Test drive Hyundai Grand Santa Fe

A suspensión do Hyundai Grand Santa Fe actualizado permítelle correr polas pistas do "tanque" cunha velocidade decente. E este non é o único cambio no crossover actualizado, pero é o máis importante

As estradas na rexión de Novgorod son aínda peores que en Vladimir, onde, segundo o alcalde local, o asfalto "non arraiga, porque a terra está arrincándoo". Non doutro xeito, en cada lúa chea un tanque KV-1s sae do pedestal preto da vila de Parfino por si só, esmaga a calzada con pesadas pistas e dispárao desde un canón. Non obstante, a suspensión do Hyundai Grand Santa Fe actualizado permítelle correr polas pistas do "tanque" cunha velocidade decente. E este non é o único cambio no crossover actualizado, pero é o máis importante.

A familia Santa Fe estaba orixinalmente equipada cunha suspensión demasiado delicada. Nada máis saír do asfalto, deixou de recibir golpes e sobre as ondas balanceou o corpo. O ano pasado revisáronse os axustes do crossover junior, agora tócalle o turno aos senior. Durante a renovación, Hyundai tivo en conta os desexos dos clientes rusos. Non obstante, non só estaban insatisfeitos, polo tanto, coa suspensión actualizada, os coches subministraranse a outros mercados. A configuración de crossover seguirá sendo máis suave en Estados Unidos e máis dura en Europa.

 

O resultado é tanxible, abonda con saír da estrada M10. Oscilacións e avarías foron case derrotadas, aínda que non completamente, pero nas estradas repletas de pozos e ondas, o Grand Santa Fe circula con rodas de 19 polgadas con toda seguridade. Especialmente a versión diésel: é máis pesada que a versión de gasolina, polo que a suspensión é aínda máis axustada. Non obstante, a diferenza co comportamento dun coche de gasolina aparece cando a profundidade e o número de buratos son ameazantes. Os colgantes coreanos prestaron máis atención ás malas estradas, pero incluso nun pesadelo non podían soñar con un asfalto tan roto. En condicións menos extremas, os coches diésel e gasolina compórtanse case do mesmo xeito.

Ademais da suspensión máis todoterreo, o "Grand" carecía de recoñecibilidade rudimentaria. En Corea do Sur, o maior crossover da marca Hyundai leva un nome separado Maxcruz, pero en Europa e Rusia véndese como o Grand Santa Fe - os comerciantes consideraron necesario enfatizar a relación co popular crossover de tamaño medio. A plataforma dos coches é realmente común e exteriormente son similares: pódese garantir que un cruce máis grande se distingue por unha terceira ventá máis ancha. Pero haberá moitas máis diferenzas, tanto no tamaño como no equipamento. Grand Santa Fe é un modelo separado, aínda que o seu nome pode ser enganoso.

 

É un coche máis grande en todas as direccións: é 205 mm máis longo, 5 mm máis ancho e 10 mm máis alto. As vantaxes do "Grand" sobre o modelo soplatform nótanse claramente na segunda fila: debido a un teito diferente, o teito é máis alto aquí e o aumento da distancia entre eixes (100 mm) permitiu liberar espazo adicional para as pernas. A ganancia no volume do maleteiro é insignificante, ademais de 49 litros, pero no subsolo hai asentos abatibles adicionais.

O Santa Fe habitual compite co Kia Sorento, Jeep Cherokee e Mitsubishi Outlander. "Grand" xoga na liga de tres filas Ford Explorer, Toyota Highlander e Nissan Pathfinder. O estado máis elevado do modelo é enfatizado polo motor de gasolina V6 e o ​​estado estendido en comparación co modelo máis novo. De feito, o Grand Santa Fe tomou o lugar do Hyundai ix55 / Veracruz, o buque insignia todoterreo da liña Hyundai.

Pero o ano pasado, o Santa Fe habitual conseguiu un lavado de cara e, xunto cunha impresionante variedade de opcións, incluído o control de cruceiro adaptativo, a visibilidade total e o aparcamento, obtivo o prefixo premium. Isto engadiu confusión á xerarquía da máquina. A actualización Grand Santa Fe está deseñada para desfacerse dela, cuxo propósito é engadir modelos premium e enfatizar a súa independencia.

 

Os cruzamentos son agora máis aparentes. A diferenza máis notable entre o "Grand" son as seccións verticais de LED en grandes soportes cromados, que substituíron aos escarabullos das luces de néboa. Se observas atentamente o coche, atoparás os pómulos máis altos do paragolpes dianteiro, o trapecio da entrada de aire inferior estendido en ancho, pequenas reixas baixo os faros e reixas máis finas do radiador. Todos estes toques aparentemente discretos no agregado dan sorprendentemente ao aspecto do crossover completitude e severidade. Como se á reixa do radiador só lle faltase a quinta barra e as lámpadas - debuxo LED.

