Test drive Skoda Rapid
Aspecto sorprendente, equipamento moderno e motores probados: como e por que o novo Skoda Rapid está a tentar agradar aos mozos
Grandes pingas dun tambor de ducha de verán con forza no tellado e o rebumbio das rodas que rodaban sobre o asfalto astillado da estrada Novorizhskoe xa se mostra claramente a través dos arcos cara á cabina e presionando as membranas. Pero non quero abrandar nada. Aínda que o coche balance sobre grandes ondas de asfalto, mantén o seu rumbo con calma. Pero a velocidade, aínda que non ascendeu aos críticos 150 km / h, superou por moito tempo os 130 km / h aínda permitidos. E isto a pesar de que as rodas caen periodicamente en pozas profundas da pista rodadas por camións de varias toneladas. É só que o Rapid, xunto coa súa irmá Polo, é un dos poucos coches da clase que non só é fácil de conducir, senón tamén agradable.
E fundamentalmente non chamo nova á segunda xeración Rapid, aínda que a oficina rusa de Skoda na súa campaña publicitaria chámaa deliberadamente "fundamentalmente nova".
Xulgue por si mesmo: a estrutura de potencia do corpo foi para este coche do pasado sen cambios. Do mesmo xeito que a arquitectura de suspensión e a gama de motores.
Pero este é o caso cando a xente non busca o ben do ben. E un motor aspirado de 1,6 litros cun rendemento de 90 e 110 litros. con., e un motor turbo de 1,4 litros cunha capacidade de 125 "cabalos" demostrou ser bastante bo durante todo o ciclo de vida do Rapid anterior. E a mellor confirmación da alta intensidade enerxética das suspensións e a resistencia do chasis Skoda poden ser non só algúns dos meus argumentos sobre as decisións correctas de deseño, senón decenas de miles destes coches en taxis, que traballan nas súas horas interminables. de funcionamento practicamente sen caprichos.
Pero ao volante deste Skoda aínda teño a sensación de que estou nun coche completamente novo. Si, hai exactamente as mesmas tarxetas de porta que no taxi no que cheguei ao metro pola mañá. Pero agora mesmo, ningún dos compañeiros de clase de Rapid parece ter un deseño interior tan elegante. As liñas e as superficies do deseño xa non son tan estritas e restrinxidas, senón que son verificadas e lacónicas. O panel frontal aínda está feito de plástico duro, pero todas as texturas son agradables de ver e táctiles. E o volante de dous radios intercalado con laca de piano baixo as teclas nos puntos de agarre e na base é xeralmente unha obra mestra. O volante é máis sinxelo, non hai botóns, nin "tambores" cromados para controlar o ordenador de bordo, nin un esquema de cor negro brillante, e moito menos unha funda de coiro, pero aínda parece caro. Do mesmo xeito que na pre-reforma Mercedes S-Class co índice de carrocería W222.
Ademais, por un recargo no Rapid, podes pedir un volante deportivo de tres radios. Pero por que se precisa incluso cando o básico é tan bo? Máis importante aínda, a calefacción xa está dispoñible para todas as versións. Esta característica faltou gravemente no pasado de Rapid, especialmente en comparación cos competidores coreanos.
Non obstante, o novo coche afirma agora ser o líder da clase en canto a multimedia. As unidades de cabeceira Swing e Bolero de terceira xeración con pantallas táctiles de 6,5 e 8 polgadas, respectivamente, presentan gráficos de alta resolución e o deseño do menú non só é intuitivo, senón tamén agradable á vista. As respostas ao presionar e a velocidade do traballo non causan dúbidas. Ambos sistemas admiten a función SmartLink e permítenlle conectar un teléfono intelixente e mostrar navegación en liña e outros servizos desde dispositivos móbiles. A confusión é causada só polo rexeitamento completo do clásico conector USB en favor do tipo C. Pero a segunda fila pódese equipar cun par desta última por un recargo.
Pero sobre todo a Rapid gústalle ao noso operador Artem, que hai un minuto mudouse do maleteiro sen fondo (o volume seguía a ser o mesmo, 530 litros baixo a cortina) nunha cabina igualmente espaciosa. "Este é o mellor coche para coche en coche", díxome, limpando a choiva da testa.
Somos conscientes de que o transporte de persoas no caladoiro non é a idea máis segura. Pero ás veces corremos ese risco e incumprimos as regras en estradas pechadas por mor dun par de boas tomas do coche en dinámica (en ningún caso repetirás isto).
"Aquí hai moito espazo e o sofá é moi cómodo. Ben, o panel frontal está moi decorado. Estaría ben ter un primeiro coche ", continuou Artem examinando o interior. Hai unha semana, inscribiuse nunha autoescola e agora avalía os coches non só como operador, senón tamén como futuro condutor.
Por suposto, non todos os aspirantes a pilotos de 23 anos poden permitirse o Rapid. Pero quero crer que haberá máis xente nova. Ademais, Skoda caeu de prezo. E agora non falamos da configuración básica por 10 dólares, que nin sequera ten aire acondicionado. Obviamente, a dispoñibilidade desta versión é só un xogo de mercadotecnia para atraer compradores. Pero se estudas detidamente a lista de prezos, resulta que incluso as versións intermedias e antigas, en comparación co coche anterior, caeron de prezo unha media de 413-525 dólares en cada configuración correspondente. E agora hai incluso descontos adicionais ao comezo das vendas.
Non obstante, estou seguro do 72% de que o período de prezos atractivos non durará moito e ata finais deste ano ou o comezo do próximo Skoda volverá a escribir as listas de prezos. Aínda que a propia empresa non comenta esas preguntas e suposicións, por suposto. Entón, se está a pensar en mercar un coche coma este, debería darse présa. Parece que o novo Rapid é unha das mellores ofertas da súa clase neste momento.
