Cal é a característica da suspensión hidropneumática para un coche
Contido
A función principal do sistema hidropneumático é realizada por esferas. Están baixo control informático. Consta de tres partes principais: interface hidroelectrónica integrada (BHI), esferas, sensores de lectura.
Os condutores adoitan estar interesados en non só instalar a suspensión hidráulica dun coche. Os verdadeiros coñecedores están fascinados polo lado histórico da cuestión. O artigo describe o proceso de aparición deste elemento, así como o principio de funcionamento do dispositivo.
Como xurdiu a suspensión hidráulica
Modificación da suspensión hidráulica do coche, deseño propio de Citroën en 1954. Instalado por primeira vez nos modelos XM e Xantia, e introducido en 1990. O Hydractive orixinal tiña dous modos: "deporte" e "automático". O principio de funcionamento na conmutación automática - configurado segundo sexa necesario para aumentar a controlabilidade.
Hydractive 2 foi subministrado aos XM e Xantia de segunda xeración. "Sport" mantén o coche en modo suave, cambiando á condución dura. A transición tamén contou con dúas disposicións.
Suspensión tipo hidráulica
Hydractive 3+ situouse no Citroen C5 de revisións posteriores e C6. No modelo C5, a suspensión é hidropneumática, e a dirección e os freos pasan á versión habitual. O modo deportivo para a condución dura está de volta. A suspensión utiliza un novo fluído, tipos de esferas e unha bomba eléctrica que presuriza o sistema inmediatamente despois de desbloquear o coche. Hydractive 3 e 3+ deixou xunto cos modelos Citroen C5 e C6. Hydractive 4 nunca se fixo realidade.
Elementos, nós e mecanismos
A función principal do sistema hidropneumático é realizada por esferas. Están baixo control informático. Consta de tres partes principais: interface hidroelectrónica integrada (BHI), esferas, sensores de lectura.
A función principal do sistema hidropneumático é realizada por esferas
Elementos:
- bomba hidráulica de cinco pistóns: accionada por un motor eléctrico, controla a presión;
- acumulador hidráulico, 4 catro válvulas solenoides, 2 válvulas hidráulicas - proporcionan axuste de altura e capacidade anti-agarre, isto tamén inclúe unha válvula de control de presión de todos os sistemas descritos;
- ordenador: le sensores, controla unha bomba hidráulica de alta presión de cinco pistóns e electroválvulas.
O segundo compoñente importante do sistema hidropneumático son as esferas, que son unha cavidade metálica cunha membrana no seu interior, que divide o volume interno á metade. A parte superior está chea de nitróxeno, a parte inferior está chea de fluído hidráulico.
Principio de funcionamento
A suspensión funciona a través dun pistón que actúa sobre o líquido da esfera, comprimindo o nitróxeno na parte superior. O gas devolve o seu volume, a extinción é proporcionada por unha válvula de tapa no orificio da esfera. A substancia atravesa a peza, o que provoca resistencia e controla os movementos da suspensión.
Principio de funcionamento
Se o líquido non flúe, non se produce o amortecemento: o coche conduce con forza. O ordenador decide se administrar ou non a substancia baseándose nunha análise de cinco indicadores diferentes:
- ángulo e velocidade de rotación do volante;
- velocidade de movemento;
- operación do acelerador;
- forza de freada;
- movementos do corpo.
Vantaxes e inconvenientes
As vantaxes do sistema son:
- A distancia ao chan permanece constante para calquera cambio de carga.
- O coche mantén contacto coa estrada: sen rodar, o que é especialmente importante para os camións pesados. Moitos vehículos GINAF teñen hidropneumática, aínda que isto é máis ben unha excepción á regra.
- Non é necesaria unha barra estabilizadora no coche.
- A suspensión non require mantemento ata 5 anos.
- Aumento da estabilidade dinámica ao reducir a distancia ao chan cando a velocidade supera os 110 km/h.
- Bo manexo e condución cómoda adaptándose ás condicións da estrada.
A pesar das vantaxes do dispositivo, os expertos din que hai certos problemas.
Vantaxes do sistema
Desvantaxes:
- un mal funcionamento do sensor pode provocar un cambio incorrecto dos modos de condución;
- ao cambiar os pneumáticos, hai que tomar precaucións especiais;
- máis caro que a suspensión convencional;
- só os garaxes equipados con ferramentas especiais e un técnico cualificado poden reparar o sistema hidropneumático.
- O deseño da suspensión é complexo e caro de fabricar.
Como usar correctamente
Hai dous modos: suave e duro. Quitar as esferas da cadea fortalece a suspensión hidráulica, facendo que o paseo sexa máis nervioso. A configuración básica da máquina será suave despois de activar o modo normal. O propio ordenador irá nunha posición dura e volverá cando as condicións o requiran. O sistema establece automaticamente a autorización, pero pódese cambiar manualmente.
Prezo de reparación
No caso do Citroen C5, a substitución do amortecedor hidráulico dianteiro comeza a partir de 1.5 mil rublos. A instalación dun novo bloque hidroelectrónico (BHI) parte de 2.5 mil rublos, e o elemento en si custa uns 100 euros e non é fácil compralo.
O regulador de rixidez frontal custará a partir de 4.5 mil rublos, o traseiro - 1.5 mil rublos. As esferas cambian de 800 rublos, os detalles en si custan de 3 mil rublos. e máis alto.
Os prezos dos Mercedes ou dos camións pesados serán máis tanxibles. As pezas para o coche non son baratas e é máis difícil desmontar a suspensión hidropneumática por si mesmo que na primavera. Ademais, non todas as estacións de servizo poderán reparar a peza con alta calidade. No caso de Citroen, recoméndase consultar cos empregados a dispoñibilidade dun escáner de diagnóstico especial, así como coñecer as pezas de recambio orixinais.
