA, Daewoo e Hyundai, mesmo coopera con un xigante como Volvo.

A gama inclúe aceites de motor, aceites para engrenaxes, lubricantes para outros compoñentes e conxuntos, sintéticos, semisintéticos e minerais. Ademais da produción de lubricantes, a empresa dedícase á produción e refino de petróleo, cuestións de conservación de enerxía. A produción utiliza tecnoloxía VHVI sintética propietaria, que permite controlar a viscosidade da composición. Para limpar a base utilízase o método de hidrocraqueo: o aceite mineral recibe calidades o máis próximas ás sintéticas, ademais, o produto acabado ten un prezo de venda baixo. A gama tamén inclúe pins premium feitos integramente de compoñentes sintéticos.

Os aceites Kixx cumpren os estándares mundiais e son axeitados para case todos os motores, tanto antigos como novos. En Corea do Sur, a marca considérase unha das mellores, a súa ampla representación de vendas no noso mercado ofrece aos condutores nacionais a oportunidade de comprobar de forma independente a calidade dos lubricantes do fabricante.

Características Kixx G1 5W-40

Créase por hidrocraqueo, é dicir, equipárase aos sintéticos. En todos os aspectos, o aceite é medio, pero ao mesmo tempo ten moitas vantaxes e é adecuado para moitos motores. Pódese usar en motores antigos e novos de coches, coches deportivos, ATV e motocicletas. Adecuado para motores de combustión interna de alta tecnoloxía, árboles de levas en cabeza dobres, turbina, inxección electrónica, temporización variable das válvulas. Funciona moi ben con HBO.

O fabricante afirma que o aceite pode usarse en calquera condición e zona climática, pero segundo os resultados das probas, as características de baixa temperatura do aceite están nun nivel medio. Volveremos sobre este tema con máis detalle a continuación, pero as propiedades do aceite a altas temperaturas son boas, é adecuado para cargas altas e moi altas, en tales condicións revela as súas calidades.

O aceite non ten homologacións da empresa de automóbiles, só a aprobación API, pero o último é SN Plus, polo que se pode verter en calquera motor que sexa adecuado para esta homologación e viscosidade API, se non estás confundido pola falta de homologacións de coidado do seu coche e homologación ACEA.

Datos técnicos, homologacións, especificacións

Corresponde á clase

Explicación da designación

API CH Plus/CF

SN é o estándar de calidade dos aceites para automóbiles desde 2010. Estes son os últimos requisitos estritos, os aceites certificados SN pódense utilizar en todos os motores de gasolina de xeración moderna fabricados en 2010. CF é un estándar de calidade para motores diésel introducido en 1994. Aceites para vehículos todoterreo, motores con inxección separada, incluídos os que funcionan con combustible cun contido de xofre igual ou superior ao 0,5 % en peso. Substitúe aceites CD.

Ensaios de laboratorio

Índice	Custo unitario
Densidade a 15 °C	0,852 kg/litro
Viscosidade cinemática a 100 °C	15,45 mm² / s
Viscosidade, CCS a -30°C (5W)	-
Viscosidade cinemática a 40 °C	98,10 mm² / s
índice de viscosidade	167
Punto de vertido	-36 °C
Punto de inflamación (PMCC)	227 ° C
Cinzas sulfatadas	0,85% en peso
Aprobación API	CH Plus/CF
Aprobación ACEA	-
Viscosidade dinámica (MRV) a -35 ℃	-
Número principal	7,4 mg de KON por 1 g
Número de ácido	1,71 mg de KON por 1 g
Contido de xofre	0,200%
Espectro IR de Fourier	Grupo de hidrocraqueo II equivalente a sintético
NOAK	-

Resultados da proba

Segundo os resultados dunha proba independente, vemos o seguinte. A alcalinidade do aceite está nun nivel medio, é dicir, lavarase, pero non é adecuado para longos intervalos de drenaxe - un máximo de 7 mil quilómetros. Esta cantidade non é suficiente para eliminar a contaminación crónica existente.

Ben, o aceite é moi espeso, non supera o estándar SAE J300, pero non debes esperar aforros con el. Isto fai que o aceite sexa adecuado para motores propensos a queimar. O menos do aceite débese da alta viscosidade: baixo punto de fluidez. Isto non xustifica as propiedades declaradas polo fabricante para o seu uso en calquera zona climática, máis ben adecuada para a Rusia central, pero non máis aló das súas fronteiras. O propio fabricante indica unha temperatura de conxelación de -42 graos, mentres que a proba mostrou -36 graos. Quizais isto sexa só un defecto dunha das partes, pero o feito segue a ser.

