Suspensión dianteira e traseira VAZ 2106: avarías, reparación e modernización

Sobre a suspensión do coche colócanse grandes cargas, que son traballadas e absorbidas polos seus elementos. Tendo en conta a calidade da superficie da estrada, ás veces ten que tratar coa reparación do sistema de amortización do VAZ 2106. En particular, débese prestar atención á suspensión na primavera, porque despois do inverno hai moitos baches e conducir cun sistema defectuoso non é moi cómodo e mesmo inseguro.

Suspensión VAZ 2106

Calquera coche, incluído o VAZ 2106, está equipado cunha suspensión, que garante a fixación das rodas, a comodidade e a seguridade do movemento. Este deseño está instalado na parte dianteira e traseira do coche e consta dunha serie de elementos. A esencia do seu traballo é reducir a forza de impacto ao golpear un obstáculo, que se transmite ao corpo, aumentando a suavidade do paseo. Pero ademais de suavizar o impacto, tamén é necesario amortiguar as vibracións creadas polos elementos elásticos. Ademais, a suspensión transfire a forza das rodas á carrocería do vehículo e contrarresta os balances que se producen ao virar en curva. Para reparar o sistema de absorción de impactos dianteiro e traseiro, cómpre examinar máis de preto as súas características de deseño, así como aprender a identificar e corrixir fallos.

Suspensión dianteira

Na parte dianteira do VAZ "seis" hai un deseño de suspensión máis complexo, xa que as rodas dianteiras son direccionables e é esta parte do coche a que soporta cargas pesadas. A suspensión da parte dianteira do coche é un dobre brazo oscilante independente con resortes helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora.

Esquema da suspensión dianteira VAZ 2106: 1 - rodamentos de cubo; 2 - tapa de cubo; 3 - noces; 4 - pasador xiratorio; 5 - puño; 6 - hub; 7 - disco de freo; 8 - tapa protectora do pasador de bola superior; 9 - pasador de bola superior; 10 - rodamento (forro) do soporte superior; 11 - brazo superior; 12 - tampón de compresión; 13 - xunta illante de resorte; 14 - amortecedor; 15 - almofada de montaxe do amortecedor; 16 - o eixe do brazo superior; 17 - casco de goma da bisagra; 18 - manga exterior da bisagra; 19 - arandelas de axuste; 20 - travesaño de suspensión; 21 - unha almofada dunha barra do estabilizador; 22 - barra estabilizadora; 23 - o eixe do brazo inferior; 24 - brazo inferior; 25 - clip que fixa a barra estabilizadora; 26 - primavera; 27 - casco de goma do resorte do amortecedor; 28 - cunca de apoio inferior do resorte; 29 - nudillo; 30 - inserción do soporte do pasador de bola inferior; 31 - rodamento do soporte inferior; 32 - pasador de bola inferior

Máis información sobre o deseño do amortecedor dianteiro e traseiro VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html

Barra transversal

O feixe adiante é un elemento de potencia dun deseño volumétrico. O produto está feito de aceiro. O travesaño está situado no compartimento do motor desde abaixo. A unidade de potencia fíxase a ela a través das almofadas, así como das pancas inferiores do sistema de amortización.

O travesaño é un elemento de potencia ao que se unen o motor e os brazos de suspensión inferiores.

Pancas

A suspensión dianteira consta de catro pancas: dúas superiores e dúas inferiores. Os elementos inferiores fíxanse ao travesaño cun eixe. Entre a viga e o eixe sitúanse arandelas e cuñas, que cambian a curvatura e o ángulo de inclinación do eixe de rotación da roda dianteira. O eixe do brazo superior é un parafuso que atravesa o puntal do guardabarros. Nos orificios das pancas instálanse produtos de caucho-metal: bloques silenciosos, polos que se poden mover os elementos de suspensión en cuestión. Coa axuda de articulacións esféricas, únase ás pancas un articulado de dirección (muñón). Nela, coa axuda de rodamentos de rolos cónicos, fíxase o cubo da roda co disco de freo. No muñón, o cubo está presionado cunha porca, e o peche ten unha rosca á esquerda á dereita e unha rosca á dereita á esquerda.

Os brazos da suspensión dianteira conectan e suxeitan os elementos do sistema de suspensión.

