Dispositivo, avarías e reparación do motor VAZ 2106

O motor VAZ 2106 considérase xustamente o máis exitoso de toda a liña de unidades de potencia Zhiguli. E a el debe o "seis" a súa popularidade.

As principais características do motor VAZ 2106

A central eléctrica VAZ 2106 é unha versión mellorada do motor 2103. Debido ao aumento do diámetro dos cilindros, os desenvolvedores conseguiron aumentar a potencia do motor de 71 a 74 cabalos. O resto do deseño do motor non cambiou.

O motor VAZ 2106 é considerado o mellor de todos os motores Zhiguli

Táboa: características da unidade de potencia VAZ 2106

Posicións	Características de
tipo de combustible	Gasolina
Marca de combustible	AI-92
mecanismo de inxección	Carburador/inxector
Material do bloque de cilindros	Fundición
Material da cabeza BC	Aliaxe de aluminio
Masa da unidade, kg	121
Posición do cilindro	Fila
Número de cilindros, pzas	4
Diámetro del pistón, mm	79
Carreira do pistón, mm	80
O volume de traballo de todos os cilindros, cm3	1569
Potencia máxima, l. Con.	74
Par motor, Nm	87,3
Relación de compresión	8,5
Consumo de combustible (estrada/cidade, mixto), l/100 km	7,8/12/9,2
Recurso do motor declarado polo fabricante, mil km.	120000
Recurso real, mil km.	200000
Localización do eixe de levas	Superior
Ancho das fases de distribución de gas,0	232
Ángulo de avance da válvula de escape,0	42
retardo da válvula de admisión,0	40
Diámetro de juntas de árboles de levas, mm	40 e 56
Ancho de selos de árboles de levas, mm	7
material do cigüeñal	Fundición (fundición)
Diámetro do pescozo, mm	50,795-50,775
Número de rodamentos principais, unidades	5
Diámetro volante, mm	277,5
Diámetro interior del orificio, mm	25,67
Número de dentes da coroa, pzas	129
Peso do volante, g	620
Aceite de motor recomendado	5W-30, 15W-40
Volume de aceite de motor, l	3,75
Consumo máximo de aceite de motor por 1000 km, l	0,7
Refrixerante recomendado	Anticonxelante A-40
Cantidade necesaria de refrixerante, l	9,85
Unidade de sincronización	Cadea
A orde dos cilindros	1–3–4–2

Máis información sobre o dispositivo VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

O dispositivo do motor VAZ 2106

O deseño da unidade de potencia VAZ 2106 consta de catro sistemas e dous mecanismos.

Táboa: sistemas e mecanismos do motor VAZ 2106

sistema	Mecanismos
Fonte de alimentación	Manivela
Ignición	distribución de gas
Lubricantes
arrefriamento

Sistema de alimentación VAZ 2106

O sistema de alimentación está deseñado para limpar o combustible e o aire, preparar unha mestura de aire-combustible a partir deles, subministralo a tempo aos cilindros e aos gases de escape. En VAZ 2106, consta dos seguintes elementos:

• depósito con sensor de nivel de combustible;
• filtro de combustible;
• bomba de gasolina;
• carburador;
• filtro de purificación de aire;
• liñas de combustible e aire;
• colector de admisión;
• colector de escape.
  

  O combustible do depósito entrégase ao carburador mediante unha bomba de bomba mecánica

Como funciona o sistema de alimentación VAZ 2106

O abastecemento de combustible desde o tanque realízase mediante unha bomba de gasolina de tipo diafragma. O dispositivo ten un deseño mecánico e é accionado por un empuxe desde a excéntrica do eixe auxiliar de transmisión. Hai un filtro fino diante da bomba de combustible, que atrapa as partículas máis pequenas de restos e humidade. Desde a bomba de gasolina, o combustible entrégase ao carburador, onde se mestura nunha certa proporción con aire previamente limpo, e entra no colector de admisión como unha mestura. Os gases de escape son eliminados das cámaras de combustión a través do colector de escape, o tubo de baixada e o silenciador.

