Variador e embrague de scooter

Unha característica típica dos scooters é a súa transmisión final a través dun CVT, un sistema enxeñoso e sinxelo de transmisión continua de enerxía. O seu mantemento e axuste óptimo permítenche acadar o mellor rendemento de condución do scooter.

Variador de scooters e mantemento de embrague

O scooter conta cunha transmisión final CVT, tamén coñecida como convertedor, unha transmisión de varias pezas enxeñosamente sinxela e variable, que transfire potencia do motor á roda traseira. O CVT lixeiro é ideal para motores pequenos e substitúe de xeito barato a transmisión manual e a transmisión ou cadea dispoñibles na maioría das motocicletas. O CVT foi usado por primeira vez en scooters polo fabricante alemán DKW a finais dos anos 1950 no modelo DKW Hobby cun motor de dous tempos de 75cc. Cm; este sistema permitiu aumentar a velocidade máxima do coche a 60 km / h aprox.

Cando se trata de manter e personalizar o seu scooter, rapidamente abordamos o tema do variador. Isto débese a que, por unha banda, os compoñentes están suxeitos a un desgaste e, por outra banda, un variador incorrectamente seleccionado pode provocar unha caída da potencia do motor.

Funcionamento

Para comprender o funcionamento dunha CVT, comecemos recordando a relación de transmisión nunha bicicleta con varias velocidades (como unha bicicleta de montaña), como moitos de nós xa vimos: empregamos un pequeno piñón de cadea na parte dianteira para comezar aquí. e unha grande nas costas. A medida que a velocidade aumenta e o arrastre de popa diminúe (por exemplo, ao descender), pasamos a cadea por un cadea grande na parte dianteira e unha cadea máis pequena na parte traseira.

O funcionamento do variador é o mesmo, excepto que funciona continuamente cunha correa en V no canto dunha cadea e axústase automaticamente ("cambia") dependendo da velocidade axustando a forza centrífuga.

O cinto en V pivota na parte dianteira e traseira nunha ranura entre dúas poleas cónicas en forma de V, a distancia entre as que se pode variar no cigüeñal. A polea interna dianteira tamén alberga os pesos centrífugos dos rolos do variador, que xiran en pistas curvas calculadas con precisión.

Un resorte de compresión presiona as poleas cónicas unhas contra outras por detrás. Ao comezar, a correa trapezoidal xira na parte dianteira xunto ao eixe e na parte traseira no bordo exterior das engrenaxes cónicas. Se acelera, o inversor alcanza a súa velocidade de funcionamento; os rolos do variador corren logo polas súas pistas exteriores. A forza centrífuga empurra a polea móbil lonxe do eixe. A distancia entre as poleas estreite e a correa trapezoidal vese obrigada a mover un radio maior, é dicir, a moverse cara a fóra.

O cinto en V é lixeiramente elástico. É por iso que empurra os resortes do outro lado e móvese cara a dentro. Na posición final, as condicións invértense das condicións iniciais. A relación de transmisión cámbiase á relación de transmisión. Os patinetes cun variador, por suposto, tamén requiren ralentí. O embrague centrífugo automático é o responsable de separar a potencia do motor da roda traseira a rpm baixas e volvelos a enganchar en canto acelera e supera certas rpm do motor. Para iso, un timbre está unido á unidade traseira. Na parte traseira do variador, nesta campá xiran pesos centrífugos con forros de fricción controlados por resortes.

Movemento lento

a = Motor, b = Transmisión final

A velocidade do motor é baixa, os rolos do variador xiran preto do eixe, o espazo entre as poleas cónicas dianteiras é amplo.

Velocidade crecente

a = Motor, b = Transmisión final

Os rolos do variador móvense cara a fóra, presionando as poleas cónicas dianteiras; o cinto alcanza un radio maior

A sincronización dos pesos centrífugos cos seus revestimentos de fricción adxacentes á campá depende da rixidez dos resortes: os resortes de baixa rixidez únense a baixas velocidades do motor, mentres que os resortes de alta rixidez proporcionan unha mellor resistencia á forza centrífuga; a adhesión ocorre só a velocidades máis altas. Se quere poñer en marcha o scooter a unha velocidade óptima do motor, os resortes deben adaptarse ás características do motor. Se a rixidez é demasiado baixa, o motor cala; se é demasiado alto, o motor zumba forte para arrancar.

Mantemento - Que elementos necesitan mantemento?

