Vectorización de par / Vectorización de par: operación

Esta é unha función relacionada co chasis da que cada vez escoitamos máis. De feito, o control de par de vectores introduciuse en 2006 e utilizouse por primeira vez en coches de carreiras Mitsubishi (aquí falo dun diferencial de vectores ... ver segundo parágrafo). O principio é que as rodas xiren a distintas velocidades ao virar en curva para conseguir estabilidade, pero sobre todo mobilidade (preferirase virar o coche). Non obstante, é necesario distinguir entre dous sistemas principais que se complementan, imos comezar co primeiro.

Efecto de freo vectorial

É o máis utilizado porque é o máis económico de integrar. Polo tanto, agora utilízase en coches moi estándar e, polo tanto, esta tecnoloxía estase estendendo a un gran ritmo.

Trátase de xogar ao freo para poder dar voltas ás curvas do mesmo xeito que se conduce un trineo. A medida que descende por este camiño (unha mensaxe para os que entenden o trineo), entón emprega os freos esquerdo ou dereito para manobrar e xirar.

Aquí é o mesmo, aínda que, obviamente, os autores principais seguen sendo o volante e a dirección ... Aquí volvemos enfatizar a rotación do coche freando as rodas interiores ao virar (incluso cando non freamos), que está controlada polo ordenador que controla o ABS / ESP. Entón podes pensalo como un ESP activo que funciona incluso cando non hai perda de tracción. Polo tanto, podemos supor que é activo e non só pasivo.

Polo tanto, o dispositivo usa as pastillas de freo dun xeito parvo e sinxelo ... E cando entendemos como funciona o diferencial, tamén sabemos que frear unha roda implica transferir máis potencia á outra (o que, polo tanto, é ideal aquí se o o chasis recibe o par do motor.). Porque un diferencial aberto (é dicir, o diferencial máis clásico) transfire a maior parte do par á roda que ten menos resistencia (o que ás veces implica o uso das chamadas versións de deslizamento limitado para evitar este efecto. Parásito).

Teña en conta que este método de funcionamento desgastará as almofadas máis rápido e será menos efectivo baixo carga no motor (cando se acelera nunha curva). Hai un dispositivo moito máis interesante para iso, que agora veremos.

Control vectorial de par con diferencial dedicado

Ademais de utilizar o sistema de freos en 2006, tivemos a idea de desenvolver un diferencial que fose capaz de cambiar a relación de transmisión de cada chasis nun eixe. En pocas palabras, trátase da capacidade de cambiar a relación de transmisión no nivel do eixe traseiro. Básicamente, é coma se entre o eixe e as rodas existise unha mini caixa de cambios (cun ​​só informe) que se pode acender ou non (é dicir, unha por tren, esquerda e dereita). Nótese de paso que se trata dun tren planetario, que polo tanto ten un deseño de tren de engrenaxes idéntico ao BVA.

Ademais, este sistema instálase en vehículos que teñen polo menos un eixe traseiro do motor (que polo tanto recibe par) e que normalmente teñen un motor lonxitudinal. O Audi TT Quattro (que en realidade só é un Golf) limítase a un sistema que usa freos. Parece que non hai espazo para enxertar un diferencial de par vectorial ao seu pequeno Haldex na parte traseira. Por outra banda, o A5 non é un problema, nin tampouco a Serie 4 (en definitiva, calquera unidade de propulsión que, polo tanto, teña unha caixa que apunte ao eixo traseiro).

Principio arriba e "vida real" abaixo, unha fotografía que tomei en Frankfurt cos OEM que fornecen a súa tecnoloxía aos fabricantes. Para entendelo mellor, saiba que precisa xirar 90 graos cara á esquerda para que estea na mesma dirección que no diagrama (na imaxe de abaixo, as rodas están arriba e abaixo, non á esquerda e á dereita). Dereita)

Así que comeza cando aceleras na curva para conseguir a velocidade máxima, en definitiva, saes da curva o máis rápido posible. O sistema foi adoptado rapidamente por Audi, que conta cuns "bogies" que xiran demasiado pouco: a plataforma MLB (o motor é demasiado avanzado...) e o Quattro (que contribúe un pouco ao subviraxe). Así, Torque Vectoring foi o peiteado da marca do ring, que corrixiu así en boa medida o subviraxe dos seus S e RS mediante a plataforma MLB (e, polo tanto, tamén Porsche, que o utiliza moito: Macan e Cayenne).

En resumo, para volver ao sistema, se quero evitar o subviraxe acelerando como un leitón, entón teño que ter unha roda traseira fóra da curva que xire máis rápido. Para iso, obrigarémolo a presentar un informe grazas a un dispositivo multidisco controlado “electrohidráulicamente” (ou simplemente eléctricamente). Como resultado, a roda exterior traseira, que xira máis rápido, permíteme xirar ben mesmo cando acelero con forza (en lugar de ir recto).

Arriba está o meu diagrama esquemático, e debaixo está a realidade de Audi, Porsche, Lambo, Bentley, etc. Notarás que difire da primeira versión mostrada arriba, pero o principio segue sendo o mesmo.

