Dispositivo de palanca de cambios

A panca de cambios nun coche con transmisión manual é un elemento relativamente sinxelo e ao mesmo tempo importante. O feito é que o condutor interactúa constantemente coa panca especificada no proceso de condución.

Ao mesmo tempo, como calquera outro dispositivo, a panca de cambios pode fallar, como resultado do cal a panca de cambios se abaixa, hai un choqueteo, golpe ou chirrido cando se move a panca, etc., a forza aplícase constantemente á panca. , poden producirse certas avarías incluso en vehículos de pouca quilometraxe.

A continuación, analizaremos como funciona a palanca de cambios "mecánica", cal é a disposición da palanca de cambios, así como cales son os fallos máis comúns deste elemento e a que cómpre prestar atención para eliminalos.

Palanca de transmisión manual: como funciona, variedades e características

Así, o habitual mango da palanca de cambios (palanca de cambios, palanca de cambios) a primeira vista pode parecer un elemento extremadamente sinxelo en canto ao deseño. Non obstante, o deseño xeral do sistema é en realidade algo máis complexo. Imos descubrir.

En primeiro lugar, en todas as transmisións manuais (MT) é necesario actuar manualmente sobre a panca. De feito, a través da panca, o condutor transmite forza ao mecanismo de selección e acoplamento/desenganche das marchas.

Como resultado, isto permítelle seleccionar e acoplar a marcha desexada, determinando a velocidade do coche, tendo en conta as condicións e cargas en constante cambio. Ao mesmo tempo, é simplemente imposible conducir un coche cunha transmisión manual sen unha palanca de cambios.

• O principio xeral da panca é sinxelo. Se a marcha non está enganchada, a panca está na posición neutra (centro). Na posición neutra, a panca está apoiada por resortes.

Debido á posibilidade de movemento nas direccións lonxitudinal e transversal en relación ao eixe do vehículo, é posible seleccionar e engranar marchas. O movemento lateral permítelle seleccionar, e o movemento lonxitudinal encárgase de activar/desactivar as velocidades.

Brevemente, o mango da palanca de cambios está conectado ao sincronizador mediante un garfo a través dun sistema de panca. O sincronizador da caixa de cambios engancha forzadamente as marchas necesarias, garantindo que a etapa de marchas seleccionada (transmisión) estea enganchada. Como regra xeral, o patrón de cambio de marchas adoita mostrarse na cabeza da panca (botón de cambio).

Teña en conta tamén que a palanca de cambios pódese instalar no chan (situado preto do túnel central) e debaixo do volante. Por certo, a localización preto do volante é máis cómoda de usar, non obstante, por varias razóns, foi a versión de chan a máis utilizada.

O caso é que a palanca de cambio de marchas baixo o volante caracterízase por unha redución de percorrido e peor claridade, existe o risco de que non se enganche completamente a marcha, as varillas se desgasten máis rápido, as varillas se peguen, as varillas, engrenaxes, etc. rompan.

Cabe destacar que a disposición das pancas (tanto do chan como da columna de dirección) é case a mesma. A diferenza reside na lonxitude. Entón, na práctica, canto máis longa sexa a panca, peor. Se antes a panca podía ter 20, 25 e ata 30 cm de lonxitude, agora todas as pancas dos coches modernos son o máis curtas posible.

Isto permítelle desfacerse da gran viaxe da panca. Ao mesmo tempo, o deseño do chan é máis axeitado para instalar unha panca curta, o que lle permite mellorar a calidade do mecanismo sen cambiar o deseño.

As principais avarías da palanca de cambios e reparación

Como regra xeral, os condutores enfróntanse ao feito de que durante a operación a panca pode:

• é difícil moverse (hai que facer moito esforzo);
• a palanca de cambios comeza a conxelarse, o que dificulta traballar con ela;
• hai un chirrido da palanca de cambios;

Teña en conta que, en caso de problemas coa palanca de cambios, o vehículo debe deixarse ​​de funcionar inmediatamente e restablecer o seu funcionamento.

