O dispositivo e reparación do sistema de escape do coche VAZ 2107

Non é difícil recoñecer os problemas co sistema de escape dun coche VAZ 2107: o ruído do motor compleméntase cun ruxido que procede de debaixo da parte inferior do coche. No 90% dos casos, un motorista pode resolver o problema por si mesmo substituíndo ou reparando un silenciador queimado. Só precisa comprender o dispositivo de escape, diagnosticar correctamente o mal funcionamento e cambiar o elemento desgastado.

Finalidade do sistema de escape

Antes da combustión nos cilindros do motor, a gasolina mestúrase co aire e lévase a través do colector de admisión á cámara de combustión. Alí, a mestura é comprimida oito veces polos pistóns e acendeda por unha chispa dunha bujía. Como resultado do proceso, fórmanse 3 compoñentes:

• calor e enerxía mecánica facendo xirar o cigüeñal;
• produtos de combustión da gasolina: dióxido de carbono e monóxido de carbono, óxido nítrico e vapor de auga;
• a combustión a alta presión xera vibracións sonoras - o mesmo son de escape.

Dado que a eficiencia dos motores de combustión interna non supera o 45%, preto da metade da enerxía liberada convértese en calor. Unha parte da calor é eliminada polo sistema de refrixeración do motor, a segunda é levada polos gases de escape ao exterior a través do tracto de escape.

O fume á saída do tracto arrefríase a unha temperatura segura, podes levantar a man con seguridade - non vai queimar

O sistema de escape VAZ 2107 realiza varias funcións importantes:

1. Emisión de produtos de combustión das cámaras e ventilación dos cilindros despois do seguinte ciclo de combustión.
2. Reducir a amplitude das vibracións sonoras, é dicir, baixar o nivel de ruído dun motor en marcha.
3. Eliminación e disipación de parte da calor liberada na atmosfera.

Nos "sete" cun sistema de potencia de inxección, o tracto de escape resolve outra tarefa importante: limpa o escape dos gases tóxicos de CO e NO mediante a queima posterior nun convertidor catalítico.

O dispositivo e funcionamento do tubo de escape

O sistema de escape inclúe 3 ​​elementos principais (a partir da unidade de potencia):

• tubo de escape dobre, en xerga do condutor - "pantalóns";
• sección media, equipada con un ou dous tanques resonadores;
• a última sección é o silenciador principal.

3 seccións do sistema de escape están conectadas con abrazaderas

Segundo o manual de fábrica do coche, o colector de escape forma parte do motor e non se aplica ao sistema de gases de combustión.

O número de resonadores na parte media do tracto depende do tipo de motor instalado no VAZ 2107. Se o coche estaba equipado cun motor 2105 cun volume de traballo de 1,3 litros, proporcionouse 1 tanque para a sección (modificación de o VAZ 21072). Os coches con unidades de potencia de 1,5 e 1,6 litros (VAZ 2107-21074) estaban equipados con tubos para 2 resonadores.

A lonxitude do elemento é a mesma para todas as modificacións do carburador do VAZ 2107, pero en máquinas con motores máis potentes de 1,5 e 1,6 litros preséntanse 2 bancos de resonadores.

Máis información sobre o dispositivo de carburador: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Nun VAZ 2107 cun motor 2105, non é desexable poñer unha sección en 2 tanques - isto reduce a potencia da unidade de potencia. Soñando co funcionamento silencioso dun motor de 1,3 litros, eu persoalmente tentei cambiar un resonador de 1 tanque por un resonador de 2 depósitos. Non notei unha diminución do son do escape, pero sentín claramente a caída da tracción baixo carga.

O tramo completo está anexo en 5 puntos:

• a brida dos "pantalóns" está parafusada ao colector de saída con 4 porcas de bronce M8;
• o extremo da baixada está unido ao soporte da caixa de cambios;
• o depósito do silenciador plano está enganchado con 2 perchas de goma;
• o tubo de escape do silenciador fíxase cunha almofada de goma atornillada ao soporte metálico do corpo.

O principio de funcionamento do camiño é bastante sinxelo: os gases expulsados ​​polos pistóns pasan polo colector e polos "pantalóns", despois entran na sección do resonador. Hai unha supresión preliminar das vibracións sonoras e unha diminución da temperatura, despois de que os produtos da combustión entran no silenciador principal. Este último minimiza o nivel de ruído ao máximo e expulsa gases. A transferencia de calor e o arrefriamento de fume prodúcense ao longo de toda a lonxitude dos elementos de escape.

