Australia vende o coche máis rápido do mundo
Todo o que quero para o Nadal: o coche máis rápido do mundo, un Bugatti Veyron, foi vendido a un comprador misterioso en Australia, aínda que non está permitido circular polas estradas locais.
O coche máis rápido do mundo, un Bugatti Veyron cunha velocidade máxima de 431 km/h, case o dobre da velocidade á que despegan os avións, foi vendido a un comprador misterioso en Australia a pesar de estar fóra dos límites das estradas locais.
Un Veyron usado apareceu no Classic Throttle Shop en Sydney, estacionado xunto a un clásico Mini Moke e un vello Porsche.
Cotizou menos dunha semana e a empresa di que foi vendido a un comprador anónimo.
Pero o comprador non será demasiado anónimo: dise que este Veyron é o único en Australia, ademais do que voou brevemente a Australia para facer unha volta de demostración no Gran Premio de Fórmula de 2009.
"Non queremos divulgar ningún detalle", dixo Matthew Dixon, vendedor da Classic Throttle Shop. "O propietario quere permanecer no anonimato".
A empresa non revela canto pagou o comprador, pero o novo Veyron custou 1 millón de euros máis impostos.
Se se vende como novo en Australia, o Veyron valería uns 3 millóns de dólares despois dos tipos de cambio, impostos e impostos sobre os coches de luxo (o 33 por cento do prezo por riba dos 61,884 dólares).
Pero o Veyron nunca foi vendido oficialmente por Bugatti en Australia porque só se construíu coa man esquerda.
Coleccionistas de todo o mundo deron ao coche o status de icona.
A principios deste ano, o cazatalentos estadounidense, estrela de televisión e creador de One Direction Simon Cowell vendeu o seu Veyron de 2008 nunha poxa por 1.375 millóns de dólares.
O Bugatti Veyron está propulsado por un enorme motor W8.0 de 16 litros con catro turbocompresores. Orixinalmente tiña 1001 cabalos de potencia, pero foi actualizado a 1200 en 2012. Acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 2.5 segundos, tan rápido como un coche de Fórmula XNUMX.
Desde 400, só se construíron uns 2005 coches. Bugatti esgotábase dos 300 coupés construídos orixinalmente e quedaban menos de 40 dos 150 roadsters introducidos en 2012 antes de que a produción finalizase a finais de 2015.
Outras empresas especializadas afirman que bateron o récord do Veyron, pero estas son especiais únicas e a velocidade máxima non está á altura dos estándares Guinness World Records (máis de 1 km de media en ambas direccións, suxeita a cambios meteorolóxicos e as condicións da pista de proba). .
Mentres tanto, Bugatti abandonou oficialmente os plans para construír o que ía ser o sedán máis rápido do mundo e confirmou oficialmente que construirá un sucesor do Veyron.
O xefe de Bugatti, o doutor Wolfgang Schreiber, dixo á revista británica Top Gear a principios deste ano: "Non haberá un Bugatti de catro portas. Falamos moitas, moitas veces do Galibier, pero este coche non chegará porque... vai confundir aos nosos clientes".
Segundo informou, Bugatti perdeu cada un dos máis de 400 Veyron que construíu, a pesar dun prezo de máis de 1 millón de euros máis impostos.
"Con Veyron, colocamos a Bugatti na cima de todas as marcas de coches superdeportivos do mundo. Todo o mundo sabe que o Bugatti é o superdeportivo definitivo", dixo o doutor Schreiber a Top Gear. "É máis doado para os actuais propietarios e outros interesados ver se imos facer algo semellante ao Veyron (a seguinte). E iso é o que imos facer".
Bugatti presentou o concepto de berlina Galibier en 2009, xusto despois de que chegase a crise financeira mundial, pero o seu desenvolvemento foi relativamente tranquilo desde entón.
Cando se lle preguntou se Bugatti lanzaría o tan rumoreado Veyron despois de que producise unha versión especial no '431 capaz de alcanzar velocidades de ata 2010 km/h (en comparación coa velocidade máxima de 408 km/h do orixinal), o doutor Schreiber dixo a Top Gear. : "Definitivamente non facemos SuperVeyron ou Veyron Plus. Non haberá máis poder. 1200 (cabalos de potencia) son suficientes para o xefe do Veyron e os seus derivados".
O doutor Schreiber dixo que o novo Veyron terá que "redefinir os puntos de referencia... e hoxe o punto de referencia segue sendo o Veyron actual. Xa estamos traballando niso (o sucesor)".
O grupo alemán Volkswagen comprou a marca francesa de supercoches Bugatti en 1998 e inmediatamente comezou a traballar no Veyron. Despois de varios concept cars e numerosos atrasos, a versión de produción foi finalmente presentada en 2005.
Durante o desenvolvemento do Veyron, os enxeñeiros loitaron para arrefriar o enorme motor W16 con catro turbocompresores. A pesar da presenza de 10 radiadores, un dos prototipos incendiouse no circuito de Nürburgring durante as probas.
O Veyron orixinal, propulsado por un motor W8.0 de catro cilindros turbo de 16 litros (dous V8 montados de costas), tiña unha potencia de 1001 CV. (736 kW) e un par de 1250 Nm.
Coa potencia enviada ás catro rodas mediante un sistema de tracción integral e unha transmisión DSG de dobre embrague de sete velocidades, o Veyron podería acelerar de 0 a 100 km/h en 2.46 segundos.
A velocidade máxima, o Veyron consumía 78 l/100 km, máis que un coche de carreiras V8 Supercar a toda velocidade, e quedou sen combustible en 20 minutos. A modo de comparación, o Toyota Prius consume 3.9 l/100 km.
O Bugatti Veyron foi inscrito no Libro Guinness dos Récords como o coche de produción máis rápido cunha velocidade máxima de 408.47 km/h na pista privada de probas de Volkswagen en Era-Lessien, no norte de Alemaña, en abril de 2005.
En xuño de 2010, Bugatti bateu o seu propio récord de velocidade máxima co lanzamento do Veyron SuperSport, que utiliza o mesmo motor W16 pero que se actualizou a 1200 cabalos de potencia (895 kW) e 1500 Nm de torque. Acelerou ata uns impresionantes 431.072 km/h.
Dos 30 Veyron SuperSports, cinco foron denominados SuperSport World Record Editions, co limitador electrónico desactivado, o que lles permite alcanzar velocidades de ata 431 km/h. O resto limitáronse a 415 km/h.
O Veyron orixinal custou 1 millón de euros máis impostos, pero o Veyron máis rápido de todos os tempos, o SuperSport, custou case o dobre: 1.99 millóns de euros máis impostos.
En setembro, un estadounidense converteu un Holden Monaro de 2004 nunha copia dun Bugatti Veyron.
Un restaurador de automóbiles de Florida anunciou unha recreación caseira nun sitio de poxas en liña eBay e quería que alguén pagase 115,000 dólares para que puidese rematar de construílo.
A construción de plástico do xardín traseiro baseouse nun Pontiac GTO de 2004, que é a versión estadounidense do Holden Monaro.
