Diagrama de cableado VAZ 2101: o que esconde o cableado cunha historia de cincuenta anos

O vasto territorio da Unión Soviética dificultou o desenvolvemento técnico e social do país. Na venda aberta, non había un número necesario de coches para todos os que soñaban co transporte persoal. Para satisfacer a demanda, a dirección do país tomou unha decisión orixinal: o modelo Fiat 124 foi elixido como prototipo do vehículo doméstico, como o mellor coche de 1967. A primeira versión do turismo chamábase VAZ 2101. O deseño do modelo, baseado no deseño dos enxeñeiros italianos de Fiat, xa na fase de produción foi galardoado co premio internacional Golden Mercury pola súa contribución ao desenvolvemento da sociedade.

Diagrama de cableado VAZ 2101

O sedán compacto VAZ 2101 diferénciase do seu homólogo italiano nun deseño modificado para as condicións das estradas de grava dura. Para un funcionamento fiable do "céntimo", os enxeñeiros someteron a transmisión, o chasis, os tambores de freo a transformacións e reforzaron a cesta do embrague. O equipamento eléctrico do primeiro modelo da Planta de Automóbiles do Volga mantívose do orixinal, xa que cumpría os requisitos e condicións técnicas de funcionamento.

O deseño do VAZ 2101 compárase favorablemente co coche italiano Fiat

Diagrama de cableado VAZ 2101 (carburador)

Os enxeñeiros do primeiro Zhiguli utilizaron un circuíto estándar dun só fío para conectar os consumidores de enerxía eléctrica. Un fío "positivo" cunha tensión de funcionamento de 12 V é adecuado para todos os dispositivos, sensores e lámpadas. O segundo fío "negativo" da batería e do xerador conecta os consumidores actuais a través do corpo metálico do coche.

A composición do sistema eléctrico

Elementos principais:

• fontes de electricidade;
• consumidores actuais;
• relés e interruptores.

Desta lista, distínguese unha ampla gama de fontes principais e consumidores de corrente:

1. Sistema de alimentación con batería, xerador e regulador de tensión.
2. Sistema de arranque do motor con arranque eléctrico.
3. Un sistema de ignición que combina varios elementos: unha bobina de ignición, un interruptor de contacto, un interruptor, bujías e cables de bujías.
4. Iluminación con lámpadas, interruptores e relés.
5. Lámpadas de control no cadro de instrumentos e sensores.
6. Outros equipos eléctricos: lavacristais, limpaparabrisas, motor quentador e bocina.

A codificación de cores fai que sexa fácil atopar consumidores eléctricos específicos entre outros elementos

Os números de posición dos elementos do circuíto eléctrico no diagrama xeral do VAZ 2101:

1. Faros.
2. Indicadores de dirección frontales.
3. Indicadores de dirección laterais.
4. Batería acumuladora.
5. O relé dunha lámpada de control dunha carga do acumulador.
6. O relé de inclusión dun haz de cruce de faros.
7. Relé para acender as luces altas.
8. Xerador.
9. Arrancador.
10. Lámpada de capucha.
11. Buxía.
12. Sensor luminoso de aviso de presión de aceite.
13. Sensor de temperatura de refrigerante.
14. Sinais sonoros.
15. Distribuidor.
16. Motor do limpaparabrisas.
17. Sensor dunha lámpada de control do nivel do líquido de freos.
18. Bobina de ignición.
19. Motor do lavaparabrisas.
20. Regulador de tensión.
21. Motor de calefacción.
22. Luz da guantera.
23. Resistencia adicional para o motor do quentador.
24. Enchufe para lámpada portátil.
25. O interruptor dunha lámpada de control dun freo de estacionamento.
26. Interruptor de sinal de parada.
27. Relé-interruptor de indicadores de dirección.
28. Interruptor de luz de marcha atrás.
29. Bloque de fusibles.
30. O interruptor-relé dunha lámpada de control dun freo de estacionamento.
31. Relé de limpiaparabrisas.
32. Interruptor do motor do quentador.
33. Encendedor de cigarros
34. Interruptores de luz situados nos piares das portas traseiras.
35. Interruptores de luz situados nos piares da porta dianteira.
36. Plafon.
37. Interruptor de ignición.
38. Unha combinación de dispositivos.
39. Indicador de temperatura do refrigerante.
40. Lámpada de control de luces altas.
41. Lámpada de control para iluminación exterior.
42. Lámpada de control de índices de xiro.
43. Lámpada indicadora de carga da batería.
44. Lámpada de aviso de presión de aceite.
45. Freo de estacionamento e indicador luminoso de nivel de líquido de freos.
46. Indicador de nivel de combustible.
47. Lámpada de control de reserva de combustible.
48. Lámpada de iluminación do grupo de instrumentos.
49. Interruptor de faro.
50. Interruptor de intermitente.
51. Interruptor de bocina.
52. Interruptor do lavaparabrisas.
53. Interruptor do limpador.
54. Interruptor de iluminación exterior.
55. Interruptor de iluminación do instrumento.
56. Indicador de nivel e sensor de reserva de combustible.
57. Luz de tronco.
58. Luces traseiras.
59. Luz de matrícula.
60. Lámpada de marcha atrás.

