Proba Mercedes-AMG A45

O motor de catro cilindros máis potente da historia e unha dinámica impresionante. Unha nova xeración Mercedes-AMG A45 hatchback, que está preparada para converterse nun superdeportivo, vai a Rusia

Mesmo nas fases iniciais do desenvolvemento, este proxecto comezou a adquirir mitos. Se rumoreaba que Mercedes-AMG probaba non só a hatchback A45 da próxima xeración, senón algún tipo de "Predator" cun motor incrible. O retroceso do magadine superará os 400 CV, o que axudará á novidade a converterse no coche máis rápido da súa clase.

Entón, a maioría destes rumores resultaron ser certos, e só o nome brutal "O depredador", os alemáns, con razón non se estendeu máis aló do prototipo. Agora a serie hot hatch da nova xeración da compañía chámase superdeportivo un pouco menos agresivo na clase compacta. Nesta definición, aínda se poden ler algunhas notas de pompa, pero os rapaces de Affalterbach teñen todo o dereito a facelo.

Isto é porque o novo Mercedes-AMG A45 S gaña "cen" en só 3,9 segundos, deixando atrás non só a todos os seus compañeiros de clase, senón tamén, por exemplo, coches máis serios como o Porsche 911 Carrera. Ademais, a aceleración afirmada a 100 km / h na novidade corresponde aos parámetros dun Aston Martin DB600 de 11 cabalos e ri de xeito aberto fronte aos famosos superdeportivos do pasado.

Sensación número dous: no ventre do AMG A45 S non se trata dun V12 semellante a un elefante, senón dun "catro" sobrealimentado de dous litros, que desenvolve 421 CV. e 500 Nm de par. Unha vez máis: os alemáns eliminan máis de 400 forzas de dous litros de volume. Certo, na versión estándar, o motor hot hatch produce 381 CV. e 475 Nm, con todo, só se venderán en Rusia as variantes co índice "S" e o motor superior.

En 2014, o Mitsubishi Lancer Evolution tiña unha versión aniversario cun motor de dous litros de 446 cabalos, pero un sedán semellante saíu nunha tirada frívola de só 40 copias, que se lanzaron exclusivamente para o mercado británico. Así, podemos dicir con seguridade que o Mercedes-Benz AMG A45 S ten actualmente a unidade de catro cilindros máis potente do mundo.

Os alemáns sacaron o máximo proveito do novo motor sen turbinas eléctricas, pequenos motores auxiliares nin baterías. A unidade de potencia de 16 válvulas do novo AMG A45 S, como no caso da versión A35, está instalada transversalmente, pero ao mesmo tempo xira arredor do seu eixe 180 graos. Isto é así para que a turbina de dobre fluxo e o colector de escape estean na parte traseira e a admisión na parte dianteira. Este deseño axudou a crear un deseño frontal axustado aerodinamicamente e, finalmente, a reducir os atrasos do sobrealimentador.

Por primeira vez, os enxeñeiros de AMG decidiron instalar rodamentos de rolos nos eixes do compresor e da turbina. A tecnoloxía, tomada do motor V8 de catro litros da AMG GT, reduce a fricción no interior do sobrealimentador e mellora a súa resposta. O sistema de refrixeración tampouco é tan sinxelo: unha bomba de auga mecánica arrefría a culata e o propio bloque arrefríase grazas a unha bomba de auga accionada eléctricamente. Finalmente, incluso o sistema de aire acondicionado está involucrado no proceso de refrixeración da unidade.

O motor está emparellado cunha caixa de cambios robotizada de oito velocidades con dous embragues e ofrece tracción a todas as rodas a través dun embrague controlado electrónicamente. Dous máis están na caixa de cambios do eixo traseiro e dan ata o 100% do empuxe a unha das rodas traseiras. Isto non só mellorou o proceso de curva, senón que tamén engadiu un modo de deriva especial.