Amortiguadores

Por medio de amortecedores, garante un paseo suave do coche, é dicir, que se exclúe o rebote nos golpes. Os dispositivos de amortiguación instálanse por diante e detrás dun deseño case idéntico. A diferenza reside no tamaño, os métodos de montaxe e a presenza dun amortiguador no amortecedor dianteiro. Os amortecedores dianteiros están montados coa súa parte inferior no brazo inferior, e están montados na copa de soporte desde arriba.

O amortecedor na estrutura da suspensión garante un paseo suave do coche

Táboa: parámetros dos amortecedores "seis"

código do provedor	Diámetro da varilla, mm	Diámetro da caixa, mm	Altura corporal (excluíndo talo), mm	Carrera de varilla, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Springs

Os resortes helicoidais están instalados no "seis", que descansan contra o bastidor coa parte superior a través da xunta e a copa de soporte, e coa parte inferior contra o receso do brazo inferior. O propósito dos elementos elásticos é proporcionar o espazo libre necesario do coche e suavizar os golpes durante a circulación por estradas accidentadas.

Os resortes son un elemento elástico que proporciona distancia ao chan e suaviza os golpes ao conducir sobre baches

Estabilizador

O estabilizador é unha peza que reduce o balance da carrocería ao virar en curva.Está feito de aceiro especial. No medio, o produto fíxase aos largueiros dianteiros a través de elementos de goma e ao longo dos bordos, ás pancas inferiores.

Para reducir o balance ao virar, a suspensión utiliza un estabilizador transversal

Rodamento esférico

As rótulas da suspensión dianteira son unha bisagra, grazas á cal a máquina é capaz de manobrar e moverse sen problemas. Ademais, estes elementos facilitan o control das rodas dianteiras. O soporte está formado por un corpo cun pasador de bola e un elemento protector en forma de bota de goma.

A suspensión dianteira contén 4 rótulas que conectan as pancas e o articulado de dirección entre si

Suspensión traseira

O deseño da suspensión traseira do VAZ 2106 depende, xa que as rodas están conectadas á carrocería mediante unha media do eixe traseiro (ZM), cuxa fixación é proporcionada por catro varillas lonxitudinais e unha transversal.

O deseño da suspensión traseira VAZ 2106: 1. Barra lonxitudinal inferior; 2. A xunta illante inferior do resorte de suspensión; 3. O vaso de apoio inferior do resorte de suspensión; 4. Carreira de compresión do tampón; 5. Parafuso de suxeición da barra lonxitudinal superior; 6. Soporte para fixar a varilla lonxitudinal superior; 7. Resorte de suspensión; 8. Apoio ao tampón de accidente vascular cerebral; 9. O clip superior da xunta do resorte; 10. Almofada de resorte superior; 11. Resorte de suspensión da copa de apoio superior; 12. Regulador de presión de impulsión da panca de rack; 13. Casco de goma da panca de accionamento do regulador de presión; 14. Amortecedor de pernos de arandela; 15. Cascos de goma ollos amortecedores; 16. Soporte de montaxe do amortecedor traseiro; 17. Tampón de compresión adicional de carreira; 18. Lavadora espaciadora; 19. Manga espaciadora da varilla lonxitudinal inferior; 20. Casco de goma da varilla lonxitudinal inferior; 21. Soporte para fixar a varilla lonxitudinal inferior; 22. Soporte para fixar a vara lonxitudinal superior á viga da ponte; 23. Manga espaciadora varillas transversais e lonxitudinais; 24. Casco de goma das varillas lonxitudinais e transversais superiores; 25. Amortecedor traseiro; 26. Soporte para fixar a varilla transversal ao corpo; 27. Regulador de presión de freo; 28. Tapa protectora do regulador de presión; 29. O eixe da panca de accionamento do regulador de presión; 30. Parafusos de montaxe do regulador de presión; 31. Regulador de presión de impulsión da panca; 32. Soporte do manguito de apoio da panca; 33. Manga de apoio; 34. Barra transversal; 35. Placa base do soporte de montaxe da barra transversal

Feixe traseiro

A viga do eixe traseiro é o elemento principal da suspensión traseira, na que se fixan tanto os compoñentes do sistema de absorción de choques como o eixe do eixe coa caixa de cambios.