No inxector "sete" gases sofren unha purificación adicional no catalizador

Nos "sete" cun inxector, o deseño do escape complétase cun catalizador e sensores de osíxeno. O elemento está situado entre o tubo de recepción e a segunda sección, o método de conexión é con bridas. O catalizador limpa os gases de combustión de compostos tóxicos (nitróxeno e óxidos de carbono) e as sondas lambda informan á unidade de control electrónico sobre a combustión completa do combustible polo contido de osíxeno libre.

Como eliminar o cheiro a gasolina na cabina: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html

Silenciador e outras avarías

A sección principal de redución de ruído do VAZ 2107 serve para 10-50 mil quilómetros. Unha gama tan ampla débese á diferente calidade dos produtos e condicións de funcionamento. O recurso do tubo receptor e do resonador sitúase dentro dos mesmos límites.

A aparición dun mal funcionamento do silenciador caracterízase polos seguintes síntomas:

• a aparición dun rebumbio do sistema de escape, en casos avanzados converténdose nun ruxido forte;
• golpe constante: o tubo toca a parte inferior do coche;
• un mal funcionamento máis raro é un fallo completo do motor, a unidade de potencia non se inicia e non mostra signos de "vida".

Nos modelos de inxección VAZ 2107, un mal funcionamento dos sensores de osíxeno provoca un aumento do consumo de combustible, un funcionamento inestable da unidade de potencia e unha perda de enerxía.

O condensado que se acumula no tanque provoca a corrosión e a formación de orificios pasantes

Os ruxidos e os ruxidos indican que o tubo de escape ou o depósito do silenciador están quemados, que se produce polas seguintes razóns:

• desgaste natural do metal;
• por danos por golpe ou disparo desde o lado do motor;
• o efecto da corrosión debido á gran cantidade de condensado que se acumula no fondo do tanque.

Normalmente, as queimaduras ocorren nas unións soldadas dos tubos con silenciador ou tanques de resonancia. Se o corpo ten fugas por corrosión ou tensión mecánica, o defecto é visible na parte inferior do elemento. A miúdo, o escape "corta": os gases atravesan na unión de dúas seccións debido a un afrouxamento da abrazadeira de conexión.

As conexións de tubos soltas ás veces producen gotas de condensado que escapan xunto co fume

Mentres lle ensinaba á súa muller a conducir un "sete", o meu amigo escolleu sen éxito unha plataforma cun parapeto baixo en lugar dunha beiravía. Ao pasar atrás, a nena colleu o valado da estrada cun silenciador. Dado que a parte xa funcionara durante un período decente, o golpe foi suficiente para perforar o corpo por completo.

O rozamento dun tanque ou tubo na parte inferior do coche prodúcese debido a suspensións de goma estiradas ou rasgadas. Os balances e os impactos provocan uns golpes aburridos e molestos, que se eliminan substituíndo as gomas.

O estiramento ou a rotura das suspensións de goma provoca golpes desde o lado do silenciador

Se o motor está absolutamente "morto", paga a pena comprobar o catalizador do inxector "sete" ou o propio tracto para detectar o bloqueo. Unha sección de tubo completamente bloqueada non permitirá expulsar gases dos cilindros e aspirar unha nova porción da mestura combustible.

Un convertidor catalítico obstruído ou obstruído pódese identificar por un suave asubío de aire procedente dunha das xuntas dos tubos. Cando tentas arrancar o motor repetidamente, os pistóns bombean aire a un sistema de escape obstruído, que baixo presión comeza a escapar por fugas. Se desenroscas os "pantalóns" do colector e repites o inicio, probablemente o motor arranque.

Persoalmente, tiven a oportunidade de ver un bloqueo completo do tubo cando un amigo pediu poñer en marcha o coche desde o empuxe (a batería descargouse pola rotación longa do motor de arranque). O intento fracasou, pasamos ao diagnóstico dos sistemas de acendido e subministración de combustible. Notouse un silbido silencioso de aire do colector ao comprobar o carburador. Resultou que o propietario engadiu un "bo" aditivo ao combustible, que provocou a formación de hollín, que obstruíu completamente o tracto de escape.