Vídeo: o principio de funcionamento do sistema de potencia do motor do carburador

Sistema de encendido VAZ 2106

Inicialmente, os "seis" estaban equipados cun sistema de ignición por contacto. Constaba dos seguintes nodos:

• interruptor de ignición (bloqueo);
• batería;
• xerador;
• bobina de ignición;
• distribuidor de tensión cun interruptor;
• fíos de alta tensión;
• velas.
  

  Os motores VAZ 2106 estaban equipados con sistemas de ignición por contacto e sen contacto

No futuro, o sistema de ignición foi algo modernizado. En lugar dun interruptor, que se utilizaba para crear un impulso eléctrico e requiría un axuste constante dos contactos, utilizouse un interruptor electrónico e un sensor Hall.

O principio de funcionamento dos sistemas de ignición por contacto e sen contacto VAZ 2106

No sistema de contacto, cando se xira a chave de contacto, aplícase tensión desde a batería á bobina, que actúa como transformador. Ao pasar polos seus enrolamentos, a tensión aumenta varios miles de veces. Despois segue ata os contactos do interruptor, onde se transforma en impulsos eléctricos e entra no control deslizante do distribuidor, que "transporta" a corrente a través dos contactos da tapa. Cada contacto ten o seu propio cable de alta tensión que o conecta ás bujías. A través del, a tensión de impulso transmítese aos electrodos da vela.

O sistema sen contacto funciona un pouco diferente. Aquí, un sensor Hall instalado na carcasa do distribuidor le a posición do cigüeñal e envía un sinal ao interruptor electrónico. O interruptor, en función dos datos recibidos, aplica un impulso eléctrico de baixa tensión á bobina. A partir del, a corrente volve fluír ao distribuidor, onde se "esparxe" nas velas mediante un control deslizante, contactos de tapa e cables de alta tensión.

Vídeo: sistema de ignición de contacto VAZ 2106

Sistema de lubricación VAZ 2106

O sistema de lubricación da central eléctrica VAZ 2106 é de tipo combinado: o aceite entrégase a algunhas partes a presión e a outras mediante pulverización. O seu deseño consiste en:

• cárter para almacenar lubricante;
• bomba de aceite con depósito de aceite, válvula reductora de presión e filtro groso;
• filtro de aceite fino;
• canles de aceite situados dentro do bloque de cilindros e da culata;
• sensor de presión de aceite de emerxencia.
  

  O sistema de lubricación VAZ 2106 realiza ademais a función de refrixeración

Como funciona o sistema de lubricación VAZ 2106

A circulación do lubricante no sistema é proporcionada por unha bomba de aceite. Ten un deseño mecánico sinxelo baseado en dúas marchas (condutor e impulsado). Ao xirar, crean un baleiro na entrada da bomba e unha presión na saída. A accionamento do dispositivo prodúcese desde o eixe das unidades auxiliares a través da súa engrenaxe, que está engranada coa engrenaxe da bomba de aceite.

Ao saír da bomba, o lubricante entrégase a través dunha canle especial ata o filtro fino de fluxo total, e desde el á liña principal de aceite, desde onde se leva ata os elementos móbiles e de calefacción do motor.

Vídeo: funcionamento do sistema de lubricación VAZ 2106

Sistema de refrixeración

O sistema de refrixeración da unidade de potencia VAZ 2106 ten un deseño selado, onde o refrixerante circula a presión. Serve tanto para arrefriar o motor como para manter as súas condicións térmicas de funcionamento. A estrutura do sistema é:

• bomba de líquido (bomba);
• termostato;
• radiador con ventilador eléctrico;
• sensor de activación do ventilador de refrixeración;
• sensor de temperatura;
• radiador de calefacción;
• tanque de expansión;
• tubos de conexión;
• camisa de refrixeración do motor.
  

  O motor VAZ 2106 está equipado cun sistema de refrixeración líquida de tipo pechado

Como funciona o sistema de refrixeración do VAZ 2106

A camisa de refrixeración líquida é unha rede de canles situadas dentro da culata e do bloque de cilindros da unidade de potencia. Está completamente cheo de refrixerante. Durante o funcionamento do motor, o cigüeñal fai xirar a polea motriz do rotor da bomba de fluído a través dunha correa en V. No outro extremo do rotor hai un impulsor que obriga o refrixerante a circular pola camisa. Así, créase no sistema unha presión igual a 1,3-1,5 atmosferas.