O elemento principal da suspensión traseira é unha viga

Amortidores e resortes

Os amortiguadores traseiros realizan a mesma función que os amortiguadores dianteiros. Fíxanse coa parte superior ao corpo, e desde a parte inferior á viga. O elemento elástico desde abaixo descansa contra a copa XNUMXM, desde arriba - a través das bandas de goma no corpo. Os resortes teñen limitadores da carreira de compresión en forma de topes cilíndricos, en cuxos extremos se fixan parachoques de goma. Un tope adicional está fixado na parte inferior, o que evita que o cárter do eixe traseiro golpee a carrocería cando a suspensión está fortemente comprimida.

Empuxe reactivo

Para excluír o movemento lonxitudinal da ponte, utilízanse 4 varas: 2 curtas e 2 longas. A barra Panhard impide o movemento lateral. As barras están unidas a través de produtos de caucho e metal cun lado á viga e o outro ao corpo.

O empuxe reactivo do eixe traseiro impide desprazamentos lonxitudinais e transversais

Mal funcionamento da suspensión

Non se pode dicir que a suspensión VAZ 2106 non sexa fiable, pero tendo en conta a calidade das nosas estradas, aínda é necesario realizar diagnósticos e realizar traballos de reparación de cando en vez. A aparición dun mal funcionamento particular pódese xulgar polos síntomas característicos, en función dos cales será máis fácil determinar a parte danada.

Golpes

Os golpes poden aparecer en diferentes momentos do movemento do coche, o que indica as seguintes avarías:

• no inicio do movemento. Indica danos nas varillas ou soportes do eixe traseiro aos que están unidos. Os bloques silenciosos tamén poden desgastarse. Primeiro cómpre inspeccionar os puntos de unión das varas e a súa integridade, comprobar os elementos de caucho-metal. Substitúe as pezas defectuosas;
• durante o movemento. Con tal manifestación dun mal funcionamento, os amortecedores e os seus casquiños poden fallar ou os fixadores poden afrouxarse. Con gran desgaste, os rodamentos de esfera tamén poden bater;
• ao comprimir o sistema de amortecemento. O mal funcionamento pode manifestarse cando o búfer de rebote está danado e elimínase inspeccionando e substituíndo os elementos danados.

Ademais dos problemas enumerados anteriormente, tamén se poden producir golpes con parafusos das rodas soltos.

Vídeo: causas dos golpes ao comezo do movemento

O que bate ao arrancar un coche.

Tirando o coche ao lado

Pode haber moitas razóns polas que o coche se afasta do movemento rectilíneo:

• Os pneumáticos inchan a diferentes presións. Requírese verificación e axuste de aire;
• aliñación incorrecta das rodas. Isto pode ocorrer se unha das pancas, os seus eixes están danados ou os silent blocks están moi desgastados. É necesario inspeccionar a suspensión dianteira, comprobar a correcta instalación das esquinas e, se é necesario, axustalas;
• deformación do pin. A peza debe ser substituída;
• perda de elasticidade ou rotura dun dos resortes. Débese substituír un resorte caído ou fallado;
  

  Os danos na primavera poden facer que o vehículo tire cara ao lado.
• Os pneumáticos teñen un desgaste diferente. Con este fenómeno hai que substituír os pneumáticos;
• o equilibrio está roto. É necesario comprobar o equilibrio e eliminar o desequilibrio;
• danos na barra do eixe traseiro, o que provocou o desprazamento do conxunto. Requírese a inspección da suspensión traseira e a substitución do elemento defectuoso.

Máis información sobre o axuste da aliñación das rodas: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html

O coche tamén pode tirar de lado por outros motivos non relacionados coa suspensión, por exemplo, se unha das rodas non está completamente solta. Neste caso, é necesario comprobar o mecanismo de freo e eliminar o mal funcionamento.