É un aceite moi limpo e ten moi pouca cinza e xofre en comparación co da competencia. Isto confirma a base declarada de hidrocraqueo, e esta base está moi ben limpada, definitivamente sen mestura de auga mineral. É dicir, o aceite non deixará depósitos nas partes internas do motor. O paquete de aditivos é moi modesto, non se detectou o modificador de fricción, é posible que sexa orgánico e non fose determinado polo laboratorio. En caso contrario, o aceite non sería aprobado polo último estándar API.

Non só se probou o aceite fresco, senón tamén unha proba para o recurso do produto. O lubricante foi probado nun motor Chevrolet Lacetti de 2007, percorreu 15 km nel e mostrou excelentes resultados nas análises de montaña. A viscosidade cinemática a 000 graos diminuíu só un 100% a un ritmo de ata un 20,7%. E mesmo o número base non caeu tan significativamente como se podería esperar, un pouco menos de 50 veces. En xeral, o aceite no exercicio resultou ser moi bo, pero aínda non aconsello percorrelo máis de 2 km.

Homologacións Kixx G1 5W-40

• Número de serie API plus

Formulario de publicación e artigos

• L2102AL1E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /1л
• L210244TE1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /4l MET.
• L2102P20E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40/20L MET.
• L2102D01E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40/200л

Vantaxes

• Ofrece alta protección baixo cargas pesadas.
• Base limpa compatible con sistemas de post-tratamento.
• Formulación óptima para motores turboalimentados.
• Moi axeitado para motores domésticos de GLP.
• Pequena cantidade de residuos.

Defectos

• Falta de homologacións de fabricantes de automóbiles e aprobación de ACEA.
• Calidades mediocres a baixas temperaturas.
• Require intervalos de drenaxe máis curtos.

Veredicto

A calidade do aceite parece ser bastante media, pero ten vantaxes importantes. Ten unha alta viscosidade, é dicir, protexerá ben o motor baixo cargas grandes e incluso moi grandes, pouco se gasta en residuos. Ideal para vehículos domésticos operados con carga pesada, para motores turboalimentados, sistemas de tratamento de gases de escape, GLP doméstico. Non conta oficialmente coa homologación ACEA, pero en inmobles parécese á categoría A3 e mesmo á C3. O aceite é bastante peculiar, incluso diría extraordinario, pero o seu prezo tamén é baixo, polo que paga a pena tentar recargalo se lle convén ao teu motor en función das súas características e tolerancia.

Como distinguir un falso

O aceite véndese en latas de 4 litros e envases de plástico de 1 litro. É máis difícil e caro falsificar os bancos, pero aínda se poden producir produtos falsificados. En xeral, polo momento non había aceites falsos á venda. É o suficientemente fresco e barato como para non ser o obxectivo dos falsificadores. Hai varios signos polos que se pode identificar:

1. O bote está gravado con láser co número de lote e a data de produción e pódese colocar na parte inferior do recipiente ou na superficie superior. As falsificacións moitas veces non teñen ningún gravado.
2. A tapa é de plástico, hai un selo protector, é difícil finxila.
3. O código de barras debe estar pegado á superficie, pegado uniformemente, sen bisel, os números non están manchados.
4. A información sobre o fabricante aplícase ao recipiente despois da palabra Fabricado. Aquí indícanse o enderezo e o número de teléfono, no caso de falsificacións normalmente non o é.

Para os envases de plástico, son relevantes as seguintes características:

1. Calidade plástica, sen cheiro.
2. O tapón é da mesma cor que a botella, ton a ton. Péchase cun anel soldado, despois de abrir desprendese da tapa e xa non se desgasta cara atrás.
3. Hai unha lámina protectora debaixo da tapa, hai números ou o logotipo de GS Caltex Corp. Se corta a folla e dálle a volta, entón no reverso da letra PE. As falsificacións adoitan lanzarse sen follas e inscricións.
4. A etiqueta non está pegada, senón soldada, non pode ser atrapada por un obxecto delgado e pódese quitar facilmente.

Non hai moito tempo, a empresa renomeou envases de plástico. A cor da etiqueta cambiou de amarelo a verde. O tamaño da botella cambiou de 225 mm x 445 mm x 335 mm (0,034 m240) a 417 mm x 365 mm x 2018 mm. Ata xaneiro de XNUMX, as letras foron impresas na lámina, tras o cal comezaron a imprimirse os números. Os cambios tamén afectaron ao logotipo, agora a inscrición acúrtase: GS Oil = GS.

Revisión de vídeo