Proba minivan Mercedes

O monovolume alemán é tan diverso que na presentación atopamos máis de 20 versións do novo produto

O Mercedes-Benz V-Class actualizado, un tras outro, segue a ruta circular: a cidade de Sitges, os meandros dos camiños circundantes, a autovía e o regreso ao hotel. O calendario de presentación dinámico en España está claro en alemán: danse 30 minutos para unha viaxe de ida e volta. Se segues a orde, tes tempo para probar máis versións. Os meus voos tiveron éxito: viaxei ata cinco clases V diferentes.

Antes do comezo, un interesante aperitivo: podes ver a clase V do futuro próximo. O concepto eléctrico EQV estaba exposto na sala de conferencias do hotel. Deseño tecnolóxico único da parte frontal, unha tira LED que se estende entre os faros, os emblemas e os bordes están decorados con cor azul. Baixo o chan hai unha batería cunha capacidade de 100 kWh, no eixo dianteiro un motor eléctrico cun retorno de 201 litros. segundo, a velocidade declarada é de ata 160 km / h, a autonomía de cruceiro prometida supera os 400 km. A produción en serie está prevista para 2021.

A clase V de hoxe está en filas en todo o aparcadoiro. Unha ampla gama de! Tres opcións de dimensións: as furgonetas máis demandadas cunha base de 3200 mm e carrocerías cunha lonxitude de 4895 mm ou 5140 mm póñense en evidencia, seguidas dunha serie de versións XL superiores cunha base estirada en 230 mm e un corpo lonxitude de 5370 mm. As configuracións dos salóns van dende un de seis prazas con butacas separadas ata un de oito con dous sofás. Ademais decenas de opcións, unha selección de motores, accionamentos e suspensións.

A principal novidade en termos de tecnoloxía é unha serie de motores diésel de dous litros R4 ОМ 654 no canto de R4 ОМ 651 cun volume de 2,1 litros. Os novos motores lixeiros teñen cabeza e carter de aluminio, cilindros revestidos para reducir a fricción, unha turbina con xeometría variable, menos ruído e vibracións, mellor eficiencia (a modificación máis baixa reduciu o consumo ata un 13%), e como para medio ambiente - A clase V de gasóleo cumpre os estándares Euro 6d-TEMP, que Europa aceptará a partir de setembro deste ano.

En total, a familia diésel ten dúas modificacións cos coñecidos índices V 220 d e V 250 d (a potencia non cambiou: 163 e 190 CV) e o debut V 300 d (239 CV) apareceu no máis alto da gama. A transmisión automática destes diésel tamén é nova: a velocidade de 7 substitúese por unha de 9 velocidades: opcional para 220 d e estándar para outros.

A propulsión é traseira ou completa de 4matic, no que o par está dividido por defecto cun lixeiro énfase de 45:55 ao eixo traseiro. Ademais da suspensión básica, está dispoñible unha suspensión adaptativa con amortecedores dependentes da amplitude e unha suspensión deportiva lixeiramente baixa. A xeración anterior da clase V tiña elementos pneumáticos traseiros, a actual ten resortes e nada máis.

En total, hai máis de dúas ducias de monocabs no aparcadoiro. O restyling é recoñecido principalmente polos outros paragolpes dianteiros, nos que as entradas de aire combínanse nunha boca ancha. Cambiou o deseño das llantas (17, 18 ou 19 polgadas). Levemente vestido con corpo cromado. As versións AMG teñen revestimentos característicos con puntos de diamante.

Os cambios no interior son modestos: decoración e deseño mellorados dos respiraderos á "turbina". Unha nova incorporación significativa á lista de opcións: para a fila do medio, agora podes pedir cadeiras ricas con soporte de pernas retráctil. Sentoume nestas: cómodo, excepto que o acolchado quere un pouco máis suave.

Ao conxunto de asistentes electrónicos, engadiuse un autocorrector para os luces anchas: cambia o feixe das vigas para non deslumbrar ás que se achegan, así como un sistema de freada de emerxencia cunha función de recoñecemento de peóns.

Cando conduces, pensas no teu público obxectivo. Un condutor contratado que viu todo tipo de microbuses definitivamente atopará o lugar de traballo prestixioso e harmonioso. Moitas veces a clase V-С cómprase como un coche persoal. Despois dunha experiencia lixeira, hai que poñerse de acordo co pouso vertical e con chistes da serie "pase por viaxar". As asociacións de autobuses desaparecen rapidamente en movemento: en xeral, a clase V-С é fácil de usar. A revisión é boa, as dimensións son inmediatamente claras, a maniobrabilidade é encomiable. Pero, literalmente, non é doado de usar: a masa aínda repercute con inercia nas reaccións. En xeral, as versións probadas son cómodas e lixeiramente relaxadas, coma se estivesen saturadas dunha composición secreta de Mercedes.