Sons estraños ao xirar

As razóns para a aparición de golpes ou chirridos ao xirar o "seis" poden ser as seguintes:

• parafusos das rodas soltos. É necesario comprobar e apertar a fixación;
• xogo axial excesivo das rodas dianteiras. Tal sinal indica a falla dos rodamentos das rodas ou o debilitamento da porca do cubo. Requírese a substitución de elementos defectuosos ou o aperte dos parafusos;
  

  Cando se afrouxa a porca do cubo, hai xogo nas rodas dianteiras.
• danos na primavera. Inspecciónase a suspensión e cámbiase a parte danada. Recoméndase cambiar os resortes dereito e esquerdo ao mesmo tempo, xa que a altura das pezas novas e antigas será diferente;
• rotura das varillas de chorro, xogo libre nos casquillos. É necesario substituír os elementos defectuosos;
• desgaste ou falta de lubricación nos rodamentos de bolas. Se se produce un desgaste excesivo, a rótula debe ser substituída. Se a peza non ten desgaste, pero rechina, debe lubricarse con ShRB-4;
• danos ou desgaste dos silent blocks da parte dianteira. Os elementos de caucho-metal están suxeitos a substitución;
  

  Cando os silent blocks están desgastados, prodúcense golpes de suspensión
• afrouxouse a suxeición das pancas ou vigas. Os fixadores deben ser revisados ​​e axustados se están soltos.

Reparación de suspensión

Unha vez establecido que a suspensión do seu coche necesita reparación, dependendo do traballo proposto, cómpre preparar a ferramenta e os compoñentes e, a continuación, seguir as instrucións paso a paso.

Suspensión dianteira

Debido ao deseño máis complexo do sistema de amortiguamento dianteiro, o procedemento de reparación require máis tempo e traballo que o traseiro.

Substitución dos bloques silenciosos superiores

Cando están danados, os produtos de caucho e metal substitúense por outros novos e non se poden reparar nin restaurar. Cambiamos as bisagras das pancas superiores coas seguintes ferramentas:

• eliminador de bloques silenciosos;
• tirador de rótulas;
• claves para 13, 22, 24;
• martelo;
• cincel;
• montar;
• lubricante (por exemplo, WD-40).

A reparación consta dos seguintes pasos:

1. Levante a parte dianteira do coche e retire a roda.
2. Desatornillar o soporte do parachoques.
3. Coas chaves 13, desatornillamos os fixadores de esfera.
   

   Afrouxa a articulación esférica superior
4. Se hai que substituír a rótula, desenrosque a porca do pasador cunha chave de 22 e espremea fóra do muñón cunha ferramenta especial.
   

   Para espremer o pasador da articulación esférica, usamos unha ferramenta especial ou derrubámolo cun martelo
5. Debilita e despois desenrosque e saque o eixe superior da panca.
   

   Despois de desenroscar a porca, retire o parafuso
6. Retiramos o elemento de suspensión do coche.
7. Esprememos os bloques silenciosos que se volveron inutilizables cun tirador, despois de que introducimos outros novos.
   

   Prememos os antigos silent blocks e instalamos outros novos usando un extractor especial
8. Instale todas as pezas en orde inversa.

Substitución dos silent blocks inferiores

Os pivotes do brazo inferior substitúense polas mesmas ferramentas utilizadas para reparar os brazos superiores. A secuencia de accións é a seguinte:

1. Repetimos o paso 1 para substituír os silent blocks superiores.
2. Desmontamos o amortecedor.
3. Arrancamos as porcas de suxeición do eixe da panca.
   

   Usando unha chave de 22, desenrosque as dúas porcas autobloqueantes do eixe do brazo inferior e retire as arandelas de empuxe.
4. Desenroscamos os parafusos que suxeitan o estabilizador transversal.
5. Deixamos caer o coche.
6. Desenroscamos a fixación do pasador de bola inferior e espremémolo cunha ferramenta especial ou derrubámolo cun martelo a través dunha punta de madeira.
   

   Instalamos o accesorio e prememos o pasador de bola do muñón de dirección
7. Para substituír a bola, desenrosque os parafusos coas chaves 13.
8. Levantamos o coche e trasladamos o estabilizador a través do pasador de montaxe.
9. Facendo palanca o resorte, retírao da cunca de apoio. Se é necesario, cambie o elemento elástico.
   

   Enganchamos o resorte e desmontámolo da cunca de apoio
10. Desatornillar o eixe do brazo inferior.
    

    O eixe da panca está unido ao membro lateral con dúas porcas
11. Desmontamos as arandelas, o eixe e a panca.
    

