O dispositivo e os tipos de pneumáticos de coche

Un dos elementos básicos dunha roda de coche é o pneumático. Está instalado no bordo e garante un contacto estable do coche coa superficie da estrada. Durante o movemento do coche, os pneumáticos absorben as vibracións e vibracións resultantes causadas polo desnivel da estrada, o que garante a comodidade e seguridade dos pasaxeiros. Dependendo das condicións de funcionamento, os pneumáticos poden estar feitos de varios materiais cunha composición química complexa e certas propiedades físicas. Os pneumáticos tamén poden presentar un patrón de rodadura que proporciona unha tracción fiable en superficies con coeficientes de fricción variables. Coñecendo o deseño dos pneumáticos, as regras do seu funcionamento e as causas do desgaste prematuro, pode garantir unha longa vida útil dos pneumáticos e a seguridade na condución en xeral.

Funcións de bus

As principais funcións dun pneumático de coche inclúen:

• amortiguar as vibracións das rodas de superficies desiguais;
• garantir un agarre constante das rodas coa estrada;
• redución do consumo de combustible e dos niveis de ruído;
• garantindo a viabilidade do vehículo en condicións de estrada difíciles.

Dispositivo de pneumáticos de coche

O deseño do pneumático é bastante complexo e consta de moitos elementos: cordón, banda de rodadura, cinto, zona dos ombros, parede lateral e cordón. Falemos deles con máis detalle.

Cordón

A base do pneumático é unha carcasa composta por varias capas de cordón. O cordón é unha capa de tecido de goma feita de fíos téxtiles, polímeros ou metálicos.

O cable esténdese sobre toda a área do pneumático, é dicir. radialmente. Hai pneumáticos radiais e polarizados. O máis estendido é o pneumático radial, porque caracterízase pola vida útil máis longa. O marco do mesmo é máis elástico, reducindo así a xeración de calor e a resistencia ao rodamento.

Os pneumáticos nesgados teñen un cadáver de varios cordóns de capa cruzada. Estes pneumáticos son baratos e teñen unha parede lateral máis forte.

Protector

A parte exterior do pneumático que está en contacto directo coa superficie da estrada chámase "banda de rodadura". O seu principal obxectivo é garantir a adherencia da roda á estrada e protexela dos danos. A banda de rodadura afecta o nivel de ruído e vibracións e tamén determina o grao de desgaste dos pneumáticos.

Estruturalmente, a capa de rodadura é unha enorme capa de goma cun patrón de alivio. O patrón da banda de rodadura en forma de sucos, sucos e lombos determina a capacidade do pneumático para funcionar en determinadas condicións da estrada.

Interruptor

As capas de cordón situadas entre a banda de rodadura e a canal son chamadas "rompedoras". É necesario mellorar a relación entre estes dous elementos, así como evitar que a banda de rodadura se desprenda baixo a influencia de forzas externas.

Zona do ombreiro

A porción da banda de rodadura entre a fita e a parede lateral chámase área do ombreiro. Aumenta a rixidez lateral do pneumático, mellora a síntese da carcasa coa banda de rodaxe e asume algunhas das cargas laterais transmitidas pola máquina para correr.

Paredes laterales

Parede lateral: unha capa de goma que é a continuación da banda de rodadura nas paredes laterais da carcasa. Protexe o marco contra a humidade e os danos mecánicos. Se lle aplican marcas de pneumáticos.

Consello

A parede lateral remata cunha brida que serve para fixala e selala no bordo da roda. No corazón do cordón hai unha roda inextensible feita de arame de goma de aceiro, que dá resistencia e rixidez.

Tipos de pneumáticos

Os pneumáticos pódense clasificar segundo varios parámetros.

Factor estacional

Segundo o factor estacional, distínguense os pneumáticos de verán, inverno e todas as tempadas. A estacionalidade dun pneumático está determinada polo patrón de rodadura. Non hai micro-patrón nos pneumáticos de verán, pero hai pronunciadas ranuras para o fluxo de auga. Isto garante o máximo agarre no asfalto.