O funcionamento dos sistemas eléctricos depende do contacto das fontes de corrente e dos consumidores entre si. O contacto axustado está asegurado por enchufes de desconexión rápida nos extremos dos cables. O axuste máximo dos grupos de contacto exclúe a penetración de auga e humidade. Os puntos responsables de conexión dos cables á batería, ao corpo, ao xerador e ao arranque están sujetos con porcas. A conexión fiable exclúe a oxidación dos contactos.

Non se permite a presenza de xiros no circuíto de alimentación dun coche VAZ 2101

Fontes de tensión

No circuíto xeral das pilas eléctricas, a batería e o alternador son as principais fontes de tensión do coche. Sen batería, o motor non arrancará, sen xerador, todas as fontes de iluminación e electrodomésticos deixarán de funcionar.

Todos os sistemas comezan coa batería. Cando se xira a chave, un poderoso fluxo de enerxía flúe polos cables desde a batería ata o relé de tracción de arranque e polo corpo, que se usa como "masa" do circuíto eléctrico.

Cando se acende, o motor de arranque recibe moita corrente. Non manteña a chave na posición de "iniciador" durante moito tempo. Isto evitará a descarga da batería.

Despois de arrancar o motor, a corrente do xerador alimenta a outros consumidores. A tensión subministrada polo xerador depende do número de revolucións do cigüeñal, a intensidade da corrente depende do número de consumidores conectados. Para manter os parámetros de corrente necesarios, instálase un regulador de tensión.

Cando o motor está en marcha, a lámpada de control apágase, sinalando un xerador en funcionamento

Os números de posición dos elementos do circuíto eléctrico no diagrama de conexión do xerador:

1. Batería
2. Enrolamento do rotor do xerador.
3. Xerador.
4. Enrolamento do estator do xerador.
5. Rectificador xerador.
6. Regulador de tensión.
7. Resistencias adicionais.
8. resistencia de compensación de temperatura.
9. Acelerador.
10. Interruptor de ignición.
11. Bloque de fusibles.
12. Lámpada de control de carga.
13. Relé da lámpada de control de carga.

Se o motor de arranque está defectuoso, non se pode arrancar o motor. Pode evitar este dano no sistema VAZ 2101 se dá suficiente aceleración de rotación ao cigüeñal xirando manualmente, rodando un outeiro ou acelerando con outro coche.

Os primeiros modelos incluían unha manivela (popularmente un "arrancador de banda") que permitía que o motor se puxese en marcha facendo xirar manualmente o cigüeñal se a batería estaba esgota.

Por certo, o autor deste texto foi rescatado máis dunha vez por un "iniciador torto" no inverno. No verán, a enerxía da batería é máis que suficiente para arrancar o cigüeñal. No inverno, cando a temperatura exterior é de -30 ⁰C, antes de poñer en marcha o coche, puxen o motor coa manivela. E se colgas a roda e engancha a marcha, podes arrancar a caixa de cambios e dispersar o aceite de engrenaxe conxelado. Despois dunha semana de estacionamento no frío, o coche arrancou por si só cunha lixeira interferencia sen axuda externa.

