CVT Nissan Qashqai

A popularidade desta transmisión debemos en maior medida á alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. En particular, falaremos do crossover "popular", que está equipado cun variador Jatco Nissan Qashqai.

Unha das transmisións máis controvertidas é, por suposto, a CVT. O variador apareceu, como para a transmisión automática, no mercado de automóbiles ruso hai pouco. En consecuencia, non tiñamos experiencia en operar este tipo de transmisións, pero hai matices no funcionamento. A medida que o mercado se saturaba de coches con CVT, apareceu a experiencia operativa e os talleres de reparación de automóbiles dominaron na reparación. Ademais, na práctica, os propietarios de coches comprobaron os pros e os contras do variador, as grandes lagoas nos coches permitiron comprobar a fiabilidade e o rendemento do variador. Á súa vez, os fabricantes de automóbiles ao longo do tempo actualizaron as unidades, eliminaron as deficiencias e adaptáronas ás nosas condicións de funcionamento.

Polo tanto, a maioría dos propietarios de coches xa están afeitos aos CVT e percíbenos como unha opción valiosa á hora de elixir un coche. Neste artigo, consideraremos o variador Nissan Qashqai, xa que este é un dos crossovers máis populares no mercado ruso.

A maioría dos propietarios de coches non se dan conta de que o variador Jatco Nissan Qashqai tiña catro versións en diferentes momentos. Ademais, Qashqai tamén estaba equipado cunha transmisión automática sinxela. Para unha comprensión máis precisa de que modelo CVT está instalado no Qashqai, consideraremos cada xeración do Nissan Qashqai en orde.

A primeira xeración de Nissan Qashqai J10 tiña varias versións do CVT.

A primeira xeración de Nissan Qashqai J10 produciuse en Xapón e Reino Unido entre 12.2006 e 2013 e véndese en varios países non só co nome de "Nissan Qashqai", senón tamén como "Nissan Dualis" en Xapón e "Nissan Rogue". "en EEUU. Na primeira xeración de Nissan Qashqai instaláronse dous modelos con CVT e 1 modelo con transmisión automática:

• Transmisión variable continua Jatco JF011E, tamén coñecida como RE0F10A, combinada cun motor de gasolina de 2,0 litros
• Jatco JF015E CVT, tamén coñecido como RE0F11A, combinado cun motor de gasolina de 1,6 L;
• Transmisión automática Jatco JF613E acoplada a un motor diésel de 2,0 litros.

A táboa ofrece información detallada sobre os modelos e versións de transmisión do Nissan Qashqai J10:

Nissan Qashqai J11 segunda xeración

A segunda xeración de Nissan Qashqai J11 prodúcese desde finais de 2013 e actualmente opera en catro plantas no Reino Unido, Xapón, China e Rusia. En Rusia, a produción comezou en outubro de 2015. Ata outubro de 2015, oficialmente, os coches montados no Reino Unido vendíanse no mercado ruso e só se montaban en Rusia. Nos Estados Unidos, só se fornecían coches montados en xaponeses. Estamos a falar do mercado oficial da Federación Rusa e Europa do Leste. Noutros países de Europa do Leste seguen vendendo Nissan Qashqai de montaxe en inglés. A continuación móstrase unha táboa que mostra que modelos e que modificacións CVT están instaladas no Nissan Qashqai J11:

15 Consellos e trucos importantes ao elixir un CVT Jatco para un Nissan Qashqai

Recomendación #1

O Nissan Qashqai con motor diésel e transmisión automática non se vendeu oficialmente na Federación Rusa. Polo tanto, estes coches non están no mercado secundario ruso, pero hai moitos deles no espazo post-soviético e en Europa. Non obstante, paga a pena notar que a transmisión Jatco JF613E é bastante fiable e 250 km de carreira non é o límite para iso, e as reparacións son baratas. Tamén é importante ter pezas de recambio. Este modelo de transmisión automática tamén está instalado en Renault Megane, Laguna, Mitsubishi Outlander, Nissan Pathfinder, etc. Se podes mercar un Nissan Qashqai diésel con esta sinxela transmisión automática, esta é unha boa opción!