Os cambios na cabina son os mesmos que para o Papá Noel máis novo, que se actualizou o ano pasado: tres cores (negro, gris e beis), así como insercións frívolas para fibra de carbono. O control do sistema de audio Infinity cambiou; no canto dunha lavadora grande, apareceron dous pequenos botóns. Unha impresionante lista de novas opcións duplica case por completo o equipamento do Santa Fe Premium, que se actualizou o ano pasado. Entre as opcións exclusivas inclúense os faros bi-xenon con conmutación intelixente dos luces de luces e o tapizado de tecido dos piares da cabina. O equipamento do "Grand" inicialmente era máis rico: só aínda ten cortinas nas fiestras das portas traseiras e un aire acondicionado separado para os pasaxeiros traseiros.

 

O máis sorprendente é que o panel de control deste último está situado no maleteiro e só os pasaxeiros da terceira fila teñen acceso a el. Mesmo cunha función tan exclusiva, os adultos non se poden atraer á galería; o respaldo está baixo aquí e a almofada é moi curta. O sofá do medio pódese desprazar cara adiante para liberar un espazo para as pernas, pero o teito non se pode facer máis alto.

Ademais da suspensión, os enxeñeiros tamén modificaron a estrutura de potencia do corpo do Grand Santa Fe para aumentar a súa rixidez. Primeiro de todo, isto fíxose para superar as probas de choque americanas IIHS cun lixeiro solapamento, pero ao mesmo tempo tivo un efecto beneficioso no rendemento da condución. O carácter do coche permaneceu enfáticamente lixeiro, non ten a desidia inherente aos grandes crossovers e todoterrenos.

A gasolina Grand Santa Fe cun "seis" en forma de V con inxección distribuída non era moi popular en Rusia: a maioría dos nosos coches vendíanse cun turbodiesel. Para chamar a atención sobre a primeira opción, Hyundai ofreceu un novo V6 prestado no mercado chinés. Ten un volume menor (3,0 fronte a 3,3 litros) e inxección directa, o que debería facelo máis económico. A xulgar polos datos do pasaporte, o aforro quedou pequeno: na cidade, a unidade queima 0,3 litros menos e na autovía, unha décima de litro. A media non cambiou nada: 10,5 litros. Segundo o ordenador de a bordo, o coche consume algo máis de 12 litros.

 

O novo motor desenvolve os mesmos 249 CV, o que resulta beneficioso desde o punto de vista fiscal, pero ten menos par máximo, o que non puido menos que afectar á dinámica. Ata 100 km/h, o crossover acelera en 9,2 segundos, medio segundo máis lento que co anterior "seis".

O turbo diésel de 2,2 litros, pola contra, aumentou lixeiramente en potencia e par, ademais, aumentou a súa autonomía. En dinámica, agora é peor que a versión gasolina: de 9,9 s a "centos", responde ao pedal do acelerador máis rápido e o impresionante par facilita o adianto de camións.
 

O motor diésel é unha vantaxe significativa do Grand Santa Fe no segmento. Ademais, un coche deste tipo é sensiblemente máis barato que un de gasolina: agora piden un Grand de estilo de entre 29 e 156 dólares, mentres que a única versión co anterior "seis" volume atmosférico de 34 litros custa desde 362 dólares.

Nunha categoría de prezo similar e Kia Sorento Prime, pero cos mesmos motores -o "cuarteto" de 2,2 litros e V6 cun volume de 3,3 litros- é ​​máis axustado e un pouco máis caro. O resto dos competidores ofrécense só con motores de gasolina, principalmente un V6 de 3,5 litros. O máis económico de todos é o Nissan Pathfinder de fabricación rusa, que comeza en 32 dólares.

 

A lista de prezos do Grand Santa Fe actualizado aínda non se anunciou, pero hai motivos para crer que o coche subirá de prezo e ten espazo para medrar. Xa se sabe que o equipamento básico do coche farase máis rico e o coche en si agora parece máis caro.

A actualización fixo que o crossover de Grand Santa Fe fose máis visible e carente de defectos importantes. A versión diésel fíxose aínda máis convincente. Para un conxunto completo, ao coche só lle falta un nome sonoro. Hyundai tamén o entende: a compañía planea lanzar o próximo buque insignia todoterreo baixo a submarca premium Genesis.