Lea sobre o dispositivo e a reparación do sistema de culata: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Movéndose polas canles da unidade de potencia, o refrixerante reduce a súa temperatura, pero quéntase por si mesmo. Cando o líquido entra no radiador de refrixeración, desprende calor aos tubos e placas do dispositivo. Grazas ao deseño do intercambiador de calor e ao aire que circula constantemente, a súa temperatura redúcese. Entón o refrixerante entra de novo no motor, repetindo o ciclo. Cando o refrixerante alcanza temperaturas críticas, acciona un sensor especial, que acende o ventilador. Realiza o arrefriamento forzado do radiador, soprándoo desde a parte traseira cunha corrente de aire.

Para que o motor se quente máis rápido no tempo frío e non se sobrequente no verán, o deseño do sistema inclúe un termostato. A súa función é regular a dirección do refrixerante. Cando o motor está frío, o dispositivo non deixa entrar o refrixerante no radiador, o que o obriga a moverse só dentro do motor. Cando o líquido se quenta a unha temperatura de 80-85⁰O termostato está activado e o refrixerante circula xa nun círculo grande, entrando no intercambiador de calor para arrefriar.

Cando se quenta, o refrixerante expande o seu volume e ten que ir a algún lugar. Para estes fins, utilízase un tanque de expansión: un tanque de plástico onde se recolle o exceso de refrixerante e o seu vapor.

Ademais de baixar a temperatura do motor e manter o seu réxime térmico, o sistema de refrixeración tamén serve para quentar o habitáculo. Isto conséguese mediante un radiador adicional instalado no módulo de calefacción. Cando o refrixerante entra nel, o seu corpo quéntase, polo que se quenta o aire que hai no módulo. A calor entra na cabina grazas a un ventilador eléctrico instalado na entrada da "estufa".

Vídeo: diagrama do sistema de refrixeración VAZ 2106

Mecanismo de cigüeñal VAZ 2106

O mecanismo de manivela (KShM) é o principal mecanismo da central eléctrica. Serve para converter o movemento alternativo de cada un dos pistóns en movemento de rotación do cigüeñal. O mecanismo consiste en:

• bloque de cilindros;
• cabezas de bloque;
• cigüeñal;
• volante;
• elementos do grupo dos pistóns (vástagos, pistóns, segmentos e pasadores).
  

  O mecanismo de manivela úsase para converter o movemento alternativo dos pistóns no movemento de rotación do cambota

O principio de funcionamento do KShM

O pistón co seu fondo recibe a forza creada pola presión da mestura combustible que arde. Pásao á biela, na que el mesmo se fixa cun dedo. Este último, baixo a influencia da presión, desprázase e empurra o cigüeñal, co que se articula o seu pescozo inferior. Tendo en conta que hai catro pistóns no motor VAZ 2106, e cada un deles móvese independentemente uns dos outros, o cigüeñal xira nunha dirección, empuxado polos pistóns á súa vez. O extremo do cigüeñal está equipado cun volante, que está deseñado para amortiguar as vibracións de rotación, así como para aumentar a inercia do eixe.

Cada pistón está equipado con tres aneis. Dous deles serven para crear presión no cilindro, o terceiro - para limpar as paredes do cilindro do aceite.

Vídeo: mecanismo de manivela

Mecanismo de distribución de gas VAZ 2106

O mecanismo de distribución de gas (tempo) do motor é necesario para garantir a entrada oportuna da mestura de combustible e aire nas cámaras de combustión, así como a liberación de produtos de combustión das mesmas. Noutras palabras, debe pechar e abrir as válvulas a tempo. O deseño do tempo inclúe:

• árbore de levas;
• válvulas;
• empurradores;
• varillas de empuxe;
• balancíns;
• elementos de accionamento (estrelas de árbore de levas e cigüeñal, cadea de transmisión con amortecedor, tensor, zapata).
  