Correa trapezoidal

A correa en V é unha parte de desgaste dos scooters. Debe ser substituído regularmente. Se se superan os intervalos de servizo, é posible que o cinto se rompa "sen previo aviso", o que en todo caso provocará a parada do coche. Desafortunadamente, o cinto pode quedar atrapado no cárter, provocando danos colaterais. Consulte o manual do propietario do seu vehículo para coñecer os intervalos de servizo. Dependen, entre outras cousas, da potencia do motor e normalmente deberían percorrer entre 10 e 000 km.

Poleas biseladas e rodas biseladas

Co paso do tempo, o movemento da correa provoca marcas de rodadura nas poleas cónicas, o que pode dificultar o funcionamento do variador e acurtar a vida da correa trapezoidal. Polo tanto, as poleas cónicas deben substituírse se están ranuradas.

Rodillos CVT

Os rolos CVT tamén se desgastan co paso do tempo. A súa forma vólvese angular; entón hai que substituílos. Os rolos gastados provocan unha perda de enerxía. A aceleración faise desigual, desigual. Facer clic con frecuencia son signos de desgaste dos rolos.

Resorte de campá e embrague

Os forros de embrague son sometidos regularmente a desgaste por fricción. Co paso do tempo, isto provoca unha entalladura e unha ranura na carcasa do embrague; as pezas deben substituírse como moi tarde cando o embrague escorregue e, polo tanto, xa non se suxeita correctamente. Os resortes do embrague relaxanse debido á expansión. A continuación, as almofadas de embrague rompen e o scooter comeza a velocidades demasiado baixas do motor. Cambie os resortes por un servizo especializado de embrague.

formación

Asegúrese de que a súa área de traballo estea limpa e seca antes de desmontar o inversor. Se é posible, elixe un lugar onde podes deixar o scooter se necesitas outras pezas. Para traballar, necesitará un bo trinquete, unha chave dinamométrica grande e pequena (a porca de accionamento debe estar apertada a 40-50 Nm), un mazo de goma, pinzas de agarre, un pouco de lubricante, un limpador de freos, un pano ou un xogo de rolos de toalla de papel e asegúrese de suxeitar e fixar as ferramentas que se describen a continuación. É aconsellable colocar un trapo ou cartón grande no chan para que as pezas retiradas poidan estar ben colocadas.

Consello: Antes de desmontar, tome fotos das pezas co seu teléfono intelixente, o que lle aforrará a tensión de volver montar.

Inspección, mantemento e montaxe - imos comezar

Crear acceso ao disco

01 - Afrouxa a carcasa do filtro de aire

Paso 1 Foto 1: comeza a soltar a carcasa do filtro de aire ...

Para acceder a un disco, primeiro debes eliminar a súa tapa. Para iso, limpe a superficie exterior mentres comproba que compoñentes deben eliminarse para acceder á unidade. É posible que a mangueira de freo traseira estea fixada na parte inferior da tapa ou que o gatillo estea situado na parte dianteira. Como no noso exemplo, nalgúns modelos é necesario retirar o tubo de succión do sistema de refrixeración do ventilador ou da carcasa do filtro de aire.

Paso 1, foto 2: ... despois levántao para acceder aos parafusos

Paso 1, foto 3: Retire o pasador de goma.

02 - Quitar o guardabarros

Por suposto, tamén se deben retirar as tapas que eviten que se retire a tapa da unidade.

03 - Afrouxar a porca do eixe traseiro

Nalgúns casos, o eixe de transmisión traseiro encaixa na tapa e está suxeito cunha porca que hai que soltar primeiro. Na tapa da unidade grande atópase unha pequena tapa, que debe retirarse por separado. Debe eliminar isto. Para soltar a porca en cuestión, bloquee o variador coa ferramenta de bloqueo especial.

04 - Soltar a tapa do variador

Paso 4, foto 1: Afrouxa a tapa variada.

Despois de asegurarse de que ningún outro compoñente bloquea a tapa da unidade, afrouxe gradualmente os parafusos de montaxe de fóra a dentro. Se os parafusos son de diferentes tamaños, preste atención á súa posición e non perda as arandelas planas.

Uns golpes cun mazo de goma axudarán a afrouxalo.

Paso 4, foto 2: despois retira a tapa da unidade.

Agora podes retirar a tapa. Se non se pode desvincular, comprobe con atención onde se atopa. Pode que esqueces o parafuso, non o forzas. Non use un mazo de goma para soltar a tapa da unidade firmemente na súa ranura ata que estea completamente seguro de que soltou todos os parafusos.

Paso 4 Foto 3: Non perda as fundas de axuste da manga.

Despois de retirar a tapa, asegúrese de que todas as fundas de axuste accesibles permanezan no lugar; non os perdas.