    Deslizando a panca do seu lugar, retíraa dos cravos
12. Para eliminar os silent blocks, suxeitamos a panca nun torno de banco e sacamos as bisagras cun tirador.
    

    Fixamos o eixe da panca nunha mordaza e presionamos o silent block cun tirador
13. Montamos novos elementos co mesmo dispositivo, despois montamos a suspensión cara atrás.
    

    Usando un tirador, instale unha peza nova no ollo da panca

Máis información sobre como substituír bloques silenciosos cun VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html

Substitución de amortecedores

Cambiamos o amortecedor defectuoso usando as teclas 6, 13 e 17 na seguinte secuencia:

1. Cunha chave de 17, desenroscamos os fixadores superiores do elemento amortiguador, mentres suxeitamos a varilla cunha chave de 6.
   

   Para desaparafusar o parafuso superior, manteña o vástago sen xirar e desenrosque a porca cunha chave de 17
2. Eliminamos os elementos do amortecedor da varilla.
   

   Retire a arandela e a almofada de goma da varilla do amortecedor
3. Desde abaixo, desenrosque o soporte para o brazo inferior.
   

   Desde abaixo, o amortecedor está unido ao brazo inferior a través do soporte
4. Retiramos o amortecedor xunto co soporte.
   

   Despois de desenroscar o soporte, sacamos o amortecedor polo orificio do brazo inferior
5. Desenroscamos o soporte, retiramos o parafuso e retiramos o soporte.
   

   Desenroscamos a fixación da panca coa axuda de dúas chaves para 17
6. Colocamos o novo amortecedor, sen esquecernos de substituír os casquiños.

Substitución de casquillos estabilizadores

Se só hai que substituír os casquiños exteriores, non é necesario eliminar completamente o estabilizador. Será suficiente para desenroscar o soporte ao redor dos bordos. Para substituír todos os elementos de goma, a peza terá que ser desmontada do coche. As ferramentas que necesitarás son as seguintes:

• tecla 13;
• montar;
• cabeza para 10 e 13;
• manivela.

O procedemento de substitución é o seguinte:

1. Desenroscamos a fixación do soporte estabilizador ao elemento de suspensión inferior e retirámolo, marcando previamente a localización do soporte para a correcta instalación despois da reparación.
   

   Ao longo dos bordos, o estabilizador suxéitase con grapas con bandas elásticas
2. Aparte o estabilizador cun soporte, retiramos o casquillo desgastado e instalamos un novo no seu lugar. O produto de caucho está previamente mollado con deterxente. Instalamos a peza de forma que a protuberancia entre no orificio do soporte.
   

   Empuxando o bordo do estabilizador cun soporte, cambiamos os casquiños antigos por outros novos
3. Para substituír os casquiños intermedios, cunha cabeza de 8, desenroscar os parafusos que suxeitan o guardabarros.
   

   Para substituír os casquiños medios do estabilizador, é necesario desmontar o guardabarros
4. Desenroscamos os fixadores dos soportes estabilizadores aos elementos de potencia do corpo.
   

   A parte central do estabilizador está unida aos membros laterais do corpo
5. Desmontar o estabilizador.
   

   Desenrosque o soporte, retire o estabilizador do coche
6. Instalamos novos produtos e montamos a suspensión.

Vídeo: substitución dos casquiños do estabilizador transversal no "clásico"

Como cambiei as bandas de goma na barra estabilizadora VAZ 2106.

Suspensión traseira

Na suspensión traseira do VAZ 2106, os casquiños das varillas de chorro cámbianse con máis frecuencia, con menos frecuencia os amortecedores e os resortes. Consideremos o proceso con máis detalle.

Substitución de amortiguadores

Os amortiguadores traseiros cámbianse coa seguinte lista de ferramentas:

• chaves e cabeza para 19;
• martelo;
• manivela;
• montar.

O procedemento consta dos seguintes pasos:

1. Poñemos o coche no paso elevado.
2. Para un mellor desenroscar, aplicamos graxa como WD-40 aos parafusos.
3. Afrouxa o parafuso inferior do amortecedor e retíreo.
   

   Desde abaixo, o amortecedor suxéitase cun parafuso e unha porca, desatornilleos
4. Desenroscamos a porca superior, retiramos a arandela xunto co amortecedor e os casquiños.
   