Polo tanto, temos un sistema eléctrico que activa os levantadores de válvulas hidráulicas que bloquean os discos de embrague de varias placas. Isto activará un informe bloqueando as engrenaxes planetarias internas no caso do diferencial deportivo Audi/VW, que se pode atopar por todas partes desde o S5 ata o Urus.

Todos os comentarios e reaccións

pasado comentario publicado:

Nanard (Data: 2018, 10:04:16)

Estupendo, grazas por este tutorial. É realmente necesario para circular a unha velocidade de 80 e en breve 60 km/h en estradas secundarias e 120 no mellor dos casos en estradas.

Oxalá fose 1950, antes da difusión do blues e da súa máquina de ferro.

Il J. 5 reacción (s) a este comentario:

• A Nanard (2018-10-05 11:54:25): Lembrarás cando aparecen por primeira vez estes "hematomas", se tes un accidente, á media noite... ou cando veñan pola túa muller, que será dela. Golpeado, etc.

  É un pouco doado e sinxelo de criticar, pero as cámaras de velocidade fixas non as fan os xendarmes nin a policía, nin tampouco a súa drástica redución de números ... Son os primeiros sometidos a estas medidas, que de feito non o fan. kiff na zona. todos os días lonxe de alí, e soportas moita vaidade na estrada. Créame, poucas veces organizamos un concurso para que os axentes da policía xudicial se ocupen da policía de tráfico na neve para atopar o km / h extra ...

  Entón, ven e únete á marea alta para facer unha patrulla nocturna de 2 a 7 da mañá, ou escoitar a violación dunha nena, ou dar unha malleira de 12 horas seguidas para pasear pola lama baixo a mariña para atopar o teu avó desaparecido debido ata Alzheimer e continuar ás 10 da mañá, despois de 3 horas de sono, a través da evacuación de prisioneiros, que se prolongará ata as 21 horas, a costa da pobreza e da poboación francesa real, sempre insatisfeita de todo ... ¿Falas de a proliferación de policías?! En serio, en 15 anos a forza de traballo derreterase como a neve ao sol!! Teño máis de 30 anos de licenza e cando tiña 20 vin moitas máis policías nas estradas que hoxe!!

  e aclaro que non traballo nin na policía nin na xendarmería ...

• Frank (2018-10-06 10:32:51): En Francia, país de asistencia e apoio social, está de moda criticar á policía, aos bombeiros, ao persoal hospitalario, aos militares, etc. En definitiva, ás persoas que dedican a súa vida a coidar dos demais en dano á vida dos que os rodean, e por un soldo que non é para nada estúpido. Nos Estados Unidos ou Canadá, estas persoas son heroes. En Francia, as súas costas están constantemente rompendo madeira.
• Administrador ADMINISTRADOR DO SITIO (2018-10-08 18:37:14): @Nanard

  Estou totalmente de acordo contigo, e grazas por estas agradables palabras.

  @Unknown: Pola miña banda, non nego a protección que me pode dar a policía. Só arrepíntome de velo manexando o 100% das veces e multoume por reclamacións a miúdo inútiles. Unha vez, cando os necesitaba (a moto do meu irmán, que atopamos xunto á xente), decepcionáronnos covardemente (todos temos outras bromas...). Diante de nós estaban os ladróns que andaban en moto, 2 horas despois a policía aínda estaba ausente, e os ladróns que se levaron o maleteiro (tiñan tempo de sobra despois de que conduciran por diante de nós máis de hora e media.)... C desde entón perdín todo o respecto á policía e á xendarmería, porque se as estradas cheas de obreiros van mellor que nunca, as cidades e os matóns viven ben. E isto é unha verdadeira mágoa, en contraste co feito de que antes podiamos ir máis rápido (Nanard).

• Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Pois aquí está a conexión entre todas estas conferencias populistas sobre cafés comerciais e un artigo sobre a vectorización do torque... Arquivos de automoción ou a arte da xeometría variable, onde algúns intentan ser irrelevantes para algúns artigos, pero o consello de redacción permítese o mesmo sen problemas.
• Mahmoud (2018-10-09 20:52:26): Señor, confundiu co 50 por cento. Os policías están a perseguirnos. Blablabla

  Oe meu rapaz, non estamos nos estados de Francia, pero. Non máis nigga e non máis acoso policial !!

(A túa publicación será visible no comentario despois da verificación)

Extensión Comentarios 2 :

acariñar (Data: 2018, 10:01:13)

Grazas por este artigo tan informativo. Por outra banda, é triste que para o sistema creado por Mitsubishi, só haxa ilustracións de marcas alemás... mentres que tamén se poderían mencionar marcas como Honda, Lexus ou outras, o que suxire que este dispositivo só está presente nos coches alemáns. . ... que non é certo... polo que, na miña opinión, poderiamos seguir sendo xeneralistas. Il J. 1 reacción (s) a este comentario: Administrador ADMINISTRADOR DO SITIO (2018-10-01 14:23:46): Tes toda a razón, intentarei corrixir isto, pero hai que admitir que os alemáns gañan máis (diferencial deportivo) a pesar de todo ©... Polo tanto, non se trata de “atreverse”. ". (A túa publicación será visible baixo o comentario)

Escribe un comentario

Cres que PSA conseguiu facerse cargo do grupo Fiat?