Vídeo: comezamos o VAZ 2101 sen un motor de arranque

O VAZ 2101 comeza cun arranque torto

Sistema de ignición

Os seguintes aparellos eléctricos máis importantes son a bobina de ignición e o distribuidor cun interruptor de contacto rotativo. Estes dispositivos conteñen os contactos máis cargados do dispositivo VAZ 2101. Se os contactos dos cables de alta tensión da bobina de ignición e do distribuidor están en contacto solto, a resistencia aumenta e os contactos queiman. Os cables transmiten pulsos de alta tensión, polo que están illados por fóra con illamento plástico.

A maioría dos aparellos eléctricos do dispositivo VAZ 2101 encéndense ao xirar a chave no contacto. A función do interruptor de ignición é conectar e apagar circuítos eléctricos específicos e arrancar o motor. O bloqueo está unido ao eixe de dirección. Parte dos circuítos de alimentación que están protexidos por fusibles están conectados directamente á batería, independentemente da posición da chave:

• teito do salón;
• sinal de son;
• encendedor de cigarros;
• sinal de parada.

En caso de falla, o interruptor de ignición substitúese como un conxunto.

Táboa: lista de circuítos conmutados con diferentes posicións de chave no bloqueo de ignición VAZ 2101

Posición clave	contacto en directo	Circuítos conmutados
"Aparcadoiro"	«30″-«INT»	Iluminación exterior, limpaparabrisas, calefacción
	"30/1"	-
"Apagado"	"30", "30/1"	-
"Ignición"	«30″-«INT»	-
	"30/1" - "15"	Iluminación exterior, limpaparabrisas, calefacción
"Arranque"	"30" - "50"	Arrancador
	"30" - "16"

Para o control operativo, o VAZ 2101 está equipado con instrumentación. O seu funcionamento fiable proporciona ao condutor información sobre o estado do vehículo.

O grupo de instrumentos proporciona ao condutor a información necesaria sobre o estado técnico do coche e a presenza de líquidos.

A combinación do panel de instrumentos contén indicadores separados con frechas anchas, hai zonas de cores nas escalas para resaltar os modos de bordo. As lecturas do indicador soportan vibracións mantendo unha posición estable. A estrutura interna dos dispositivos é insensible aos cambios de tensión.

O cableado correcto proporciona lecturas precisas

Diagrama de cableado VAZ 2101 (inxector)

O sistema de potencia do carburador clásico foi amplamente utilizado nos círculos de automóbiles de fabricación rusa. A sinxeleza dos sistemas de carburadores e o número mínimo de sensores proporcionaron axustes accesibles para diferentes modos de funcionamento do motor para calquera condutor. Por exemplo, o carburador modelo Solex cumpriu plenamente os requisitos dos propietarios de vehículos durante a aceleración e o movemento estable. A falta de desenvolvementos técnicos e as pezas estranxeiras caras para os sistemas de inxección de combustible durante moito tempo non permitiu aos especialistas da planta cambiar ao abastecemento de combustible de inxección. Polo tanto, o VAZ 2101 non foi producido nunha fábrica cun inxector.

Pero, o progreso, e máis aínda os compradores estranxeiros, reclamaron a presenza dun "inxector". O sistema electrónico eliminou as desvantaxes do control de ignición mecánica e do abastecemento de combustible do carburador. Moito máis tarde, producíronse modelos con encendido electrónico e sistema de inxección de punto único de General Motors para a súa exportación cun motor de 1,7 litros.

A unidade de control electrónico recolle información dos sensores e controla o funcionamento dos actuadores para un funcionamento óptimo do motor nun determinado nivel de parámetros.

Os números de posición dos elementos do circuíto eléctrico no diagrama con inxección única:

1. O ventilador eléctrico do sistema de refrixeración.
2. Bloque de montaxe.
3. Regulador de ralentí.
4. Controlador.
5. Potenciómetro de octano.
6. Buxía.
7. Módulo de ignición.
8. Sensor de posición do cigüeñal.
9. Bomba de combustible eléctrica con sensor de nivel de combustible.
10. Tacómetro.
11. Lámpada de control CHECK ENGINE.
12. Relé de ignición.
13. Sensor de velocidade.
14. Caixa de diagnóstico.
15. Boquilla.
16. Válvula de purga do recipiente.
17. Fusible de inxección.
18. Fusible de inxección.
19. Fusible de inxección.
20. Relé de ignición por inxección.
21. Relé para acender a bomba eléctrica de combustible.
22. Relé de calefacción de tubo de entrada.
23. Quentador de tubo de entrada.
24. Fusible do quentador do tubo de admisión.
25. Sensor de osíxeno.
26. Sensor de temperatura do líquido refrigerante.
27. Sensor de posición do acelerador.
28. Sensor de temperatura do aire.
29. Sensor de presión absoluta.