   Desde arriba, o amortecedor está suxeito a un cravo fixado ao corpo
5. Instale buxos ou amortiguadores novos en orde inversa.
   

   Se os casquiños dos amortiguadores están en mal estado, cámbiaos por outros novos.

Substitución dos resortes

Para substituír os elementos elásticos da suspensión traseira, terás que preparar a seguinte lista:

• dous gatos;
• chaves para 19;
• desaparafusador grande.

Para facer as reparacións máis convenientes, é mellor poñer o coche nun burato de visualización. Realizamos o traballo nesta orde:

1. Rompe o soporte da roda traseira.
   

   Afrouxamos os fixadores da roda ao eixe do eixe
2. Desatornillar o amortiguador dende abaixo.
3. Desenroscamos os fixadores da vara lonxitudinal curta á media.
   

   Desenroscamos a fixación da varilla ao eixe traseiro cunha chave de 19
4. Primeiro levantamos a parte traseira da carrocería cun gato, e despois co mesmo dispositivo levantamos a viga traseira e desmontamos a roda.
   

   Usamos un gato para levantar o corpo
5. Baixa coidadosamente a media, mentres te aseguras de que a mangueira do freo non estea danada.
   

   Ao levantar o corpo, vixía o resorte e a mangueira do freo
6. Quitamos o resorte e sacamos o espaciador vello.
   

   Para comodidade, o resorte pódese desmontar con lazos especiais
7. Inspeccionamos o buffer final, se é necesario, substitúeo por un novo.
   

   Comproba o estado do parachoques e cámbiao se é necesario
8. Para simplificar a instalación dun novo resorte, unímoslle os espaciadores cun anaco de arame.
   

   Para facilitar a instalación do resorte e do espaciador, atámolos con fío
9. Poñemos a parte, colocando o bordo da bobina nos rebaixes da copa.
   

   Montamos o resorte no seu lugar, controlando a localización do bordo da bobina
10. Levante a viga e monte a roda.
11. Baixamos o eixe traseiro e fixamos o amortecedor e a varilla lonxitudinal.
12. Realizamos as mesmas accións no outro lado.

Vídeo: substitución dos resortes da suspensión traseira "Lada"

Como substituír os resortes traseiros do VAZ-2101-07, consellos no proceso.

Substitución de varillas

Para substituír as varillas de chorro ou os seus casquiños, é necesario desmontar a suspensión. A lista de ferramentas para o traballo será a mesma que cando se substitúan os resortes. O evento consta do seguinte:

1. Arrancamos os fixadores superiores da vara cun pomo cunha cabeza de 19, suxeitando o propio parafuso do outro lado cunha chave inglesa.
   

   Desde arriba, a varilla está unida ao elemento de potencia do corpo cun parafuso e porca, desaparafusámolas
2. Desenroscamos o soporte completamente e retirámolo do ojal.
   

   Retire o parafuso do burato da vara
3. Desde o bordo oposto, desenrosque o parafuso do mesmo xeito, despois de que quitamos o empuxe.
   

   Despois de desenroscar o soporte por ambos os dous lados, desmontamos a tracción
4. As varas restantes son desmontadas do mesmo xeito.
5. Golpeamos a parte interior coa axuda dunha punta e empuxamos a parte de goma para fóra cun desaparafusador.
   

   Escollemos o casco vello cun desaparafusador
6. Dentro do ollo, eliminamos a sucidade e os residuos de goma.
   

   Limpamos o ollo para a manga dos restos de goma cun coitelo
7. Prememos casquiños novos cunha mordaza, lubricando a goma con auga e xabón.
   

   Prememos o buxo novo cunha mordaza
8. Instale as varillas no seu lugar na orde inversa da eliminación.

Modernización da suspensión VAZ 2106

Hoxe, moitos propietarios do clásico Zhiguli melloran os seus coches e fan cambios non só na aparencia, no interior, no tren motriz, senón tamén na suspensión. VAZ 2106 - un coche cun amplo campo de actividade para a sintonía. A única limitación é a capacidade financeira do propietario. Detémonos nos principais puntos para finalizar a suspensión.