A rotura da caixa prodúcese cun forte impacto ou como resultado dun disparo desde o lado do colector de escape

Como cambiar o silenciador principal

As pequenas fístulas do corpo, situadas en lugares accesibles, adoitan eliminarse mediante unha máquina de soldadura por gas ou un dispositivo semiautomático. O peche doutro xeito dará un resultado temporal: a presión do gas e a alta temperatura inutilizarán calquera abrazadeira ou parche adhesivo. Soldar un silenciador de aceiro inoxidable require a habilidade adecuada.

Se non tes o equipo e as habilidades necesarias, é mellor substituír unha peza desgastada por outra nova. A operación non é difícil, tampouco se necesitan dispositivos especiais. Para un principiante, o procedemento non levará máis de 3 horas.

Preparación de ferramentas e postos de traballo

Dado que o silenciador está situado debaixo do coche, a desmontaxe require unha gabia de inspección no garaxe, un paso elevado nunha zona aberta ou un ascensor. É moi inconveniente retirar a peza mentres está deitado no chan debaixo do coche. A principal dificultade é separar 2 seccións nesta posición, cuxos tubos están inseridos uns nos outros e pegan con forza durante o período de funcionamento. Polo tanto, non se recomenda cambiar o silenciador sen foso.

Para realizar o traballo, necesitarás as ferramentas habituais:

• chave de anel ou cabeza cunha perilla de 13 mm;
• martelo cun mango cómodo;
• chave de gas no 3, captador de tubos cun diámetro de 20 a 63 mm;
• desaparafusador plano ancho, alicates;
• luvas de traballo de tea.

Cunha chave para tubos e un potente desaparafusador, é máis fácil separar as seccións do tracto de escape

Para facilitar o desenrolamento das conexións roscadas atascadas e a separación dos tubos, paga a pena mercar un lubricante como WD-40 nunha lata de aerosol cunha palla.

Durante o funcionamento, as suspensións de goma estiranse, o que fai que a caixa colgue nun plano horizontal. De aí o consello: xunto co elemento final, cambie os produtos de goma, o kit é barato (uns 100 rublos).

As bandas de goma de suspensión deben cambiarse sempre xunto cun tubo queimado.

Procedemento de reposición

Antes de comezar a traballar, debes poñer o "sete" no pozo e esperar 20-40 minutos, dependendo da temperatura do aire no lugar de traballo. O tracto de escape quentado polo motor debe arrefriarse, se non, quedará queimada incluso con luvas.

A desmontaxe do silenciador antigo realízase na seguinte orde:

1. Trate coidadosamente as conexións roscadas e as xuntas con graxa WD-40 dunha lata, agarde 10 minutos.
2. Afrouxa e desenrosque as porcas da abrazadeira metálica que aperta os extremos dos tubos do silenciador e do resonador. Deslice o soporte a cada lado.
   

   Se o parafuso está atascado e se desenrola con moita dificultade, paga a pena cambiar a abrazadeira por unha nova.
3. Desenganche as dúas perchas laterais unidas ao tanque.
   

   Normalmente, as perchas de goma quítanse facilmente coa man, pero se é necesario, podes usar alicates
4. Retire o parafuso longo que fixa a almofada de goma traseira.
   

   Os condutores adoitan cambiar os parafusos longos da almofada por unhas comúns
5. Balanceando a sección cara á dereita e á esquerda, desconecte o silenciador do tubo central e retíreo do coche.

Moitos propietarios de Zhiguli non usaron un parafuso longo para fixar a almofada traseira durante moito tempo, porque o fío se agria pola ferruxe e non quere relaxarse. É moito máis doado inserir un cravo ou un electrodo cun diámetro de 3-4 mm en lugar dun parafuso e dobrar os extremos.

A última sección do tubo de escape está unida en 4 puntos: 3 gomas colgantes e unha unión cun resonador

Se as seccións do sistema de escape non se poden desmontar, use os métodos de desmontaxe suxeridos:

• desdobra o extremo exterior do tubo (con ranuras) cun potente desaparafusador;
  

  Grazas a dúas ranuras, o bordo do tubo obstinado pódese dobrar cun desaparafusador
• colocando unha xunta de madeira, golpea o extremo do tubo varias veces cun martelo;
  

  Podes golpear o corpo do silenciador cun martelo, pero a través dunha punta de madeira
• xira a canalización cunha chave de gas;
• por comodidade, corte o silenciador vello cun moedor e despois desmonte a conexión.

A montaxe realízase en orde inversa. Instale bandas de goma nunha nova peza de recambio, engraxe as superficies de acoplamento con graxa e coloque o tubo do silenciador encima do resonador. Asegúrese de que o tubo se asenta completamente, despois póñase e aperte a abrazadeira.