Os condutores que desexen equipar de forma independente un vehículo VAZ 2101 cun sistema de subministración de combustible por inxección deben comprender a complexidade do proceso de traballo e a necesidade de custos materiais. Para acelerar o proceso de substitución dun carburador por un inxector, paga a pena mercar un kit completo de inxección de combustible para os coches clásicos VAZ con todo o cableado, un controlador, un adsorbente e outras pezas. Para non ser máis sabio coa substitución de pezas, é mellor mercar un kit de culata do conxunto VAZ 21214.

Vídeo: inxector de bricolaxe no VAZ 2101

Motor 2101 Inxector 1.2l sobre elevadores hidráulicos.

Cableado debaixo do capó

O circuíto eléctrico do emblemático coche caracterízase pola súa colocación sinxela e un funcionamento fiable. Os cables están conectados aos sensores, dispositivos e nodos axeitados. A estanqueidade da conexión está garantida por convenientes conexións enchufables de desconexión rápida.

Todo o sistema de cableado eléctrico pódese dividir en seis paquetes de cables:

• diante;
• traseira;
• dereita e esquerda;
• raios de faros e indicadores laterais;
• cables da batería;
• cables do cadro de instrumentos.

É necesaria unha substitución completa do cableado debaixo do capó se hai numerosas torsións nos cables antigos

O cableado debaixo do capó inclúe o feixe frontal de fíos, fíos para os indicadores de dirección e a batería. Os principais sensores e instrumentos están situados no compartimento do motor:

• batería;
• entrante;
• xerador;
• módulo de ignición;
• cables de alta tensión e bujías.

Os fíos ben colocados baixo o capó falan do amor do condutor polo coche.

Os cables máis grosos que conectan a carrocería do coche coa batería e o motor serven como fonte de alimentación para estes dispositivos. Estes fíos levan a maior corrente cando se arranca o motor. Para protexer as conexións eléctricas da auga e da sucidade, os fíos están equipados con puntas de goma. Para evitar dispersións e enredos, todos os fíos están agrupados e divididos en paquetes separados, que son máis fáciles de substituír se é necesario.

A substitución completa da trenza eliminará a perda de tensión debido ao mal contacto e ás numerosas torsións.

O arnés está envolto con cinta adhesiva e está fixado no corpo, o que impide que se colguen e queden libremente os cables individuais polas partes móbiles da unidade de potencia. Na localización dun dispositivo ou sensor particular, o paquete divídese en fíos independentes. Os arneses proporcionan unha determinada orde para conectar os dispositivos, que se reflicte no circuíto eléctrico.

Un diagrama detallado permítelle atopar unha sección de cables con mal contacto

Os números de posición dos elementos do circuíto eléctrico no diagrama de conexión do faro VAZ 2101:

1. Faro.
2. Batería
3. Xerador.
4. Bloque de fusibles.
5. Interruptor de faro.
6. Cambiar.
7. Bloqueo de Egnition.
8. Dispositivo de sinalización de luz alta.

Os pestillos dos bloques de conectores de plástico garanten unha conexión segura, evitando a perda accidental de contacto por vibración.

mazo de cables na cabina

O mazo de cables dianteiro, situado no compartimento do motor, é o principal sistema de subministración eléctrica. A viga dianteira pasa ao interior do coche a través dun orificio tecnolóxico cun precinto debaixo do cadro de instrumentos. O sistema eléctrico frontal está conectado aos cables do cadro de instrumentos, caixa de fusibles, interruptores e aceso. Nesta parte da cabina, os principais circuítos eléctricos están protexidos por fusibles.