Resortes reforzados

A instalación de resortes reforzados no "seis" recórrese cando é necesario facer a suspensión máis ríxida, xa que moitos non están satisfeitos coa súa suavidade.

Equipar a máquina con elementos de resorte ríxidos levará ao feito de que ao pasar un xiro brusco, existe a posibilidade de que as rodas se desprendan do outro lado, é dicir, o adherencia á estrada se deteriore.

Os resortes do VAZ 2121 adoitan colocarse na parte dianteira do coche xunto cun coxín reforzado. Tales elementos elásticos teñen un grosor e rixidez da bobina algo maiores. A suspensión traseira está equipada principalmente con resortes dos "catro". Ademais deles, instálanse amortiguadores Niva, que serán especialmente importantes para aqueles coches que funcionan con gasolina, xa que o equipo pesa moito.

Os propietarios do VAZ 2106 adoitan cambiar os resortes estándar por elementos de Niva

Suspensión neumática

Unha das opcións para mellorar a suspensión é instalar puntales de aire. Despois da introdución deste deseño, faise posible cambiar a distancia ao chan e, en xeral, aumentar o nivel de confort. O coche recibe un rendemento de condución similar ao comportamento dos coches importados. Ao instalar a suspensión neumática, tanto os sistemas de absorción de choque dianteiro como traseiro están suxeitos a conversión. Para iso, é necesario un kit, que inclúe:

• compresor;
• elementos de conexión;
• puntas de aire;
• sensores, etc.

O kit de suspensión de aire está composto por un receptor, un compresor, resortes de aire, elementos de conexión

A suspensión de fábrica do "seis" para cambios pneumáticos nesta orde:

1. Retire os resortes da suspensión.
2. Cortamos case por completo o tope e facemos un burato para montar o puntal de aire na copa inferior e no cristal superior.
   

   Perforamos un burato na cunca inferior para a instalación dun puntal de aire.
3. Instalación de resortes de aire.
   

   Montamos o resorte neumático, fixándoo por arriba e por abaixo
4. A suspensión dianteira tamén está completamente desmontada.
5. Soldamos unha placa no brazo inferior para a posibilidade de montar a almofada, mentres retiramos o soporte estabilizador.
   

   Para montar o resorte de aire dende a fronte, é necesario soldar unha placa no brazo inferior
6. Perforamos un burato na placa para a montaxe inferior do puntal de aire.
7. Finalizamos as pequenas cousas e instalamos o resorte de aire.
   

   Despois do montaxe, instale o puntal de aire e monte a suspensión
8. Repetimos os mesmos pasos no outro lado.
9. No maleteiro instalamos o compresor, o receptor e o resto do equipamento.
   

   O receptor e o compresor están instalados no maleteiro
10. A unidade de control da suspensión está situada nun lugar accesible.
    

    Os botóns de control da suspensión están situados na cabina, onde será conveniente para o condutor
11. Conectamos os puntais neumáticos e os eléctricos segundo o esquema que se achega co kit.
    

    A suspensión neumática está conectada segundo o diagrama que vén co equipo

Vídeo: instalación de suspensión neumática no clásico Zhiguli

Suspensión de aire nun selo. Parte 1

Suspensión electromagnética

Outra opción para mellorar a suspensión dun coche é unha suspensión electromagnética. A base deste deseño é un motor eléctrico. Pode funcionar como elemento amortiguador e elástico. O traballo está controlado por un microprocesador. Este tipo de suspensión instálase en lugar dos amortecedores estándar. A singularidade do deseño reside no funcionamento case sen problemas. Ademais, ten un alto nivel de seguridade. Se por algún motivo a suspensión perde enerxía, o sistema poderá entrar en modo mecánico grazas aos electroimáns. Os fabricantes máis populares deste tipo de colgantes son Delphi, SKF, Bose.

A suspensión electromagnética é controlada por un microcontrolador, proporciona unha maior condución e seguridade

A suspensión do VAZ "seis" non destaca pola súa complexidade. Polo tanto, está nas facultades dos propietarios deste coche reparalo. Podes identificar e solucionar problemas lendo as instrucións paso a paso. Cando aparecen os primeiros signos de problemas, non paga a pena atrasar a reparación, xa que outros elementos de suspensión tamén sufrirán un maior desgaste.