O caso é que conducir un coche cunha panca de cambios defectuosa é extremadamente perigoso, xa que en determinadas situacións a imposibilidade de seleccionar a tempo, así como de activar/desactivar a marcha, pode provocar un accidente, etc.

Como regra xeral, a panca deixa de funcionar correctamente por dúas razóns:

• avarías mecánicas ou desgaste natural de elementos individuais;
• mal funcionamento por demasiada forza, danos na panca, etc.

A comprobación da panca da caixa de cambios, así como, nalgúns casos, as reparacións pódense realizar de forma independente. En primeiro lugar, o pomo de cambios normalmente debería moverse libremente. Non se permite comer. Se a panca se move con dificultade obvia, é probable que falle a arandela esférica ou a articulación esférica. Estes elementos deben ser cambiados.

Outra medida temporal é ás veces a aplicación dun lubricante espeso, que consegue neutralizar o chirrido da palanca de cambios. Por certo, un chirrido tamén adoita indicar o desgaste dos elementos anteriores. Engadiron que se as marchas se desvían, haberá que revisar o resorte, que pode saltar. Para resolver o problema, o resorte simplemente encaixa no seu lugar.

A reparación da propia palanca de cambios implica moitas veces a substitución de elementos fallados. Neste caso, será necesario retirar a panca. Para acceder aos casquiños de plástico e ao eixe, primeiro debes quitar a funda do interruptor.

Para retirar a panca, retire a placa protectora de plástico e, a continuación, solte o marco da bisagra. A continuación, cómpre levar o impulso do chorro cara a un lado, despois de que toda a panca é eliminada por completo.

Tamén recomendamos ler o artigo sobre por que non se activa a marcha atrás. Neste artigo, aprenderás sobre as principais razóns polas que a marcha atrás non se engancha.

Tamén terás que comprobar como se move o eixe. Se o movemento do eixe non se impida de ningún xeito, será necesario cambiar os casquiños (todos os elementos substituíbles deben lubricarse con graxa antes da instalación).

Para substituír o resorte, este elemento debe ser eliminado. Para iso, elimínase o anel de retención, así como a bisagra coa panca. Se é necesario substituír a rótula, a arandela esférica está coidadosamente separada por dedos, despois de que se pode eliminar o elemento desgastado. Ao instalar un novo soporte, primeiro debe lubricarse a peza.

No caso de que necesites substituír a unidade, terás que atopar unha abrazadeira debaixo do coche. Será necesario soltar a abrazadeira especificada e despois desconectala das bisagras. Agora podes desaparafusar a porca de bloqueo e conseguir tracción. Despois de colocar un novo impulso, a montaxe realízase na orde inversa.

Despois de substituír todos os elementos e a lubricación, a panca debe moverse de forma suave e clara, non colgar, o que lle permite seleccionar e acoplar as marchas de forma cómoda e rápida. Ademais, se é necesario, é necesario lubricar e axustar periodicamente a palanca de cambios, o enganche e outros elementos durante o funcionamento do vehículo.

Cal é o resultado?

Como podes ver, a palanca de cambios é un elemento importante, xa que o condutor interactúa con esta parte de forma constante e directa. Non se permite o manexo do coche se hai un xogo excesivo na panca, se observan vibracións, a panca de cambios é difícil de mover, etc.

Tamén recomendamos ler un artigo sobre por que as marchas cambian mal, razóns para os cambios de marcha difíciles, etc. Neste artigo, aprenderás sobre os principais problemas derivados dun mal cambio de marchas nunha transmisión manual. Noutras palabras, se a panca de cambios colga, rechina ou "camiña" mal, é necesario desmontala, corrixir o mal funcionamento, substituír as pezas desgastadas e lubricar todo o mecanismo.

Como resultado, o condutor pode cambiar de marcha de forma rápida e precisa, o que afecta á comodidade e á seguridade de manexar un coche cunha transmisión manual.