A nova trenza proporcionará tensión suficiente para alimentar os consumidores da cabina

A caixa de fusibles está situada á esquerda do volante. Os relés auxiliares están fixados detrás do bloque no soporte. O funcionamento fiable do VAZ 2101 depende do bo funcionamento dos aparellos eléctricos e relés.Os fusibles protexen os circuítos eléctricos do VAZ 2101 de curtocircuítos.

Os fusibles sinxelos son un elemento fiable de seguridade en caso de curtocircuíto

Lista de compoñentes eléctricos protexidos por fusibles:

1. Sinal sonoro, luces de freo, luces de teito dentro do habitáculo, chisqueiro, enchufe de lámpada portátil (16 A).
2. Motor de calefacción, relé do limpaparabrisas, motor do lavaparabrisas (8A).
3. Faro esquerdo de luz alta, faro de aviso de luz alta (8 A).
4. Faro de luz alta dereita (8 A).
5. Luz de cruce do faro esquerdo (8 A).
6. Luz de cruce do faro dereito (8 A).
7. Luz de posición da luz lateral esquerda, luz de posición da luz traseira dereita, lámpada indicadora de dimensións, lámpada de iluminación do cadro de instrumentos, lámpada de matrícula, lámpada no interior do maleteiro (8 A).
8. Luz de posición da luz lateral dereita, da luz de posición da luz traseira esquerda, da lámpada do encendedor de cigarros, da lámpada do compartimento do motor (8 A).
9. Sensor de temperatura do líquido refrixerante, sensor de nivel de combustible e lámpada indicadora de reserva, lámpada de presión de aceite, lámpada de freo de estacionamento e indicador de nivel de líquido de freos, lámpada de nivel de carga da batería, indicadores de dirección e o seu indicador, luz de marcha atrás, lámpada do compartimento de almacenamento ("guantera") ( 8 A).
10. Xerador (enrolamento de excitación), regulador de tensión (8 A).

Non se recomenda substituír os fusibles por puentes caseiros. Un dispositivo estraño pode provocar un mal funcionamento das pezas eléctricas.

Vídeo: substituíndo a antiga caixa de fusibles VAZ 2101 por un analóxico moderno

Substitución da caixa de fusibles VAZ 2101-06 por un bloque estándar euro

A conmutación dos dispositivos na cabina realízase con fíos de baixa tensión con illamento elástico resistente ao aceite e á gasolina. Para facilitar a resolución de problemas, o illamento do fío está feito en diferentes cores. Para unha maior distinción, aplícanse tiras espirais e lonxitudinais á superficie de illamento para excluír a presenza de dous fíos da mesma cor nos paquetes..

Na columna de dirección hai contactos para os interruptores do indicador de dirección, luces de cruce e alto e un sinal sonoro. Nas condicións do taller de montaxe, os contactos destes interruptores están lubricados cunha graxa condutora especial, que non debe eliminarse durante as reparacións. A lubricación reduce a fricción e evita a oxidación por contacto e posibles chispas.

Se se incumpre a orde dos elementos de conexión, é probable a desinformación dos usuarios da vía

Os números de posición dos elementos do circuíto eléctrico no diagrama de conexión do indicador de dirección:

1. Luces laterais.
2. Indicadores de dirección laterais.
3. Batería
4. Xerador.
5. Bloqueo de Egnition.
6. Bloque de fusibles.
7. Interruptor de relés.
8. Dispositivo de sinalización de encendido.
9. Cambiar.
10. Luces traseiras.

O sinal intermitente dos intermitentes está determinado polo interruptor-relé. A conexión a terra é proporcionada por fíos negros, as conexións positivas son fíos rosa ou laranxa. No habitáculo, os cables están conectados:

• cadro de instrumentos e luces indicadoras;
• raios de faros;
• indicadores de dirección;
• iluminación interior;
• limpador;
• lavaparabrisas de pé.

No lado esquerdo da cabina, debaixo das alfombras, hai un mazo de cables traseiro. Un fío parte dela ata o interruptor da lámpada do teito no pilar da porta e o interruptor da lámpada do freo de estacionamento. A rama do teito dereito pasa por detrás da viga traseira ao longo do chan da carrocería, tamén hai cables que conectan o sensor do indicador de nivel e a reserva de combustible. Os fíos do paquete están fixados con cinta adhesiva ao chan.