Vídeo: substitución dun silenciador VAZ 2107 nun garaxe

SUBSTITUCIÓN DO SILENCIADOR VAZ 2101-2107

Reparación de pequenos danos sen soldadura

Se se formaron pequenos buratos no tubo ou no corpo do silenciador debido á corrosión, pódense reparar temporalmente e prolongar a vida útil da peza en 1-3 mil km. Os defectos de soldadura non funcionarán: o metal que rodea os buracos debe estar podrecido.

Para traballar necesitarás os seguintes materiais:

• selante cerámico de alta temperatura;
• metal brando fino (estaño) 0,2-0,4 mm;
• papel de lixa grande ou un pincel fixado nun portabrocas eléctrico;
• tesoiras para metal;
• axente desengraxante.
  

  Coa axuda do selante cerámico, pódense selar temporalmente pequenos buratos no tubo.

Non é necesario quitar o silenciador, actúa como sexa necesario. Se non se pode alcanzar o defecto doutro xeito, desmonte coidadosamente o elemento. Produce o selado segundo as instrucións:

1. Lixa a zona danada con papel de lixa para nivelar a superficie e revelar as imperfeccións ocultas pola ferruxe.
2. Da lata, corta unha abrazadeira que cobre os orificios pasantes.
   

   A abrazadeira de estaño córtase facilmente dun perfil metálico fino
3. Desengraxe a zona e aplique unha capa de selante no lado do dano.
   

   O selante cerámico aplícase a unha superficie ben limpa de ferruxe.
4. Coloque sobre un anaco de lata, envolve o tubo e faga unha abrazadeira autoaperte.
   

   Despois de apertar con alicates, a vendaxe debe ser golpeada cun martelo

Unha abrazadeira de estaño faise dobrando dobremente os extremos da peza de traballo. Para evitar erros durante o proceso de reparación, primeiro practique en calquera tubo. Cando o selante se endureza, pon en marcha o motor e asegúrate de que a abrazadeira non permita o paso dos gases.

Normalmente, a parede inferior do tanque do silenciador se oxida desde o interior baixo a influencia do condensado agresivo. Hai un método "antiguo" para resolver o problema: un burato cun diámetro de 3-4 mm está especialmente perforado no punto máis baixo. O son do motor practicamente non cambiará, pero a auga deixará de acumularse no interior do tanque.

O orificio de drenaxe debe ser perforado no punto máis baixo do corpo

Vídeo: como pechar o escape sen soldar

como soldar un silenciador sen soldar

Que silenciador se pode poñer no "sete"

Hai 4 opcións de substitución:

1. Silenciador regular VAZ 2101-2107 feito de aceiro común con revestimento anticorrosión. Ademais - prezo baixo do produto, menos - duración imprevisible do traballo. Ao mercar, é bastante difícil avaliar a calidade do metal e a fabricación, agás que as soldaduras faranse de forma bastante descoidada.
2. Sección de fábrica en acero inoxidable. A opción non é barata, pero duradeira. O principal é non comprar unha falsificación de metal chinés barato.
3. O denominado silenciador deportivo tipo straight-through, fabricado en fábrica.
4. Solde o elemento de saída do deseño desexado por conta propia.

Os silenciadores estándar están feitos de metal común cun revestimento anticorrosión.

Se non tes habilidades de soldadura, a cuarta opción elimínase automaticamente. Queda por escoller entre stock e detalle deportivo.

O silenciador directo difire do regular nos seguintes aspectos:

• forma - redonda, saída de maior diámetro;
• construción - dentro dun tubo perforado recto revestido con material ignífugo que absorbe o son;
• o son de operación é de baixa frecuencia, máis alto.

O fluxo adiante feito en fábrica está pintado no exterior con pintura resistente á calor, a saída do tubo está equipada cunha boquilla decorativa

A resistencia ao fluxo cara adiante é moito menor que o modelo de silenciador de fábrica. O deseño permítelle ventilar máis eficazmente os cilindros e aumentar a potencia do motor en 5 litros. Con. Un efecto secundario é un nivel de ruído máis alto, o que é un pracer para os pilotos extremos.

O deseño de serie amortigua o ruído debido a varios deflectores internos e tubos perforados adicionais, o que obriga aos gases a cambiar de dirección e rebotar repetidamente nos obstáculos. De aí a alta resistencia do elemento e unha pequena caída de potencia.