Na maioría dos casos, se o eixe da hélice traseira sobresae na tapa, o casquillo está solto. Non debes perdelo. Limpa a fondo a tapa do po e da sucidade. Se hai aceite na carcasa do variador, o motor ou a xunta motriz están perdendo. Entón tes que substituílo. O dimmer está agora diante de ti.

Inspección e mantemento da correa trapezoidal e dos rolos do variador.

05 - Eliminar o revestimento Variomatic

Paso 5 Foto 1: Bloquee o variador e afrouxe a porca central ...

Para instalar unha nova correa en V ou poleas CVT novas, primeiro afrouxe a porca que suxeita as poleas cónicas dianteiras ao diario do cigüeñal. Para iso, a unidade debe estar bloqueada cun bloqueo especial.

Paso 5, foto 2: ... retira o anel metálico para que funcione mellor

06 - Retire a polea bisel dianteira

Se está instalada unha polea cónica dianteira, podes mercar un dianteiro comercial adecuado para o teu vehículo. Se hai buratos sólidos ou nervios na parte dianteira, pode instalar o soporte.

Hábiles artesáns coas súas propias mans tamén poden deseñar por si mesmos un mecanismo de trinquete ou un soporte de aceiro plano. Se quedas atrapado nas aletas de refrixeración, traballa con coidado para que non se rompan.

A nota: Dado que a porca está moi axustada, é importante empregar unha ferramenta axeitada para suxeitar o variador de forma segura. Se non, corre o risco de danalo. Obter axuda se é necesario. Entón o seu axudante debe manter a ferramenta no seu lugar aplicando forza mentres afrouxa a porca.

Despois de soltar e retirar a porca, pódese retirar a polea cónica frontal. Se a roda motriz de arranque está situada detrás da porca do eixe, preste atención á súa posición de montaxe.

07 - Correa trapezoidal

A correa trapezoidal xa está dispoñible. Debe estar libre de gretas, fracturas, dentes desgastados ou rotos e sen manchas de aceite. O seu ancho non debe ser inferior a un valor determinado (consulte co seu concesionario para ver o límite de desgaste). Unha gran cantidade de goma no cárter pode significar que a correa non está xirando correctamente no accionamento (descubra a causa!) Ou que caducou un intervalo de servizo. O desgaste prematuro da correa trapezoidal pode ser causado por poleas cónicas mal instaladas ou gastadas.

Se as poleas cónicas teñen ranuras, deben substituírse (ver arriba). Se desaparecen cando están expostos ao calor, entón están deformados ou mal montados. Se a correa trapezoidal aínda non está substituída, límpea cun limpador de freos e preste atención ao sentido de xiro antes de continuar.

08 - Rolos CVT

Paso 8, foto 1: ... e elimina todo o bloque do variador do eixe

Para comprobar ou substituír os rolos do embrague, quite a eixe da polea cónica interna dianteira coa carcasa do embrague.

A carcasa pódese unir á polea ou deixala solta. Para asegurarse de que non caen todos os compoñentes e os pesos do inversor permanecen no seu lugar, debe suxeitar con firmeza e seguridade toda a unidade.

A continuación, retire a tapa do rolo variador - marque con precisión a posición de montaxe das distintas pezas. Limpalos con limpiador de freos.

Paso 8 Foto 2: Interior da unidade

Comprobe o desgaste dos rolos variadores: se están retraídos, aplanados, teñen bordos afiados ou teñen un diámetro incorrecto, o xogo debe ser substituído.

Paso 8 Foto 3: Substitúe os rolos CVT usados

09 - Instalar o variador no eixe

Ao montar a carcasa do variador, engraxa lixeiramente os rodetes e os chanzos do variador, dependendo do modelo do scooter, con graxa ou instálalos en seco (pregúntelle ao seu concesionario).

Se hai unha junta tórica na carcasa do variador, substitúea. Ao instalar a unidade no eixo, asegúrese de que os rolos do variador permanecen no seu lugar na carcasa. Se non, retira a tapa do embrague de novo para substituír os rolos.

10 - Mover cara atrás as poleas cónicas

Estenda as poleas cónicas traseiras para que a cinta poida profundar entre as poleas; así, o cinto ten máis espazo na parte dianteira.

11 - Instale a arandela espaciadora.

A continuación, instale a polea de bisel dianteira de accionamento con todos os compoñentes relevantes; lubrique o eixe cunha pequena cantidade de graxa antes de instalar o casquillo. Asegúrese de que o camiño da correa trapezoidal estea uniforme entre as poleas e non se atasca.

