Grandes Construtores - Parte 1

Algúns foron inventores brillantes, outros foron artesáns excepcionalmente dotados. Deseñaron coches enteiros ou só os seus compoñentes clave. Dun xeito ou doutro, deseñadores e enxeñeiros desempeñaron un dos papeis máis importantes no desenvolvemento da industria do automóbil. Presentamos perfís dos máis famosos deles.

mesmo a máis fermosa, o coche máis orixinal fallará se non ten éxito mecánicamente. Cando compramos un coche, en primeiro lugar prestamos atención ao seu deseño, pero tomamos a decisión final despois dunha proba de condución, cando avaliamos como circula, como funciona o motor, Suspensión, electrónica,. E aínda que o papel dos estilistas no proceso de creación dun coche é extremadamente importante, sen o traballo dos enxeñeiros responsables da mecánica e de todo o proxecto, o coche sería só unha carcasa metálica máis ou menos delgada.

, deseñadores e enxeñeiros. Nomes como Benz, Maybach, Renault ou Porsche son coñecidos incluso polos afeccionados á automoción. Eles son os pioneiros que comezaron todo. Pero lembremos que outros enxeñeiros igualmente destacados adoitan agocharse á sombra destes personaxes máis famosos. Se Coches Alfa Romeo sería tan emblemático sen motores construídos por Giuseppe Bussoé posible imaxinar un Mercedes deportivo sen Rudolf Uhlenhout, omitir os logros dos famosos "traballadores de garaxe" británicos ou a invención de Bela Barenya? Por suposto que non.

Motor de encendido por chispa Nicolas Otto 1876

Ciclo O e diesel de alta compresión

O coche converteuse nun coche cando os carros tirados por cabalos foron desacoplados e substituídos. motor de combustión (aínda que hai que lembrar que os pioneiros da industria do automóbil tamén probaron accionamentos de gas e eléctricos). Un avance no funcionamento deste tipo de motores foi a invención dun brillante autodidacta Nicolás Otto (1832-1891), quen en 1876 coa axuda de Evgenia Langena, construído primeiro motor de combustión interna de catro temposO principio de funcionamento do cal (o chamado ciclo Otto), que consiste na succión de combustible e aire, a compresión da mestura, o inicio da ignición e o ciclo de traballo e, finalmente, a eliminación dos gases de escape. , aínda está en uso e é moi utilizado.

Patente de motor diésel

En 1892, outro deseñador alemán, Rudolph Diesel (1858-1913), mostrou ao mundo unha solución alternativa - deseño de motores diésel combustión espontánea. Isto baseouse en gran parte na invención do deseñador polaco Jan Nadrovskyquen, con todo, non puido rexistrar a súa patente por falta de diñeiro. Diesel fíxoo o 28 de febreiro de 1893 e catro anos despois. primeiro motor diésel totalmente operativo estaba preparado. Inicialmente, debido ao seu tamaño, non era apto para coche, pero en 1936 finalmente atopouse baixo o capó dos coches Mercedes, e máis tarde doutros coches. Diesel non gozou da súa fama durante moito tempo, xa que en 1913 morreu en circunstancias misteriosas durante un paso marítimo pola Canle da Mancha.

pioneiro

Patente para o primeiro coche do mundo

O 3 de xullo de 1886, na Ringstrasse de Mannheim, Alemaña (1844-1929), presentou ao público un extraordinario vehículo de tres rodas con motor de combustión interna de catro tempos cun volume de 954 cm3 e unha potencia de 0,9 CV. Patent-Motorvagen número 1 tiña acendido eléctrico, e o control facíase mediante unha panca que facía xirar a roda dianteira. O banco para o condutor e o pasaxeiro estaba montado sobre un marco de tubos de aceiro dobrados, e os baches da estrada foron amortecidos por resortes e ballestas colocados debaixo dela. Benz construíu o primeiro coche na historia, con cartos do dote da súa muller Berta, quen, querendo demostrar que a construción do seu marido tiña potencial e tivo éxito, en 1888 venceu con coraxe coa terceira versión. Patente-Motorvagena Ruta de 106 km de Mannheim a Pforzheim.