  O mecanismo de distribución de gas do VAZ 2106 é impulsado por unha cadea de transmisión desde o cigüeñal

Como funciona a sincronización do VAZ 2106

O elemento principal da sincronización do motor é o árbol de levas. É el quen, coa axuda de levas situadas en toda a súa lonxitude, a través de pezas adicionais (empuxadores, varillas e balancíns) acciona as válvulas, abrindo e pechando as ventás correspondentes nas cámaras de combustión.

O cigüeñal fai xirar o árbol de levas por medio dunha cadea tensada. Ao mesmo tempo, a velocidade de rotación destas últimas, debido á diferenza de tamaños das estrelas, é exactamente dúas veces menor. Durante a rotación, as levas do árbol de levas actúan sobre os empurradores, que transmiten forza ás varillas. Estes últimos presionan sobre os balancíns, e preme sobre os vástagos da válvula.

No funcionamento do mecanismo, o sincronismo da rotación do cigüeñal e do árbol de levas é moi importante. O máis mínimo desprazamento dun deles leva a unha violación das fases de distribución de gas, o que afecta negativamente á funcionalidade da unidade de potencia.

Vídeo: o principio de funcionamento do mecanismo de distribución de gas

O principio de funcionamento do mecanismo de distribución de gas

Mal funcionamento do motor VAZ 2106 e os seus síntomas

Non importa o fiable que sexa o motor do "seis", por desgraza, ás veces tamén falla. Pode haber varias razóns para a avaría da unidade de potencia, empezando por unha rotura banal dun dos fíos e rematando co desgaste das pezas do grupo de pistóns. Para determinar a causa dun mal funcionamento, é importante comprender os seus síntomas.

Os sinais de que o motor VAZ 2106 necesita reparación poden ser:

• incapacidade para comezar (xa sexa frío ou quente);
• triplo, velocidade "flotante", ralentí inestable;
• redución de potencia ao inicio, baixo carga;
• sobrequentar;
• a aparición de ruídos estraños (golpes, batidos);
• cambio de cor do escape (fume branco ou gris espeso).

Hai que ter en conta aquí que ningún destes síntomas non pode indicar directamente un mal funcionamento dun determinado nodo, mecanismo ou sistema, polo tanto, o diagnóstico debe abordarse de forma exhaustiva, revisando as súas conclusións.

O motor non arranca nada

Se, cunha batería cargada e un motor de arranque que funciona normalmente, a unidade de enerxía non arranca e non se "agarra", cómpre comprobar:

• bobina de ignición;
• interruptor (sensor Hall, interruptor);
• control deslizante e contactos da tapa do distribuidor;
• fíos de alta tensión con tacos;
• buxía;
• bomba de gasolina;
• filtro no accesorio de admisión de combustible do carburador;
• válvula de ralentí.

A ausencia de sinais de vida útil do motor é o resultado dun mal funcionamento ben no sistema de ignición ou no sistema de potencia. É mellor comezar o diagnóstico co aceso, "soar" o circuíto cun probador e comprobar se hai tensión en cada elemento. Como resultado de tal comprobación, debes asegurarte de que hai unha chispa nas bujías durante a rotación do motor de arranque. Se non hai chispa, debes comprobar cada nodo do sistema.

Máis detalles sobre a faísca no VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

A esencia da comprobación do sistema é entender se o combustible chega ao carburador e se entra nos cilindros. Para iso, cómpre desconectar o tubo de saída da bomba de combustible do carburador, introducilo nalgún recipiente e desprazarse co motor de arranque. Se a gasolina flúe no recipiente, todo está en orde coa bomba e o filtro.

Para comprobar o carburador, basta con retirar o filtro de aire e a tapa superior. A continuación, ten que tirar bruscamente do cable do acelerador e mirar para a cámara secundaria. Neste punto, deberías poder ver unha fina corrente de combustible dirixida ao colector de admisión. Isto significa que a bomba do acelerador do carburador funciona normalmente. Non hai goteo - o carburador debe ser reparado ou axustado.