A furgoneta básica V 220 d 2WD cunha lonxitude mínima é a máis agradable para o condutor. Presuntamente, o menor peso tamén afecta. Con condución activa, o motor diésel máis novo xira a altas velocidades con máis frecuencia que os máis potentes, pero o retroceso non ten problemas. O volante é o máis informativo aquí, a curta clase V mergúllase de boa gana, as suxestións de derrapaxe son incluso un pracer. A suspensión da versión é deportiva, o paseo é moderadamente axustado e os rolos son moderados.

O V 300 d 2WD de tamaño medio co paquete de deseño AMG está equipado con suspensión adaptativa e rodas de 19 polgadas e é máis sensible ás pequenas manchas de asfalto. Pero en xeral, monta máis impoñente. O diésel tira de xeito constante, a transmisión automática esforzase por chegar ás velocidades máis rápidas canto antes, pero a transición á condución activa tamén se produce de xeito orgánico. O motor superior ten un interesante modo de sobrecarga: preme o pedal do gas ata o chan e o par máximo de 500 Nm aumenta momentaneamente noutros 30 Newton metros. E segundo o pasaporte, a versión V 300 d 2WD é a máis divertida entre as actualizadas: a aceleración a 100 km / h leva 7,8 segundos.

O V 300 d 2WD extra longo xa está claramente pesado, teima na curva e, se non soltas o golpe, a suspensión deportiva cumpre aproximadamente grandes irregularidades e permite pecks. Pulsas o pedal do gas: unha pausa. Pero a condución suponse que é tranquila, este é un formato especial, especialmente para as transferencias.

O 2WD medio con suspensión adaptativa parecía óptimo. A transmisión diésel e automática funcionan en perfecta harmonía, o seu manexo é glorioso. O consumo medio da computadora de a bordo despois dun voo de volta activo foi de 7,5 l / 100 km, menos que despois dun disco mecánico nun V 220 d máis novo. Así que aquí tes a clase V máis equilibrada e legal. Non é de estrañar que o V 250 d sexa máis popular en Rusia que os outros.

A Clase V actualizada ofrécese ao noso mercado coas mesmas unidades de potencia, e a serie OM 654 prometese máis tarde sen especificacións en termos de tempo. É dicir, de momento en Rusia, ademais das versións V 220 d e V 250 d, o diesel diésel V 200 d (136 CV) e o gasolina V 250 (211 CV) seguen dispoñibles, todo con cambio automático de 7 velocidades caixas de cambios.

En Rusia, a clase V terá un prezo de 46 a 188 dólares. A modificación do V 89 d cun corpo de lonxitude media custa desde 377 dólares. E non é difícil adiviñar que as opcións que converten o Mercedes-Benz V-Class nunha infinidade de abundancia suman esas cantidades significativamente.

Mercedes-Benz Clase V Marco Polo: podes vivir

Os campistas do Marco Polo da clase V só veñen en lonxitude media. Foi posible conducir na versión máis equipada do V 300 d 4matic con suspensión adaptativa.

O aparello de peso é rápido, establécese con moita suavidade, pero o manexo non é tan sensible como os de tracción traseira. O volante é máis pesado, ademais da teimosía na entrada ás curvas axustadas. E por que hai tanto xogo libre no pedal do freo? A clase V normal baixou a velocidade con máis obediencia. Non obstante, o rendemento da condución é moito menos importante aquí que o problema da vivenda.

O famoso viaxeiro Marco Polo seguramente admiraría. A caravana está deseñada para catro persoas, para as que hai dúas camas a bordo: a inferior obtense transformando o sofá, a outra, baixo o dossel do tellado elevador. Hai un armario, unha cociña e moitos compartimentos para caixóns. A lista de opcións inclúe mobles abatibles para exteriores e un toldo retráctil. Vexa a galería de fotos para máis detalles.

A condución levanta o tellado en trinta e cinco segundos. Chegas á cama superior a través da escotilla situada sobre os asentos dianteiros. Hai versións simplificadas do Marco Polo sen ese tellado e sen cociña.

Temos a Marco Polo, como as clases V convencionais, ata agora tamén prescinden de novos diésel. Escolla entre as versións MP 200 d, MP 220 d e 250 d a prezos que oscilan entre os 47 e os 262 dólares.

Tipo	Minivan
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	5140/1928/1880
Distancia entre eixes, mm	3200
Peso limitado, kg	2152 (2487)
Peso bruto, kg	3200
tipo de motor	Diésel, R4, turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1950
Potencia, CV con. a rpm	190 (239) a 4200
Máx. par motor, Nm a rpm	440 a 1350 (500 a 1600)
Transmisión, condución	AKP9, traseiro
Velocidade máxima, km / h	205 (215)
Aceleración a 100 km / h, s	9,5 (8,6)
Consumo de combustible (mestura), l	5,9-6,1
Prezo desde, $.	n.a.