Nun elemento convencional, o son e os gases cambian de dirección varias veces, nun elemento cocorrente disípanse pola perforación do tubo.

Os entusiastas da sintonía instalan o fluxo directo en combinación con outros medios: filtros de resistencia cero, turbinas, etc. Substituír un silenciador normal por outro directo sen realizar outras medidas dará un resultado: un ruxido forte, non sentirás un aumento da potencia do motor.

Non é difícil para un motorista que posúe unha máquina de soldar facer un fluxo cara adiante por si mesmo:

1. Fai un tanque redondo con chapa metálica (necesitarás rolos) ou colle unha lata preparada doutra marca de coches, por exemplo, Tavria.
2. Coloque un tubo perforado no interior, tendo previamente perforado moitos buratos cun diámetro de 5-6 mm.
   

   As ranuras no tubo son máis fáciles de facer, pero é mellor gastar máis tempo e facer buratos
3. Enche a cavidade entre a canle recta e as paredes firmemente con fibra de basalto non combustible.
4. Soldar as paredes finais e os tubos de abastecemento. Un elemento curvo dun silenciador vello é perfecto como tubo de entrada.
   

   Se o desexa, pódese duplicar o fluxo cara adiante, entón o nivel de ruído diminuirá
5. Nos puntos necesarios, coloque 3 fixadores correspondentes aos colgadores estándar.

Podes ennobrecer o tubo de saída cunha boquilla decorativa niquelada. A elección de produtos en tamaño e forma é moi ampla, os prezos son bastante accesibles.

Vídeo: faino vostede mesmo o fluxo adiante

Fluxo adiante ao VAZ coas túas mans

O que é importante saber sobre o resonador

Estruturalmente, o silenciador preliminar é idéntico ao fluxo de avance descrito anteriormente: un tubo perforado recto atravesa o corpo cilíndrico. A única diferenza é unha partición que divide o espazo do tanque en 2 cámaras.

Tarefas do resonador:

• extinguir vibracións sonoras primarias de gran amplitude;
• facilitar o traballo do silenciador principal e prolongar a súa vida útil;
• eliminar parte da calor dos gases de combustión.

O banco de resonadores semella un fluxo cara adiante, só o tamaño da peza é menor

O principio de funcionamento do elemento baséase no fenómeno físico da resonancia: reflectida repetidamente desde a partición e as paredes internas da lata, as ondas sonoras cancelan entre si.

O coche VAZ 2107 está equipado con 3 tipos de resonadores:

1. A versión clásica para motores de carburador, utilizada nos primeiros modelos con inxector, é un tubo longo con un ou dous bancos (dependendo do tamaño do motor).
2. Os modelos de inxector que cumpren as normas de escape Euro 2 estaban equipados cunha sección de resonador acurtada cunha brida no extremo dianteiro do tubo. O catalizador estaba atornillado a el.
   

   Os últimos modelos VAZ 2107 estaban equipados cun conversor que quitou parte da lonxitude do tubo resonador.
3. Despois da introdución dos estándares Euro 3, a lonxitude do catalizador aumentou e o resonador diminuíu. A sección para a versión do inxector do "sete" que cumpre estes requisitos está equipada cunha brida dianteira de 3 parafusos.
   

   Os resonadores Euro 2 e Euro 3 difiren na forma e lonxitude da brida de montaxe

Durante o funcionamento dos resonadores, ocorren os fallos descritos anteriormente: queimaduras, ferruxe e danos mecánicos. Os métodos de solución de problemas son similares á reparación do silenciador: soldadura ou selado temporal cunha venda. Non é difícil eliminar a sección do resonador: cómpre desenroscar o soporte da caixa de cambios e despois desconectar os tubos do silenciador e dos "pantalóns". No VAZ 2107 cun inxector, en lugar da abrazadeira frontal, a brida está desconectada.

Descubra como pode controlar o consumo de combustible: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Vídeo: como eliminar o resonador VAZ 2101-2107

Silenciador resonador de recambio VAZ classic

Dado que os modelos clásicos de Zhiguli, incluído o VAZ 2107, foron descontinuados, xorde o problema de comprar pezas de reposición de alta calidade. O mercado está inundado de silenciadores baratos que se queiman despois de 10-15 mil km. De aí a conclusión final: ás veces é máis fácil recorrer a un soldador intelixente e eliminar o defecto a baixo custo que comprar unha peza nova de dubidosa orixe.