Substitúe o cableado vostede mesmo

Con numerosos problemas no sistema eléctrico do coche, debes pensar na substitución completa do cableado e non en seccións individuais. Ao colocar fíos novos, non se recomenda combinar fíos de baixa tensión con fíos de alta tensión nun mesmo paquete. A fixación fiable ao caso excluirá o pinchazo dos fíos e os danos do illamento. As tomas de enchufe adecuadas asegurarán un contacto estreito, o que eliminará a aparición de avarías e oxidacións.

Numerosos fíos están escondidos detrás do cadro de mandos

Substituír o cableado por conta propia está ao poder dun motorista que teña un coñecemento superficial dun electricista.

Motivos da substitución

A cantidade de traballo depende do grao de importancia da causa:

• fallos no funcionamento dos dispositivos de iluminación;
• interrupcións no traballo da electrónica;
• oxidación significativa dos contactos;
• ausencia frecuente de corrente nos fíos;
• descarga da batería;
• numerosos danos no illamento dos fíos;
• moitas voltas.

Para substituír parte do cableado eléctrico da cabina, debes preparar:

• diagrama de cableado para compoñentes eléctricos;
• fíos con diferentes seccións transversais e illamento de cores;
• cinta eléctrica;
• bloques de conexión;
• terminais para cables;
• alicates de prensado.

Pasos de reposición

Antes de comezar a traballar, debes debuxar a localización dos fíos e o pinout das almofadas.

A substitución do cableado debe realizarse de acordo coas normas de seguridade e o esquema eléctrico:

1. Desconecta a batería.
2. Elimina os elementos plásticos decorativos da cabina.
3. Determine a localización do feixe de cables necesario.
4. Marque os cables que se van substituír no diagrama.
5. Desconecte as almofadas e con coidado, sen tirar, retire os cables vellos.
6. Coloca novos fíos.
7. Conecta as almofadas.
8. Asegúrese de que o cableado estea de acordo co diagrama.
9. Establecer elementos decorativos.
10. Conecte a batería.

Cando tes un coche cunha longa historia, os cables deben substituírse por un kit.

Ao substituír o cableado no panel de instrumentos, siga o diagrama de cableado.

A busca de aparellos eléctricos avariados debe comezar polo seu esquema de conexión.

Os números de posición dos elementos do circuíto eléctrico no diagrama dos dispositivos de control:

1. Sensor luminoso de aviso de presión de aceite.
2. Sensor de temperatura de refrigerante.
3. Indicador de nivel e sensor de reserva de combustible.
4. Lámpada de control de reserva de combustible.
5. Freo de estacionamento e indicador luminoso de nivel de líquido de freos.
6. Lámpada de aviso de presión de aceite.
7. Indicador de nivel de combustible.
8. Unha combinación de dispositivos.
9. Indicador de temperatura do refrigerante.
10. Bloque de fusibles.
11. Interruptor de ignición.
12. Xerador.
13. Batería acumuladora.
14. O interruptor-relé dunha lámpada de control dun freo de estacionamento.
15. O interruptor dunha lámpada de control dun freo de estacionamento.
16. Sensor de nivel de líquido de freos.

Para evitar unha confusión significativa nos cables e unha detección tediosa de danos, paga a pena considerar a compra dun kit de cableado para este modelo con todos os bloques, enchufes e conectores.

Vídeo: substitución do cableado e instalación do panel de instrumentos de VAZ 2106

Poñemos o panel do VAZ-2106 en 2101, cableado, electricidade (en resumo, CORCH)

Fallos eléctricos VAZ 2101

A análise estatística das avarías identificadas indica que o 40% das avarías do motor do carburador débense ao complexo funcionamento do sistema de ignición.

O fallo dos equipos eléctricos determínase visualmente, pola presenza de tensión nos contactos correspondentes: ou hai corrente ou non. Non se poden determinar de antemán as avarías: golpes, chirridos ou aumento do espazo libre. En caso de mal funcionamento, é probable que se produza un curtocircuíto no cableado e nos compoñentes eléctricos. A aparición dun posible mal funcionamento pódese identificar mediante fíos quentados e illamento fundido.