Carl e Berta Benz con Benz-Victoria desde 1894

O que Benz non sabía era que ao mesmo tempo, a 100 km de distancia, preto de Stuttgart, dous enxeñosos deseñadores construían outro coche que podería considerarse o primeiro coche: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach tivo unha infancia difícil (perdeu aos seus pais aos 10 anos), pero tivo sorte coas persoas que coñeceu polo camiño. O primeiro foi o director da escola local, que notou as extraordinarias habilidades técnicas de Maybach e proporcionoulle unha bolsa. O segundo foi Gottlieb Daimler, fillo dun panadeiro de Schorndorf, quen, grazas ás súas habilidades técnicas tipo Maybach, fixo unha rápida carreira na industria da enxeñaría. Os dous deseñadores coñecéronse por primeira vez en 1865 cando Daimler, que dirixía unha fábrica de máquinas en Reutilingen, contratou ao mozo Maybach. Desde entón ata a prematura morte de Daimler en 1900, sempre traballaron xuntos. Despois de ter contratado a Nikolaus Otto na empresa, finalizaron Motor de gase logo crearon o seu propio obradoiro co obxectivo de crear pequeno motor de gasolina de alta potenciaque ía substituír motores de gas. Tivo éxito despois dun ano e os seguintes pasos foron construír un as primeiras motocicletas do mundo (1885) e automóbil (1886). Os señores pediron unha carruaxe, á que engadiron motor caseiro. Velaquí como se creou primeiro vehículo de catro rodas diésel. Un ano despois, esta vez completamente sos e dende cero, construíron outro coche moito máis avanzado tecnicamente.

O primeiro coche de Daimler e Maybach

Maybach tamén inventou boquilla carburador, sistema de transmisión por correa e innovador sistema de refrixeración do motor. Martes 1890 Daimler transformou a empresa en Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Durante moito tempo, competiu coa empresa Benz, que, despois dos primeiros éxitos, seguiu o golpe e en 1894 desenvolveu o primeiro coche producido en serie - velo desde 1894 (1200 vendidos), un motor bóxer (1896) e en 1909 un coche deportivo único - flash (Blyskawitz) cun motor de 200 CV. cun volume de 21,5 litros, acelerando ata case 227 km/h! En 1926, a súa empresa Benz & Cie fusionouse con DMG. Creáronse as fábricas de Daimler-Benz AG, máis famosas polos coches Mercedes. Para entón, Benz estaba xubilado, Daimler morrera e Maybach comezara a súa propia compañía de automóbiles de luxo. Curiosamente, este nunca tivo coche propio, e prefería viaxar a pé ou en tranvía.

Coches innovadores foron inventos tan innovadores que gañaron popularidade ao instante en todo o mundo. No Sena, os desenvolvementos e innovacións máis importantes orixináronse nos talleres de Panhard & Levassor, a primeira empresa do mundo creada exclusivamente para a produción de coches. O nome provén do nome dos fundadores - René Panharda i Emilio Levassoraque comezou o seu negocio de automóbiles en 1887 producindo un coche (máis precisamente, un carruaje) impulsado cunha licenza Daimler.

Moitos dos inventos que conformaron a motorización moderna pódense atribuír a ambos os homes. É nos seus coches onde se utiliza un cigüeñal que conecta o motor coa transmisión; pedal do embrague, palanca de cambios situada entre os asentos, radiador dianteiro. Pero, sobre todo, inventaron o deseño que dominou despois durante moitas décadas, é dicir, un coche de catro rodas con motor dianteiro que impulsaba as rodas traseiras por medio dun tren de engrenaxes accionado manualmente chamado Sistema Panara.

Os motores Panhard e Levassor, construídos baixo licenza de Daimler, foron adquiridos por outro enxeñeiro francés capaz. Arman Peugeot e en 1891 comezou a instalalos en coches de deseño propio, fundando a empresa Peugeot. En 1898 deseñou o seu primeiro coche. Louis Reno. A este talentoso autodidacta, que traballaba orixinalmente nun pequeno taller situado nun galpón situado no xardín da súa casa familiar en Billancourt, debémoslle, entre outras cousas, unha transmisión de engrenaxes corredizas de tres velocidades e Eixe motrizque transfire a potencia do motor dianteiro ás rodas traseiras.

Despois do éxito na creación do primeiro vehículo chamado Carro, Luís fundou a empresa Renault Freres (Irmáns Renault) o 30 de marzo de 1899, xunto cos seus irmáns Marcel e Fernand. O seu traballo conxunto foi, en concreto, o primeiro coche con carrocería pechada freos de tambor. Durante a Primeira Guerra Mundial, Louis tamén construíu un dos primeiros tanques - famoso Modelo FT17.

Tamén nos Estados Unidos, unha serie de enxeñeiros e deseñadores autodidactas intentaron construír os seus propios coches, pero durante este período pioneiro, a maioría deles utilizaron innovacións tecnolóxicas nos seus coches, como un volante en forma de roda en lugar dun timón. . , sistema de cambios "H", acelerador ou primeiro motor de 12 cilindros instalado nun turismo (Twin Six de 1916).