Paga a pena comprobar a válvula de ralentí. Se falla, o motor non arrancará. Para comprobalo, cómpre desaparafuso da tapa do carburador e desconectar o cable de alimentación. A continuación, a chave debe conectarse directamente aos terminais da batería. Durante a conexión, un clic característico do funcionamento do electroimán debe ser claramente audible e a varilla do dispositivo debe retroceder.

Vídeo: por que o coche non arranca

O coche non arranca!.. Unha vez máis fallaron os FÍAS!

O motor está troit, hai unha violación de ralentí

Os problemas da unidade de enerxía e unha violación do ralentí poden ser causados ​​por:

• fallo dunha ou máis bujías;
• avaría dun cable de alta tensión;
• contactos ardentes da tapa do distribuidor;
• obstrución do filtro fino de combustible;
• obstrución do filtro no accesorio de entrada do carburador;
• axuste incorrecto do carburador.

Como no caso anterior, aquí é mellor comezar o diagnóstico co sistema de ignición. Debe comprobar inmediatamente a faísca nos electrodos das velas e medir a resistencia de cada un dos cables de alta tensión. A continuación, retírase a tapa do distribuidor e avalíase o estado dos seus contactos. En caso de arder, é necesario limpalos do hollín, ou substituír a tapa.

O diagnóstico do filtro fino realízase determinando o seu rendemento, como se describe anteriormente. Pero en canto ao filtro do carburador, debe desenroscarse da tapa e, se é necesario, sopralo con aire comprimido.

Se despois destas fases de diagnóstico os síntomas permanecen, é necesario axustar o carburador, é dicir, a calidade da mestura e o nivel de combustible na cámara de flotación.

Vídeo: por que o motor VAZ 2106 troit

VAZ 2106 Troit

Potencia do motor reducida

O deterioro das calidades de potencia da unidade de potencia leva a:

• atasco de filtros finos ou carburador;
• mal funcionamento da bomba de combustible;
• axuste incorrecto da calidade da mestura combustible;
• violación da sincronización da válvula;
• axuste incorrecto do tempo de ignición;
• desgaste das pezas do grupo de pistóns.

Cunha diminución notable da potencia do motor, o primeiro paso é avaliar o rendemento do sistema de combustible comprobando os filtros, a bomba de combustible e axustar a calidade da mestura. A continuación, cómpre determinar se as marcas de sincronización do cigüeñal e das estrelas do árbol de levas coinciden coas marcas das tapas do motor e do árbol de levas. Se todo está en orde con eles, axuste o tempo de ignición xirando a carcasa do distribuidor nunha dirección ou outra.

En canto ao grupo de pistóns, cando as súas partes están desgastadas, a perda de potencia non aparece tan clara e rápida. Para determinar cal é exactamente o pistón a culpa da perda de potencia, a medición de compresión en cada un dos cilindros pode axudar. Para VAZ 2106, os indicadores no rango de 10-12,5 kgf / cm considéranse normais². Permítese operar o motor cunha compresión de 9-10 kgf / cm², aínda que tales cifras indican un claro desgaste dos elementos do grupo de pistóns.

Vídeo: por que se reduce a potencia do motor

É o carburador? Non! Corredor roto!!!

Sobrecalentamento do motor

A violación do réxime térmico da central eléctrica pódese determinar mediante o indicador de temperatura do refrixerante. Se a frecha do dispositivo cambia constante ou periódicamente ao sector vermello, este é un claro sinal de quecemento. Non se recomenda continuar conducindo un coche cuxo motor sexa propenso a quentar excesivamente, xa que isto pode provocar a queima da xunta da culata, así como o atasco das partes móbiles da unidade de potencia.

A violación do réxime térmico do motor pode ser o resultado de:

• nivel insuficiente de refrixerante no sistema;
• atasco do termostato;
• obstrución (obstrución) do radiador de refrixeración;
• avaría do ventilador de refrixeración;
• fallo da bomba de fluído.