Se queres dar un ángulo, debes mover o controlador á marca "Carreira", apagar o sistema de estabilización, poñer a caixa en modo manual e tirar dos palancadores cara a ti. Despois diso, a electrónica entrará nun modo de operación especial e permitirá ao coche entrar nunha patina controlada. O eixo dianteiro segue funcionando e permítelle cambiar instantaneamente a un conxunto de velocidades despois do remate das diapositivas.

En total, o coche ten seis modos de condución e, en cada un deles, a electrónica distribúe a tracción, tendo en conta a velocidade, o ángulo de xiro das rodas, as aceleracións lonxitudinais e laterais. Grazas a isto, o coche perdoa condescendentemente os erros que inevitablemente xorden no piloto, que por primeira vez na súa vida foi á pista de carreiras. No noso caso - no anel da antiga pista de Fórmula 1 "Jarama" preto de Madrid. Acostumas ás complexidades das voltas e á abundancia de horquillas ao instante, aumentando constantemente o ritmo e recibindo cada vez máis doses de adrenalina.

Pero este non é o caso da cidade. Só hai que premer o acelerador, xa que catro tubos de 90 mm comezan a disparar unha sinfonía en auxe e unha icona intermitente na pantalla frontal lembra que se superou o límite de velocidade aos poucos segundos do inicio. A baixa velocidade, o coche compórtase cun lixeiro nerviosismo, pero se atrasas un pouco coa freada diante dun desnivel, recibes de inmediato unha forte patada baixo o cóccix.

Pero hai varias razóns polas que o Mercedes-AMG A45 S pode chamarse hatchback urbano. O seu maleteiro de 370 litros pode soportar moito máis que un xogo de croquetes e os pasaxeiros traseiros non teñen que descansar os xeonllos sobre o queixo para encher o espazo entre os respaldos dos asentos.

O interior no seu conxunto, a simple vista, xeralmente podería confundirse cun coche doador, se non fose polo volante deportivo cun segmento inferior inclinado, prestado, de novo, ao AMG GT. Ante os teus ollos hai dúas enormes pantallas do complexo multimedia MBUX, que a primeira vista poden parecer demasiado complicadas, xa que o monitor principal con velocímetro e tacómetro só ten sete configuracións diferentes.

17 botóns e interruptores diferentes estaban pegados no volante, pero para desactivar, por exemplo, o asistente de saída de carril, terás que profundar no menú do sistema multimedia. En xeral, alí podes atopar moitas cousas sorprendentes. Por exemplo, unha charla sobre exercicios de respiración relaxantes, que o sistema ofrecerá cunha agradable voz feminina. Ou a función de axustar os asentos para garantir un fluxo sanguíneo adecuado para que as costas e as pernas non se cansen nas longas viaxes. Non é un coche para todos os días?

O Mercedes-AMG A45 S chegará a Rusia en setembro e, con el, o soplatform "cargado" coupe-berlina CLA 45 S. Máis tarde, a formación repoñerase co vagón CLA Shooting Brake e o crossover GLA. Quizais ninguén tivo unha familia tan numerosa de coches pequenos pero moi rápidos.

Tipo de corpo	Hatchback	Sedán
Размеры (lonxitude, ancho, alto), mm	4445/1850/1412	4693/1857/1413
Distancia entre eixes, mm	2729	2729
Peso limitado, kg	1625	1675
Volume do maleteiro, l	370-1210	470
tipo de motor	Gasolina, turboalimentada	Gasolina, turboalimentada
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1991	1991
Potencia, CV con. a rpm	421/6750	421/6750
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	500 / 5000-5250	500 / 5000-5250
Transmisión, condución	Robótica de 8 velocidades completa	Robótica de 8 velocidades completa
Máx. velocidade, km / h	270	270
Aceleración 0-100 km / h, s	3,9	4,0
Consumo de combustible (cidade, estrada, mixta), l	10,4/7,1/8,3	10,4/7,1/8,3
Prezo desde, USD	n. d.	n. d.