Varsovia M20 GT. Polonia Panamera?
O Foro Económico en curso en Krynica converteuse nunha plataforma para a presentación do prototipo Varsovia M20 GT. Modelo referido ao xa emblemático Warsaw M20. Os dous coches teñen unha diferenza de case 70 anos.
Como admite o creador deste prototipo da empresa de Cracovia KHM Motor Poland, o obxectivo principal era que o Warsaw M20 GT se referise estilísticamente ao Varsovia M20, pero ao mesmo tempo non se esqueza das últimas tendencias.
O Varsovia M20, construído nos anos 50 sobre a base do M20 Pobeda soviético, converteuse no primeiro coche producido en serie en Polonia. Inmediatamente converteuse no obxecto de desexo de todos os condutores polacos.
"Queremos que o noso coche tamén se converta no que queren os entusiastas do coche do noso país", admite a empresa con sede en Cracovia. "Para iso, necesitabamos crear un coche que fose atractivo polo seu deseño e rendemento modernos e elegantes", engade.
Polo tanto, tomouse como base a unidade de potencia doutra lenda: Ford Mustang GT 2016. O novo Varsovia M20 GT está equipado cun motor Ford Performance 5.0 V8 con 420 CV. "Esta unidade é unha garantía dun rendemento sorprendente e un son fermoso e claro", admite KHM Motor Poland. Segundo a información facilitada pola compañía, Ford Europe subministrará compoñentes para a construción do novo Warsaw M20 GT.
Mentres tanto, Andrzej Golebiewski de Ford Polska Sp. z oo, non existe un acordo de cooperación entre as dúas empresas. "En relación coa información publicada nos medios de comunicación sobre a suposta cooperación entre KHM Motor Poland e Ford de Europa na implementación do proxecto Varsovia M20 GT, queremos informarlle de que non hai acordo sobre ningunha cooperación entre Ford e Ford. dixo a empresa. O uso do logotipo de Ford no sitio web de KHM Motor Poland con información sobre esa cooperación non é razoable e ilegal", dixo Ford nun comunicado.
Vexa tamén: Visión xeral das furgonetas no mercado polaco
Un pouco de historia
En 1951, a fábrica de vehículos autopropulsados Osobovichi en Zheran abriuse en Varsovia. O 20 de novembro, na véspera do aniversario da Revolución de Outubro, un coche pioneiro, completamente montado a partir de pezas soviéticas, saíu triunfalmente da cadea de montaxe. O Varsovia M-20 con licenza foi o primeiro coche de pasaxeiros da Polonia da posguerra, doante de órganos para Nysa, Zhuk e Tarpan, e as ambicións incumpridas dos deseñadores que tentaron melloralo. Era un derivado do GAZ M-2120 Pobeda, e conseguimos que substituíse ao Fiat "imperialista", que orixinalmente debía ser producido en Zheran. O corpo "lixo" foi o penúltimo berro dunha moda que comezaba a reclamar formas máis angulosas. Motor de catro cilindros sen tensión de 50 cc e XNUMX CV. con dificultade, pero tamén a perseveranza púxoos en marcha. As rodas de dezaseis polgadas e unha distancia ao chan relativamente alta fixeron que Varsovia fose resistente á ausencia de estradas de asfalto. Os asentos dos sofás permitían transportar ata seis persoas desde a pobreza. Un deseño sinxelo, no que se podían atopar vestixios de coches americanos de antes da guerra, facilitaba a reparación do "xorobado" mesmo no xardín.
1956 - un ano de cambios
En 1956, o FSO finalmente montou o Varsovia enteiramente a partir de pezas domésticas. Un ano despois, apareceu un modelo mellorado de 1957, entón chamado 200. O seguinte 201, 1960, tiña pneumáticos máis pequenos de 2 polgadas e un motor máis potente de 21 CV. Dous anos despois, o motor C-202 da válvula aérea entrou en produción e os coches con el tiñan a denominación XNUMX.
O proxecto Varsovia 203 pasou a chamarse 223 tras as protestas de Peugeot por manter a marca de tres díxitos cun cero no medio. A joroba do coche foi amputada, converténdoo nun típico sedán. Ao mesmo tempo, aceptouse a proposta máis conservadora, aínda que a imaxinación dos deseñadores mesmo suxeriu unha carrocería cunha luneta traseira inclinada en ángulo negativo, como o Ford England. Un novo modelo apareceu en 1964, e un ano despois incorporouse a versión Kombi.
En 1973, máis dun cuarto de millón de varsovianos foran fundados. Moitos deles foron exportados a Bulgaria, Hungría e China. Incluso chegaron a recunchos tan remotos do globo como Ecuador, Vietnam ou Guinea. Os que permaneceron no país desapareceron silenciosamente das estradas ata finais dos XX.
Se M20 Varsovia resucitará felizmente, esperemos!