Se se atopan signos de sobrequecemento, o primeiro que hai que facer é prestar atención ao nivel de refrixerante no tanque de expansión e, se é necesario, recargar líquido. Pode determinar o rendemento do termostato pola temperatura dos tubos do radiador. Cando o motor está quente, ambos deben estar quentes. Se o tubo inferior está quente e o superior está frío, entón a chave do termostato está atascada na posición pechada e o refrixerante móvese nun círculo pequeno, evitando o radiador. Neste caso, o dispositivo debe ser substituído, xa que non se pode reparar. A permeabilidade do radiador tamén se verifica pola temperatura das boquillas. Se está obstruído, a saída superior estará quente e a inferior quente ou fría.

O ventilador de refrixeración do VAZ 2106 normalmente acende a unha temperatura de refrixeración de 97-99⁰C. O seu traballo vai acompañado dun zumbido característico que emite o impulsor. Pode fallar por varias razóns, incluíndo un mal contacto no conector, un sensor roto e un mal funcionamento do propio motor eléctrico. Para probar o dispositivo, só tes que conectar os seus contactos directamente á batería.

É bastante difícil diagnosticar unha avaría dunha bomba de líquido sen desmontala, polo que se comproba por último. Na maioría das veces, o seu mal funcionamento está asociado con danos no impulsor e desgaste do rolamento do rotor.

Vídeo: por que se sobrequenta o motor

Sobrequecemento do motor, causas do sobrequecemento.

Sons alleos

O funcionamento de calquera unidade de potencia vai acompañado de moitos sons, polo que só un especialista pode dicir de oído onde está o ruído extraño e onde non, e aínda así non todos. Para determinar os golpes "extra", existen fonendoscopios especiais de coche que permiten determinar con máis ou menos precisión o lugar de onde veñen. En canto ao motor VAZ 2106, pódense emitir sons estraños:

• válvulas;
• rodamentos principais e de biela;
• pistóns;
• transmisión da cadea de distribución.

As válvulas producen un golpe de alta frecuencia que procede da tapa da válvula. Golpean debido ao axuste inadecuado das holguras térmicas, ao desgaste das levas dos árboles de levas e ao debilitamento dos resortes das válvulas.

Os rodamentos principais e de biela emiten sons similares. A razón diso é o seu desgaste, polo que aumenta o xogo entre eles e os pernos de biela. Ademais, os golpes tamén poden ser causados ​​pola baixa presión do aceite.

Os pasadores do pistón adoitan anear. Este fenómeno adoita ser causado pola detonación no interior dos cilindros. Prodúcese debido a un axuste incorrecto do tempo de ignición. Un problema semellante resólvese configurando un aceso posterior.

O ruído da cadea de distribución é como un ruxido ou un ruido forte, causado pola súa débil tensión ou problemas co amortecedor. Substituír o amortecedor ou a súa zapata axudará a desfacerse destes sons.

Vídeo: golpe de motor

Como saber se o motor está a bater

Cambio de cor do escape

Pola cor, a consistencia e o cheiro dos gases de escape, pódese xulgar xeralmente o estado do motor. Unha unidade de enerxía útil ten un escape branco, lixeiro e translúcido. Cheira exclusivamente a gasolina queimada. Un cambio nestes criterios indica que o motor ten problemas.

O fume branco espeso do tubo de escape baixo carga indica a combustión de aceite nos cilindros da central eléctrica. E este é un sinal de aneis de pistón desgastados. Podes asegurarte de que os aneis quedaron inutilizables ou "deitados" inspeccionando a carcasa do filtro de aire. Se a graxa entra nos cilindros, será exprimida a través do respirador cara á "tixola", onde se depositará en forma de emulsión. Un mal funcionamento similar é tratado mediante a substitución dos aneis do pistón.

Pero o escape branco groso pode ser o resultado doutros problemas. Así, en caso de avaría (queimada) da xunta da culata, o refrixerante entra nos cilindros, onde se transforma en vapor branco durante a combustión. Neste caso, o escape terá un cheiro inherente a refrixerante.

Vídeo: por que sae fume branco polo tubo de escape

Troit coche e bate fume branco ese é o motivo.

Reparación da unidade de potencia VAZ 2106

A reparación do motor "seis", que implica a substitución de pezas do grupo de pistóns, faise mellor despois de desmontalo do coche. Neste caso, a caixa de cambios non se pode quitar.