Obras mestras de carreiras

Aínda que os logros de enxeñeiros como Benz, Levassor, Renault ou Peugeot no campo dos coches deportivos foron sumamente importantes, só Ettore Bugatti (1881-1947), un italiano nado en Milán pero que traballaba na Alsacia alemá e despois francesa, elevounos ao nivel de obras de arte mecánicas e estilísticas. Tales como coches de luxoporque os coches de carreiras e as limusinas eran a especialidade do Bugatti de la maison. Xa con 16 anos estableceu dous motores nun triciclo e participou en 10 carreiras de coches, das que gañou oito. Os maiores logros de Bugatti Modelos tipo 35, Piano tipo 41 i Tipo 57SC Atlántico. O primeiro é un dos coches de carreiras máis famosos da historia, na segunda metade dos anos 20 este fermoso coche clásico gañou máis de 1000 carreiras. Lanzado en sete copias, 41 Royale custou tres veces máis que o coche máis caro daquela época. Rolls-Royce... Do outro lado Atlántico é un dos coches máis fermosos e complexos da historia da automoción.

Bugatti, xunto con Alfa Romeo, dominaron os rallyes e as carreiras durante moito tempo. Nos anos 30 uníronse as forzas crecentes de Auto Union e Mercedes. Este último, grazas ao primeiro "Silver Arrow", é dicir, o modelo W25. Non obstante, despois duns anos, este piloto comezou a perder a vantaxe sobre os seus competidores. Entón entrou en escena o novo xefe do departamento de carreiras de Mercedes. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), un dos máis destacados deseñadores de automóbiles de carreiras e deportivos da historia da automoción. Nun ano, desenvolveu o novo Silver Arrow (W125), e despois, con outro cambio na normativa que limitaba a potencia do motor, o W154. O primeiro modelo tiña un motor de 5663 litros baixo o capó, que desenvolveu 592 km/h, acelerou a 320 km/h e seguía sendo o máis potente. en coche de Gran Premio ata os anos 80!

Despois de anos de caos militar, Mercedes volveu ao automovilismo grazas ao Uhlenhaut, unha obra mestra que creou en catro cravos, é dicir. coche W196. Armado con moitas innovacións tecnolóxicas (incluíndo o corpo de aliaxe de magnesio, suspensión independente, 8 cilindro, motor en liña con inxección directa, temporización desmodrómica, i.e. aquel no que a apertura e o peche das válvulas son controlados por levas de árbores de levas) non ten rival en 1954-55.

Pero esta non foi a última palabra do enxeñoso deseñador. Cando preguntamos que coche de Stuttgart é o máis famoso, seguro que moitos dirán: o 300 SL Gullwing de 1954, ou quizais o 300 SLR, que Musgo esterlino chamou "o coche de carreiras máis grande xamais construído". Os dous coches están construídos Ulenhauta.

A "á de gaivota" tiña que ser moi lixeira, polo que o marco do casco estaba feito de tubos de aceiro. Xa que cinguiron todo o coche, a única solución era utilizar outros moi orixinais. porta inclinadaI. Uhlenhaut tiña un gran talento para as carreiras, pero as autoridades non lle permitiron participar en competicións, porque era demasiado arriscado para a preocupación: era insubstituíble. Ao parecer, con todo, durante as probas de condución, ás veces "sacou" mellores tempos que o lendario Manuel Fangioe unha vez, tarde para unha reunión importante, conduciu o famoso "Uhlenhaut Coupé" (versión de estrada do SLR) de 300 cabalos de Múnic a Stuttgart en só unha hora, que aínda hoxe adoita levar o dobre. .

Manuel Fangio gaña o Gran Premio de Arxentina de 1955 nun Mercedes W196R.

O mellor dos mellores

En 1999, un xurado de 33 xornalistas de automoción outorgou o título de "Enxeñeiro de automóbiles do século XNUMX". Ferdinand Porsche (1875-1951). Pódese, por suposto, discutir sobre se este deseñador alemán merecía o lugar máis alto no podio, pero a súa contribución ao desenvolvemento da industria do automóbil é, sen dúbida, enorme, como demostran os datos secos: deseñou máis de 300 coches diferentes e recibiu preto de 1000. patentes de automoción. Asociamos o nome Porsche principalmente con icónica marca de coches deportivos e 911, pero o famoso deseñador só conseguiu sentar as bases para o éxito no mercado desta empresa, porque foi obra do seu fillo Ferry.

Porsche tamén é o pai do éxito Volkswagen Beetleque deseñou aló polos anos 30 a petición persoal de Hitler. Anos despois, descubriuse que utilizaba o deseño doutro gran deseñador de moitas maneiras, Ganza Ledvinkipreparado para os Tatras checos. A súa actitude durante a guerra tamén foi moralmente dubidosa, xa que se ofreceu como voluntario para colaborar cos nazis e utilizaba o traballo escravo como forzado nas fábricas que dirixía.