As consecuencias dun curtocircuíto provocan danos importantes

A batería é un perigo potencial de incendio. A localización da batería 6 ST-55P no compartimento do motor do VAZ 2101 está adxacente ao colector de escape, polo que é posible quentar o banco de baterías co terminal "+", o que provocará a "ebulición" da batería. electrólito. A instalación de protección de amianto entre a batería e o colector de escape evitará que o electrólito ferva.

Un condutor debe entender que o traballo dos consumidores de electricidade depende da fixación fiable do xerador e do motor de arranque á carcasa do motor. A ausencia dun parafuso ou o par insuficiente da porca provocará a deformación dos eixes, atascos e roturas dos cepillos.

Mal funcionamento do xerador

O mal funcionamento do xerador exprésase nunha potencia insuficiente da corrente eléctrica. Ao mesmo tempo, a tensión cae e a lámpada de control acende. Se o alternador está danado, a batería descargarase. A queima do colector e o desgaste dos cepillos son corrixidos polo condutor de forma independente substituíndo os cepillos e limpando o colector con papel de lixa. Non se pode reparar o curtocircuíto dos devanados do estator.

Táboa: posibles avarías do xerador

Mal funcionamento	Causa do mal funcionamento	Remedio
A lámpada de control non se acende	A lámpada queimou. Circuito aberto. Pechando o sinuoso.	Substituír. Comproba a conexión. Substitúe a peza defectuosa.
A lámpada parpadea de forma intermitente	A correa de transmisión escorrega. Relé de alarma danado. Rotura no circuíto de enerxía. Desgaste de cepillos. Curtocircuíto no bobinado.	Axustar a tensión. Substitúe o relé. Restaurar a conexión. Substitúe o soporte do cepillo por cepillos. Substitúe o rotor.
Carga insuficiente da batería	O cinto esvara. Terminais oxidados. Batería defectuosa. Regulador de tensión defectuoso.	Axustar a tensión. Limpar cables e contactos. Substitúe a batería. Substitúe o regulador.
Aumento do ruído durante o funcionamento do xerador	Fixación de polea solta. Rodamentos danados. O chirrido dos pinceis.	Apretar a porca. Substitúe parte. Limpar o lugar onde caben os cepillos nas guías cun trapo empapado en gasolina.

Procedemento para comprobar un xerador avariado

Cando a lámpada de control da batería está acesa mentres o motor está en marcha, deben realizarse manipulacións elementais para comprobar o xerador:

1. Abre o capó.
2. Cunha man, aumenta a velocidade do motor premendo a palanca do acelerador.
3. Coa outra man, retire o cable do terminal "-—" da batería durante dous segundos, despois de soltar o peche.
4. Se o xerador non funciona, o motor pararase. Isto significa que todos os consumidores funcionan con batería.

Se é necesario conducir cun VAZ 2101 sen xerador, retire o fusible número 10 e desconecte o fío negro do relé da lámpada de control de carga da batería no enchufe "30/51". O sistema de ignición funcionará cando a tensión caia a 7 V. Neste caso, non debe usar iluminación, freos e indicadores de dirección. Cando se acenden as luces de freo, o motor pararase.

Cun alternador defectuoso, unha batería cargada normalmente permítelle percorrer ata 200 km.

O "menos" da batería está conectado ao corpo e o "máis" está conectado ao terminal "30" do xerador. A conexión inversa incorrecta provocará unha corrente excesiva e danará o xerador

Os primeiros modelos VAZ 2101 estaban equipados cun regulador de tensión electromagnético PP-380. Actualmente, esta modificación do regulador foi descontinuada; en caso de substitución, instálanse análogos modernos. O regulador non se pode axustar durante o funcionamento. Debe utilizarse un voltímetro para comprobar o seu funcionamento. Un procedemento sinxelo informará sobre o seu cumprimento das características declaradas da corrección de tensión no sistema de a bordo:

1. Arranca o motor.
2. Apague todos os consumidores actuais.
3. Mida a tensión nos bornes da batería cun voltímetro.
4. O funcionamento normal do regulador corresponde a unha tensión de 14,2 V.