Desmontaxe do motor VAZ 2106

Mesmo despois de retirar todos os accesorios, tirar manualmente o motor do compartimento do motor non funcionará. Polo tanto, para completar esta tarefa, necesitará un garaxe con orificio de visualización e un polipasto eléctrico. Ademais diso, necesitarás:

• un conxunto de desaparafusadores e chaves inglesas;
• recipientes para recoller aceite e refrixerante;
• marcador
• unhas mantas vellas (para protexer a pintura do coche mentres se retira o motor).

Para desmontar o motor:

1. Conduce o coche nun burato de observación.
2. Levante a capucha, debuxa ao redor das marquesiñas ao longo do contorno cun rotulador. Isto é necesario para que ao instalar o capó, non teñas que establecer os ocos.
   

   Para non ter que establecer ocos ao instalar o capó, cómpre rodear as marquesiñas cun marcador.
3. Afrouxa as porcas que aseguran o capó, retira.
4. Baleirar o refrixerante completamente.
   

   O refrixerante debe ser drenado tanto do radiador como do bloque de cilindros.
5. Usando un desaparafusador, solte as abrazadeiras dos tubos do sistema de refrixeración. Retire todos os tubos.
   

   Para eliminar os tubos, cómpre soltar as abrazadeiras
6. Retire as liñas de combustible do mesmo xeito.
   

   As mangueiras tamén están aseguradas con abrazaderas.
7. Desconecte os cables de alta tensión das bujías e a tapa do distribuidor.
8. Despois de desenroscar as dúas porcas, desconecte o tubo de escape do colector de escape.
   

   Para desconectar o tubo, desenrosque as dúas porcas
9. Desconecta a batería, quítaa e déixaa a un lado.
10. Desenrosque as tres porcas que fixan o motor de arranque, desconecte os cables. Eliminar o arrancador.
    

    O arrancador está unido con tres porcas
11. Desenrosque os parafusos de montaxe da caixa de cambios superior (3 unidades).
    

    A caixa de cambios está suxeita na parte superior con tres parafusos.
12. Desconectar os actuadores de aire e acelerador do carburador.
    

    Do carburador, cómpre desconectar os actuadores de aire e acelerador
13. Despois de baixar ao orificio de inspección, desmonte o cilindro secundario do embrague.
    

    Para eliminar o cilindro, cómpre desmontar o resorte
14. Retire os dous parafusos inferiores da caixa de cambios ao motor.
    

    A parte inferior da caixa de cambios está asegurada con dous parafusos.
15. Desenrosque as porcas que fixan a tapa protectora (4 unidades).
    

    A carcasa está fixada en catro porcas
16. Desenrosque as tres porcas que fixan a central eléctrica aos soportes.
    

    O motor está montado sobre tres soportes
17. Fixe firmemente as cadeas de montaxe (correas) do polipasto ao motor.
18. Cubra os parafangos dianteiros do coche con mantas antigas (para non raiar a pintura).
19. Levante con coidado o motor cun polipasto.
    

    Antes de retirar o motor, cómpre asegurarse de que os fixadores estean seguros.
20. Leve o motor a un lado e colócao no chan ou na mesa.

Como substituír os auriculares

Cando se retira o motor do coche, pode comezar a reparalo. Imos comezar coas insercións. Para substituílos, debes:

1. Desenrosque o tapón de drenaxe da cárter de aceite cunha chave hexagonal.
   

   O tapón está desenroscado cun hexágono
2. Usando unha chave 10, desenrosque os doce parafusos ao redor do perímetro do palé. Retire a tixola con xunta.
   

   O palé está fixado con 10 parafusos
3. Retire o carburador e o distribuidor de ignición.
4. Usando unha chave de 10 mm, retire as oito porcas da tapa da válvula. Retire a tapa coa xunta.
   

   A tapa da chave está fixada con oito porcas.
5. Usando unha espátula ou un cincel, dobre a arandela que fixa o parafuso de montaxe en estrela do árbol de levas.
   