Non obstante, Porsche tamén tiña moitos deseños e inventos "limpos". Comezou a súa carreira como deseñador de coches traballando para Lohner & Co. en Viena. Os seus primeiros logros foron prototipos de vehículos eléctricos - o primeiro deles, coñecido como Sempre Vivus, introducido en 1900, era un innovador híbrido - montado en cubos, cun motor de gasolina que actuaba como xerador de enerxía. O segundo foi o coche de catro motores Lohner-Porsche, o primeiro coche de tracción total do mundo.

En 1906, Porsche uniuse a Austro-Daimler como xefe do departamento de deseño, onde traballou en coches de carreiras. Non obstante, mostrou todo o seu potencial só en Daimler-Benz, para o que creou un dos mellores coches deportivos de antes da guerra: Mercedes SSK, e en cooperación con Auto Union - en 1932 construíu para eles un innovador Coche de carreiras P-Wagen, co motor detrás do condutor. En 1931, o deseñador abriu unha empresa asinada co seu propio nome. Dous anos máis tarde, en cumprimento dos desexos de Hitler, comezou a traballar nun "coche para o pobo" (Volkswagen en alemán).

Ferdinand Porsche, outro deseñador austrohúngaro de orixe, tomará o liderado na construción deste coche. Os arquivos de Mercedes conservaban esquemas e debuxos dun coche construído sobre un bastidor tubular e con motor boxermoi semellante ao posterior Garbus. O seu autor era húngaro, Bareny Branco (1907-1997), e pintounos nos anos 20 durante os seus estudos, cinco anos antes de que Porsche comezase a traballar nun proxecto semellante.

Bela Barenyi comenta cos seus compañeiros o exitoso crash test de Mercedes

Barenyi vinculou a súa carreira profesional con Mercedes, pero adquiriu experiencia nas empresas austríacas Austro-Daimler, Steyr e Adler. A súa primeira solicitude de emprego foi rexeitada por Daimler. En 1939, apareceu para unha segunda entrevista, durante a cal o membro do consello de administración do grupo Wilhelm Haspel preguntoulle que lle gustaría que mellorase na liña de coches Mercedes-Benz nese momento. "En realidade... todo", respondeu Barenyi sen dubidalo, e un mes antes do comezo da Segunda Guerra Mundial, fíxose cargo do recentemente creado departamento de seguridade do grupo.

Barenyi non sobrevalorou as súas habilidades, xa que demostrou ser un dos inventores máis prolíficos e brillantes da historia. Rexistrou máis de 2,5 mil. patentes (en termos reais houbo algo menos, xa que nalgúns casos se trataba do mesmo proxecto rexistrado en distintos países), o dobre Thomas Edison. A maioría deles foron desenvolvidos para Mercedes e preocuparon a seguridade. Un dos inventos máis importantes de Barenyi é habitáculo resistente á deformación i zonas de deformación controlada (patente 1952, aplicada por primeira vez ao W111 en 1959) e Columna de dirección destructible segura (patente 1963, presentada en 1976 para a serie W123). Tamén foi o precursor das probas de choque. Axudou a popularizar os freos de disco e os sistemas de freos de dobre circuíto. Sen dúbida, os seus inventos salvaron (e están a salvar) a vida de millóns de persoas.

Probando a primeira zona de esmagamento

Compartimento de pasaxeiros resistente á deformación

O equivalente francés de Ferdinand Porsche foi Andre Lefebvre (1894-1964), sen dúbida un dos deseñadores máis talentosos da historia da industria do automóbil. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Estes son os coches que construíron a reputación do fabricante francés e tamén algúns dos coches máis importantes e interesantes que se fabricaron. Foi o responsable da súa construción. Lefebvre, co apoio dun enxeñeiro igualmente destacado Paula Magesa e destacado estilista Flaminio Bertonego.

Cada un destes vehículos era innovador e innovador. Empuxe Avant (1934) - a primeira serie coche de tracción dianteira, cunha carrocería autoportante dun volume, suspensión de roda independente (deseñada por Ferdinand Porsche) e freos hidráulicos. 2CV (1949), de deseño extremadamente sinxelo, pero moi versátil, motorizado en Francia, que acabou por converterse nun coche de culto e de moda. DS era único en todos os sentidos cando entrou no mercado en 1955. Adiantouse a anos luz á competencia grazas aos seus avances tecnolóxicos, como a innovadora suspensión hidropneumática que proporciona un confort sobrenatural. Por outra banda Caixa de envío HY (1947) impresionou non só polo seu aspecto (chapa ondulada), senón tamén pola súa practicidade.

"Deusa" do automóbil ou Citroën DS