Recomendación #2

O JF015e CVT vén cun motor de gasolina 1.6 e só está dispoñible no Nissan Qashqai con tracción dianteira. Este variador comezou a instalarse despois do restyling do modelo a partir de novembro de 2011. En comparación co modelo CVT JF011E para o motor 2.0 JF015e, é menos común. Ademais, o variador de motor junior perde un recurso menor do Nissan Qashqai. O termo é aproximadamente unha e media a dúas veces menos que o de JF011e. O Qashqai era demasiado pesado para o pequeno JF015e CVT.

Por exemplo, se está a mercar un Nissan Qashqai usado de primeira xeración (2007-2013), a súa mellor aposta é optar polo motor de 2 litros debido á maior fiabilidade do modelo CVT que vén con el. Pero poñémolo así, se te refires a un Nissan Qashqai bo e barato con motor 1.6, bótalle unha ollada ao libro de mantemento e pide receitas de mantemento, especialmente para o CVT. Se o propietario anterior cambiou o aceite do CVT cada 40-000 km e fíxoo co cárter eliminado e os imáns limpos de chips, entón o CVT probablemente funcionará durante moito tempo.

Recomendación #3

O modelo Jatco JF011E CVT, tamén coñecido como Nissan RE0F10A, é o modelo CVT máis popular para a primeira xeración de Nissan Qashqai. Este tipo de vehículos representa máis do 90% do mercado de repostos en Rusia. Por certo, este é o variador máis fiable que se instalou no Qashqai de primeira e segunda xeración. Debido á gran cantidade de pezas de reposición, as reparacións son relativamente accesibles. Por certo, no variador JF011e podes usar o aceite de engrenaxes NS-2 orixinal, e no variador JF015e só o aceite de engrenaxes NS-3.

Recomendación #4

Un variador para un Nissan Qashqai do mesmo modelo pode ter diferentes modificacións. Este aspecto debe terse en conta se se compra unha unidade totalmente substituíble. Ao final, aforrarache tempo e diñeiro. Os diferentes tipos de tracción das rodas tamén teñen diferentes opcións para unidades hidráulicas e programas de control. Se o teu corpo da válvula está roto, debes mercar o que se axuste á túa versión. Se compras un módulo hidrónico máis novo tamén de Qashqai, o máis probable é que a máquina non funcione, porque unha versión diferente do módulo hidrónico pode simplemente non ser compatible co módulo de control. Ocorre.

Recomendación #5

O Nissan Qashqai+2 está equipado co mesmo modelo Jatco JF011e CVT que o Nissan Qashqai estándar, pero con algunhas diferenzas de modificación. Por exemplo, Qashqai + 2 está equipado coas mesmas modificacións do variador JF011e que o Nissan X-trail. Polo tanto, os discos Qashqai e Qashqai+2 non son completamente intercambiables, é dicir, non se pode instalar un en lugar do outro. Ademais, dado que a configuración CVT do Nissan Qashqai +2 é diferente, as correas CVT son diferentes. Por exemplo, o cinto do variador Qashqai + 2 consta de 12 correas en lugar de 10. Polo tanto, se elixe entre Nissan Qashqai e Nissan Qashqai + 2, é preferible o Qashqai estendido debido á modificación do variador cun recurso máis longo.

Recomendación #6

O Nissan Qashqai foi enviado aos Estados Unidos co nome de "Nissan Rogue". Tiña un motor de gasolina de 2,5 litros máis potente, numerado QR25DE, fronte á versión europea. De feito, diante está o mesmo Qashqai, só feito en Xapón e cun motor máis potente. Por certo, unha moi boa alternativa. O Nissan Rogue CVT ten unha versión aínda máis potente do JF011e CVT para o Qashqai+2 cun cinto metálico reforzado. A primeira xeración do Nissan Qashqai de Xapón chámase Nissan Dualis. Tamén conta cunha suspensión xaponesa e unha modificación máis reforzada do variador. Se non cres que a conducción á dereita é un problema para ti, entón o Nissan Dualis é unha boa opción. Por certo, Nissan Dualis producíronse en Xapón ata o 31 de marzo de 2014.