   Para desaparafusar o parafuso, cómpre dobrar a arandela
6. Usando unha chave de 17, desenrosque o parafuso estrela do árbol de levas. Elimina estrela e cadea.
7. Desenrosque as dúas porcas que fixan o tensor da cadea cunha chave de 10.
   

   O tensor está asegurado con dúas porcas
8. Usando unha chave de tubo de 13, desenrosque as nove porcas que aseguran a cama do árbol de levas. Quita a cama.
   

   Para eliminar a cama, cómpre desenroscar nove porcas
9. Usando unha chave de 14, desenrosque as porcas que fixan as tapas das bielas. Retire as tapas con insercións.
   

   Cada tapa está asegurada con dúas porcas.
10. Desmonte as bielas, retire os forros delas.
11. Usando unha chave de 17, desenrosque os parafusos das tapas dos rodamentos principais.
    

    A tapa está fixada con dous parafusos.
12. Desconecte as tapas, retire os aneis de empuxe
13. Retire as carcasas dos rodamentos principais das tapas e do bloque de cilindros.
    

    Os insertos están feitos de aceiro e aliaxe de aluminio
14. Desmontar o cigüeñal.
    

    O eixe debe ser limpo de aceite mediante lavado en queroseno
15. Enxágüe o eixe en queroseno, limpe cun pano limpo e seco.
16. Instale rodamentos e arandelas de empuxe novos.
17. Lubrique os pernos principais e da biela do cigüeñal con aceite de motor e, a continuación, instale o eixe no bloque de cilindros.
18. Instale as tapas dos rodamentos principais e fíxenas con parafusos. Aperte os parafusos cunha chave dinamométrica a 68,3–83,3 Nm.
19. Instale as bielas con rodamentos novos no cigüeñal. Corríxaos con noces. Aperte as porcas a 43,3–53,3 Nm.
20. Montar o motor en orde inversa.

Substitución dos segmentos raspadores de aceite e de compresión dos pistóns

Para substituír os aneis do pistón, necesitarás as mesmas ferramentas, así como un tornillo de banco e un mandril especial para prensar os pistóns. Os traballos de reparación deben realizarse na seguinte orde:

1. Desmontar o motor segundo as p.p. 1-10 da instrución anterior.
2. Empuxe os pistóns un por un fóra do bloque de cilindros xunto coas bielas.
   

   Os pistóns deben ser eliminados xunto coas bielas.
3. Suxeite a biela nunha mordaza e use un desaparafusador fino para eliminar dous aneis de compresión e un rasquete de aceite do pistón. Realice este procedemento para todos os pistóns.
   

   Cada pistón ten tres aneis
4. Limpar os pistóns do hollín.
5. Instale novos aneis, orientando os seus peches nas protuberancias das ranuras.
6. Usando un mandril, instale os pistóns con aneis no cilindro.
   

   É máis cómodo instalar pistóns usando un mandril
7. Montar o motor en orde inversa.

Reparación bomba de aceite

Para retirar e reparar a bomba de aceite, debes:

1. Usando unha chave de 13, desaparafuse os dous parafusos de montaxe da bomba.
   

   A bomba está suxeita por dous parafusos.
2. Desmonte o dispositivo xunto coa xunta.
3. Usando unha chave de 10, desenrosque os tres parafusos que fixan o tubo de admisión de aceite.
   

   O tubo está unido con tres parafusos
4. Desconectar a válvula reductora de presión.
   

   A válvula úsase para manter a presión no sistema
5. Retire a tapa da bomba.
6. Retire a transmisión e as engrenaxes conducidas.
   

   As engrenaxes non deben mostrar signos de desgaste ou danos.
7. Inspeccionar as partes da bomba, avaliar o seu estado. Se a carcasa, a tapa ou os engrenaxes presentan signos de desgaste ou danos mecánicos, substituír os elementos defectuosos.
8. Limpar a pantalla de recollida de aceite.
   

   Se a malla está sucia, hai que limpala ou substituíla.
9. Monta o dispositivo en orde inversa.

A auto-reparación do motor é un proceso bastante complicado, pero non tanto como para non tratar. O principal é comezar, e entón vostede mesmo descubrirá que é o que.