12 - Instale todas as poleas e a porca central...

Paso 12 Foto 1. Instale todas as poleas e a porca central ...

Antes de instalar a porca, comprobe que todos os compoñentes estean na súa posición orixinal e aplique un bloqueo de rosca á porca.

A continuación, tome unha ferramenta de bloqueo como axuda e aperte a porca cunha chave dinamométrica ao par especificado polo fabricante. Se é necesario, faga que un asistente suxeite a ferramenta de bloqueo. Unha vez máis, asegúrese de que as poleas de embrague cónicas están en contacto directo coa cara do selo da carcasa cando xira o embrague.

Se están deformadas, comprobe de novo a montaxe. Asegúrese de que a correa trapezoidal está tensa tirándoa lixeiramente do espazo entre as poleas cónicas.

Paso 12 Foto 2: ... e aperte ben a porca. Obter axuda se é necesario

Inspección e mantemento do embrague

13 – Desmontaxe do embrague

Retire a carcasa do embrague do eixe para que poida comprobar a súa superficie de rodaxe interior e os forros de peso centrífugo. Pregunta ao seu concesionario polo valor límite de desgaste. É moi importante substituír as almofadas de menos de 2 mm de espesor ou outras resistentes ao desgaste.

A adherencia pódese comprobar incluso cando a correa trapezoidal aínda está no seu lugar.

A mellor forma de substituír forros e resortes de embrague é retirar o eixe da polea de biselado / conxunto de embrague traseiro. De feito, a unidade debe estar atornillada e esta operación complícase coa presenza dun resorte no seu interior. Para facelo, primeiro retire a correa trapezoidal. Manteña a carcasa do embrague firmemente para soltar a porca do eixe central. Para iso, suxeite os furados de bengala cunha ferramenta ou suxeite ben a bengala desde o exterior cunha chave para tirantes. É útil para esta operación contar cun asistente que suxeite a ferramenta de suxeición firmemente mentres solta a porca.

Se a porca está fóra, afrouxa antes de retirar a tapa da unidade; así, este paso xa está rematado, como no noso exemplo. Desatornillando a porca, pode levantar a carcasa do embrague e comprobar o seu estado interno por desgaste (marcas de rodamentos) como se indicou anteriormente. Se as almofadas de embrague están desgastadas ou o resorte de peso centrífugo está solto, o conxunto de polea cónica / embrague debe retirarse do eixe como se describiu anteriormente. O dispositivo está suxeito por unha gran porca central.

Para soltalo, manteña o embrague, por exemplo. unha chave de correa metálica e unha chave especial axeitada; Os alicates para bomba de auga non son axeitados para iso.

CONSELLO! Fai un fuso cunha hasta roscada

Cando as poleas cónicas son empurradas cara a dentro polo resorte, o dispositivo rebota despois de soltar a porca; debes telo en conta e apertar o dispositivo para retirar a porca do eixe de forma controlada.

Para motores de máis de 100 cc, a velocidade de resorte é moi alta. Polo tanto, para manter a compresión do resorte, recomendamos encarecidamente manter o conxunto cara a fóra cun fuso, que se relaxa lentamente despois de retirar a porca.

Fai un fuso cunha hasta roscada →

Instala o fuso ... →

... Retira a porca ... →

... Despois solte o conxunto do embrague do eixe →

Agora a primavera relaxada é visible →

Retire o embrague da polea cónica →

14 - Instalar novos forros de embrague.

Durante a montaxe, este pasador tamén axuda a comprimir o resorte para que a porca se poida instalar facilmente.

Despois de desconectar o acoplamento das poleas cónicas, pode substituír os resortes e os forros. Cando substitúa as xuntas, use novos aros e asegúrese de que estean no seu lugar.

Mantemento do rodamento do embrague

Dentro do forro do cilindro dunha polea cónica adoita haber un rodamento de agulla; Asegúrese de que non entre sucidade no rodamento e asegúrese de que xira facilmente. Se é necesario, límpelos cun chorro de limpador de freos PROCYCLE e lubríbelos de novo con graxa. Comprobe tamén se hai fugas no rodamento; se por exemplo. a graxa sae do rodamento e esténdese pola correa trapezoidal, pode esvarar.

Conxunto de embrague

A montaxe do embrague realízase en orde inversa. Para apretar a porca central exterior, use unha chave dinamométrica (3/8 ”, de 19 a 110 Nm) e consulte co seu distribuidor se hai torques. Comprobe de novo que todos os compoñentes estean montados correctamente antes de pechar a tapa da unidade e logo volva todos os compoñentes externos á súa posición orixinal.