Recomendación #7

Se xa posúes un Nissan Qashqai de primeira xeración e o teu CVT está a comportarse un pouco estraño, é dicir, non como sempre, non o dubides e non esperes que ocorra por si só. Ao comezo dun problema, o custo de arranxalo é moito menor que cando se produce máis tarde. Aquí, como en odontoloxía: é máis rápido e barato curar un dente con carie que tratar a pulpite do mesmo dente seis meses despois. Non obstante, as estatísticas mostran que a maioría da xente na Federación Rusa non vai ao dentista ata que o dente xa está enfermo. Non repita estes erros. Isto aforrarache moito diñeiro. Podes descubrir se hai algún problema coa túa CVT medindo a presión da CVT ti mesmo. Hai información sobre este tema. Se non pode medir a presión vostede mesmo.

Recomendación #8

Se estás pensando en mercar un Nissan Qashqai J10 e queres conseguir unha variante específica de baixo custo con problemas coñecidos de CVT, esta é unha boa forma de aforrar diñeiro na túa compra. Por exemplo, unha revisión importante dos discos JF011e ou JF015e custa aproximadamente entre 16 e 000 rublos se se traen sen montar. Se necesitas un servizo de eliminación e instalación, cómpre engadir uns 20 rublos. Este é o prezo do traballo, por suposto, as pezas que haberá que encargar despois de resolver o problema páganse por separado. Non obstante, a vantaxe desta opción é a posibilidade de instalar pezas melloradas (reforzadas). Por exemplo, unha válvula de bomba de aceite reforzada. Como resultado, obtén unha CVT reparada con novos compoñentes no seu interior, que non che dará dor de cabeza durante varios anos mesmo cunha condución activa e un alto quilometraxe. A vida útil do variador JF000e é de máis de 20 quilómetros con cambios de aceite regulares. Por exemplo, no meu variador, a quilometraxe é de 000 mil km e sen reparación.

Recomendación #9

Se vas mercar un novo Nissan Qashqai da segunda xeración, podes levalo con seguridade en calquera versión e non preocuparte polo variador. Como regra xeral, a garantía dun coche novo é de 100 km. Desafortunadamente, o problema pode ocorrer despois de que expire o período de garantía. Como resultado, se inicialmente ten a intención de conducir este coche durante moito tempo, por exemplo, máis de 000 km, estará máis xustificado comprar unha versión do Nissan Qashqai cun motor de gasolina de 200 litros e tracción dianteira. Esta versión do Nissan Qashqai ten un CVT JF000e. Tamén pasa co número 2-016VX31020A. O variador especificado require un cambio de aceite obrigatorio con limpeza do cárter de aceite polo menos unha vez cada 3 km. Por que 2WD e non 40WD? Porque un dos puntos débiles da modificación do variador 000-2VX4C (31020WD) é o diferencial. Moitas veces o cojinete da carcasa do variador rompe, polo que o variador debe ser completamente desmontado e reparado. Non hai tal problema na versión de tracción dianteira de Qashqai.

Recomendación #10

Se estás a mercar un Nissan Qashqai usado no mercado secundario e estás considerando modelos de primeira e segunda xeración, non hai diferenza global en canto á fiabilidade da CVT. A compra máis xustificada sería o Nissan Qashqai de primeira xeración, preferentemente 2012-2013 con motor 2.0 e variador Jatco JF011e tras unha importante revisión. É moito máis fiable e ten unha vida útil máis longa que os modelos JF015e, JF016e e JF017e.

Recomendación #11

Se queres mercar un Nissan Qashqai de segunda xeración, sería máis prudente compralo cun motor 1.2 e un Jatco JF015e CVT. As razóns son sinxelas.

En primeiro lugar, segundo as estatísticas, un Nissan Qashqai cun motor 1.2 adoita comprarse como segundo coche dunha familia. Sobre todo para ir á tenda ou recoller o neno ao colexio. É dicir, teñen menos quilometraxe e en xeral están en mellores condicións que o Qashqai 2.0, incluída a vida útil CVT.