Os pneumáticos de inverno pódense distinguir dos de verán polas estreitas ranuras da banda de rodadura, que permiten que a goma non perda a elasticidade e manteña o coche ben incluso nunha estrada xeada.

Hai os chamados "pneumáticos de todas as tempadas", cuxos pros e contras pódense dicir do seguinte xeito: teñen un rendemento igual de bo tanto no tempo cálido como no frío, pero teñen unhas características de rendemento moi medias.

Método de selado de volume interno

Este indicador distingue entre os pneumáticos de "tubo" e os de "tubeless". Os pneumáticos sen tubo son pneumáticos que só teñen un pneumático. Neles, a estanquidade conséguese debido ao dispositivo deste último.

Pneumáticos todo terreo

Esta clase de pneumáticos caracterízase por unha maior capacidade de campo a través. O caucho caracterízase por un perfil alto e unhas ranuras profundas. Adecuado para circular por zonas de barro e barro, pendentes pronunciadas e outras condicións fóra de estrada. Pero nesta goma non será posible desenvolver a velocidade suficiente nunha estrada plana. En condicións normais, este pneumático non "mantén a estrada" ben, polo que se reduce a seguridade viaria e a banda de rodadura desgástase rapidamente.

Patrón de rodadura de pneumáticos

Segundo o patrón da banda de rodaxe, distínguense os pneumáticos con patróns asimétricos, simétricos e direccionais.

Os patróns simétricos son os máis comúns. Os parámetros do pneumático con tal banda de rodadura son os máis equilibrados e o pneumático en si está máis adaptado para o seu funcionamento en estradas secas.

Os pneumáticos con patrón direccional teñen as propiedades de maior rendemento, o que fai que o pneumático sexa resistente á planificación acuática.

Os pneumáticos cun patrón asimétrico realizan unha dobre función nun pneumático: manexo en estradas secas e adherencia fiable en estradas molladas.

Pneumáticos de perfil baixo

Esta clase de pneumáticos está especialmente deseñada para conducir a alta velocidade. Proporcionan aceleración rápida e distancias de freada máis curtas. Pero, por outra banda, estes pneumáticos non funcionan sen problemas e son ruidosos cando se conduce.

Slicks

Os pneumáticos Slick son outra clase de pneumáticos que se poden distinguir por separados. En que se diferencian os slicks doutros pneumáticos? Absoluta suavidade! A banda de rodadura non ten sucos nin sucos. Os slicks funcionan ben só en estradas secas. Úsanse principalmente no automobilismo.

Desgaste de pneumáticos de coche

Durante o movemento do vehículo, o pneumático está suxeito a un desgaste constante. O desgaste dos pneumáticos afecta ao seu rendemento, incluída a lonxitude da distancia de freada. Cada milímetro de desgaste adicional aumenta a distancia de freada nun 10-15%.

Importante! A profundidade de rodadura permitida para os pneumáticos de inverno é de 4 mm e para os de verán de 1,6 mm.

Tipos de desgaste dos pneumáticos e as súas causas

Por claridade, os tipos e causas do desgaste dos pneumáticos preséntanse en forma de táboa.

Tipo de desgaste dos pneumáticos	Motivo
Desgaste da banda de rodadura no medio do pneumático	Presión incorrecta dos pneumáticos
Fendas e protuberancias na parede lateral do pneumático	Pneumático que golpea o bordo ou o pozo
Desgaste da banda de rodadura ao longo dos bordos do pneumático	Presión de pneumáticos insuficiente
Manchas de desgaste planas	Funcións de condución: freada dura, derrapaxe ou aceleración
Desgaste unilateral	Contraído aliñamento incorrecto

Podes comprobar visualmente o desgaste dos pneumáticos usando un indicador de nivel de desgaste dos pneumáticos, que é unha zona de rodadura que difiere da súa base en tamaño e forma.

Un indicador de desgaste dos pneumáticos pode ser:

• clásico: en forma de bloque de rodadura separado cunha altura de 1,6 mm, situado na ranura lonxitudinal do pneumático;
• dixital: en forma de números gravados na banda de rodadura, correspondentes a unha certa profundidade da banda de rodadura;
• electrónico: unha das funcións do sistema de control de presión dos pneumáticos.