Mal funcionamento do arranque

O motor de arranque proporciona a rotación inicial do cigüeñal. A sinxeleza do seu dispositivo non nega o feito de ser importante no funcionamento do sistema global do coche. O produto está suxeito a contaminación e desgaste das pezas. Unha gran forza de tracción reflíctese no estado dos elementos de fixación e dos grupos de contacto.

Táboa: avarías probables do arranque

Mal funcionamento	Causa do mal funcionamento	Remedio
O arranque non funciona	A batería está descargada. Romper o interruptor de ignición. Falta de contacto no circuíto de potencia. Sen contacto co pincel. Pausa sinuosa. Relé defectuoso.	Cargue a batería. Solucionar problemas. Comproba a conexión, limpa os contactos. Limpar a zona de contacto dos cepillos. Substitúe o arrancador. Substitúe o relé.
O motor de arranque fai xirar o motor lentamente	Temperatura ambiente baixa (inverno). Oxidación dos contactos da batería. A batería está descargada. Mala conexión eléctrica. Queima de contactos de relé. Mal contacto do cepillo.	Quenta o motor. Limpar. Cargue a batería. Restaurar contacto. Substitúe o relé. Substitúe os cepillos.
O motor de arranque funciona, o cigüeñal non xira	Deslizamento do accionamento do relé de solenoide. Movemento ríxido da unidade.	Substitúe a unidade. Limpar o eixe.
Son de clic cando está activado	Circuíto aberto do bobinado de retención. Batería baixa. Fíos oxidados.	Substitúe o relé. Cargue a batería. Comproba as conexións.

Antes de retirar o arrancador para substituír ou reparar, asegúrese de que non existen causas secundarias indicadas na táboa: descarga da batería, oxidación de terminales e contactos, rotura de cables.

Unha vez usei o motor de arranque como forza motriz do coche. "Kopeyka" parou no medio da estrada. A bomba de combustible rompeuse. Para non interferir cos demais usuarios da vía, decidín mover o coche uns metros á beira da estrada. Saia a empurrar, con medo. Polo tanto, pasei a segunda e, sen premer o embrague, xirei a chave do arranque, utilizándoo como motor eléctrico. Cun sobresalto, o coche apartouse. Entón, pasei pouco a pouco. O fabricante non recomenda usar un motor de arranque para o movemento, pero a situación obriga.

Outros mal funcionamentos

Cando se queimen os electrodos laterais da tapa do distribuidor de ignición, débense limpar e soldar as placas para garantir un espazo óptimo entre o electrodo e o contacto do rotor. Se aparece unha fenda na carcasa do distribuidor desde o electrodo central ata os electrodos laterais, paga a pena encher a fenda con cola epoxi.

Un mal funcionamento das lámpadas de control do panel de instrumentos e das lámpadas de iluminación non só se manifesta cando o filamento se queima, senón tamén na ausencia dunha conexión fiable a terra. Os filamentos da lámpada fría teñen unha resistencia reducida. No momento de acendelo, unha gran carga eléctrica pasa polo fío, quentándoo instantáneamente. Calquera sacudida pode provocar a rotura do fío debido á redución da resistencia mecánica. Polo tanto, recoméndase acender os faros cando está parado.

A queima de contactos prodúcese por dúas razóns:

1. Parámetros inadecuados da corrente que circula polos filamentos das lámpadas e polos contactos dos dispositivos (tensión, corrente, resistencia).
2. Contacto de contacto incorrecto.

Ao traballar no equipamento eléctrico do coche, desconecte o cable do terminal negativo da batería.

No momento da produción, o coche VAZ 2101 correspondía aos principios de confort, fiabilidade e fabricabilidade. A atención seria ao desenvolvemento do deseño contribuíu á redución dos custos de mantemento durante a operación. Desde o punto de vista do condutor, o modelo ten unha eficiencia e unha dinámica decentes. A disposición compacta das pezas e a presenza de dispositivos de control facilitan a operación e o mantemento. A introdución de novas tecnoloxías no circuíto eléctrico do coche VAZ 2101 está representada por un complexo conxunto de fíos e dispositivos eléctricos, cuxo traballo está interconectado. A falla dun dos dispositivos e a falla do contacto provocarán un mal funcionamento de todo o sistema.