En segundo lugar, o feito de que non sabes como o anterior propietario de Qashqai conducía e reparaba o coche antes que ti. Supoña que no peor dos casos, o coche é operado activamente polo propietario anterior, e o variador xa traballou 70-80% do seu recurso. Todo isto suxire a probabilidade de que de seis meses a un ano despois de comprar Qashqai, atopes o problema de reparar o variador. O Nissan Qashqai de segunda xeración cun motor 1.2 e un Jatco jf015e CVT non só é máis barato no mercado secundario, senón que unha posible reparación do inversor Jatco JF015e custará un 30-40% máis barato que reparar o inversor Jatco JF016e / JF017E. Como resultado, cun manexo coidadoso e cambiando o aceite do variador, o teu Nissan Qashqai durará moito tempo.

Recomendación #12

Debido ás características de deseño, os CVT de Jatco JF016e/JF017E son moi esixentes sobre a pureza do aceite de engrenaxes. Os primeiros CVT de Jatco JF011e da primeira xeración de Qashqai tiñan un chamado "motor paso a paso" que "cambiaba de marcha". Se se obstruía con chips ou outros produtos de desgaste, a limpeza e o lavado adoitaban solucionar o problema. Custa bastante barato. As transmisións Jatco JF016e/JF017E CVT non teñen un motor paso a paso, pero usan os chamados "gobernadores de solenoide" para cambiar de marcha. Eles, á súa vez, atópanse rápida e facilmente coa sucidade e, no peor dos casos, todo o corpo da válvula debe ser substituído por un novo. Un novo corpo de válvula (31705-28X0B, 31705-29X0D) custa uns 45 rublos (000 dólares). Cantas veces cómpre cambiar o aceite do variador neste modelo? O ideal é unha vez cada 700 km.

Recomendación #13

As caixas de cambios Jatco JF016e e JF017e non teñen un "bloque de calibración". Este bloque, á súa vez, está dispoñible nos modelos Jatco JF011e e JF015e. Que significa isto? Imaxina que o variador falla, despois da reparación volve poñer o variador no coche e o corpo da válvula (antigo) recibe automaticamente os valores de calibración necesarios do módulo de memoria. Isto xa non existe e os valores de calibración enchéranse unha vez na fábrica cando se monta a máquina. Derívanse dun CD único que se inclúe con cada unidade hidráulica, pero este CD non se lle proporciona ao propietario do vehículo cando compra un vehículo novo.

Recomendación #14

Non ten sentido mercar un JF016e ou JF017e CVT usado. Non se "inicia" porque o corpo da chave non está instalado no antigo variador. Por suposto, ao retirar o variador dun "coche usado", ninguén pensa que estes datos teñan que descargarse nunha unidade flash USB e poucas persoas teñen equipos especiais para iso. De feito, o mercado dos CVT de contrato Jatco JF016e e JF017e do mercado de accesorios desapareceu. E os que se venden en Internet, só para recambios.

Recomendación #15

As caixas de cambios JF016e e JF017e non se poden reparar simplemente en ningún taller. Algúns, especialmente nas rexións, conseguiron levar os antigos modelos de Jatco JF011e e Jatco JF015e CVT ao "pozo", reparalos substituíndo as pezas danadas e poñelos de novo. O desexo de aforrar diñeiro é bastante normal, pero eses días desapareceron para sempre. Os novos modelos non son tan fáciles de reparar. Despois de todo, poucas persoas teñen equipos especiais para ler / escribir valores de calibración.

Para resumir:

O Nissan Qashqai, independentemente da xeración, é ou ben con volante á dereita ou un coche bastante fiable para o mercado estadounidense. Non teñas medo do Nissan Qashqai CVT. O máis importante é o obrigatorio cambio de aceite no variador, polo menos unha vez cada 40 km. Neste caso, asegúrese de quitar o cárter e limpar os imáns dos chips. Estas operacións prolongan significativamente a vida útil da unidade, independentemente do seu modelo. Ademais, este procedemento é barato. O custo dun cambio de aceite é de só 000-3000 rublos. Ante os primeiros síntomas dun mal funcionamento dun variador, debería acudir inmediatamente a un servizo especializado para realizar diagnósticos e, neste caso, é probable que se faga unha reparación barata?