Hilarante proba: Rock Bagorosh prestou KTM 200 e 690 Duke

(Iz Avto revista 03/2013.)

destino: Matevzh Gribar, por riba da néboa: Sasha Kapetanovich

VÍDEO: Rock Bagorosh prestounos os seus trucos KTM 200 e 690 Duke

Rock comezou a pesar os correos electrónicos hai aproximadamente medio século. Practica cun monopatín, no xeo, no campo de golf (o vídeo pódese atopar aquí) e calquera disto pode presentarse ao público a través dos nosos medios. E mandamos. E Mura correu ...

En xaneiro deste ano, notei na páxina de Facebook de Rock que mencionaba os adestramentos na costa. E esta vez xirei o teléfono: "Ei, fai frío en Ljubljana e Gorenjsk ... Darías aos teus dous KTM nunha volta?" Dous días antes de que Eslovenia estivese cuberta de neve, Rok e eu coñecémonos nunha cita. Sasha cunha cámara, Alyos cunha cámara, o pequeno Cosmo Tina cun ditáfono (lerás o artigo a través dos ollos dun alegre motorista en Cosmopolitan) e eu con Goproyka e equipamento completo para motocicletas. Na costa hai asfalto e néboa moi húmidos. "O motor non terá nada que caer, basta mirarte", - di a loira Prekmurek para unirse á vida deportiva matinal.

Xa leu a proba de 125cc Duke na tenda de automóbiles e na páxina web www.moto-magazin.si, polo que Versións de 200 cc En poucas palabras: esta é actualmente a motocicleta máis de moda nunha versión simplificada da súa clase. Razonablemente e sen esaxeración. Ao deseñar o guerreiro da estrada, KTM mantívose na súa filosofía de "listo para correr" e ao mesmo tempo meteuse no peto dun adolescente (ou dos seus pais) cun prezo. Por suposto, este non é un coche de carreiras, pero entre os coches con matrícula, é un dos máis deportivos. Pero Rokov non ten placa Duke, sen luz de fondo, sen sistema de escape estándar.

Esta é unha "máquina" de trucos de raza pura. Cando escribimos nunha proba o ano pasado: "Na mesma base, KTM está a preparar modelos aínda máis grandes, actualmente de 200 metros cúbicos. Pode ser unha moto moi agradable. Probablemente tamén irá na roda traseira, o que non é posible cun Duk 125 tan orixinal. ¡Que carallo fai este Bagoros?!Batemos en negro. Douscentos "metros cúbicos" en combinación cunha relación de transmisión reducida saltan á roda traseira sen ningún problema!

En posición de pé e coa axuda de "sangrar", a suspensión e o movemento correcto do corpo pódense realizar en segunda marcha sen usar o embrague. Sorpréndenos que estea instalado nunha motocicleta. freo dianteiro serie - porque unha vez que probas o kit do catálogo de "pezas de enerxía" no Duke 690, é improbable que os freos do irmán máis pequeno sexan dignos do seu nome...

Así que pasemos á besta máis grande. O meu compañeiro Peter xa escribiu sobre isto (lea a proba aquí), e eu mesmo botei unha bágoa sobre as xeracións anteriores nunha breve opinión. O duque de 2012 xa non é supermoto, está espido, que é o que lles encanta aos clientes. Quédome co meu, o que non significa que este coche non sexa tóxico. Imaxinas unha bicicleta máis fría que o coche de acrobacias redeseñado de KTM? Difícil.

Liñas nítidas, cor de marco laranxa rechamante, gráficos arenosos... Que Rock pode facer o que mellor sabe con el é un truco, polo que acabou na fábrica coa axuda de Rock. procesado así: dúas mordazas agarran o disco traseiro, unha delas funciona no lado esquerdo do volante. As pezas vitais, especialmente o motor, están protexidas por tubos de aceiro (gaiola de protección) no eixo da roda dianteira e, en vez de pedais para o pasaxeiro, atopamos tubos grosos cunha superficie rugosa para un mellor agarre da sola cando se realizan acrobacias de pé e inversas. .

Un escape Akrapovic (de todos os xeitos!) Para un mellor par e unha "configuración" máis agradable e a electrónica do motor están adaptadas aos desexos do esloveno nacido en 1989. O asento é máis ríxido, está tapizado cun tecido máis duradeiro e menos esvaradío e está deseñado para proporcionar un agarre do glúteo mesmo en posicións que non estaban destinadas orixinalmente á condución, e hai un asento adicional de fibra de carbono no depósito de combustible modificado. Detrás do asento traseiro, en lugar dunha á, hai unha barra de aceiro para realizar trucos mentres está de pé na roda traseira. O volante é un pouco máis ancho e máis aberto. As suspensións dianteira e traseira están tomadas dun escaparate de carreiras KTM. En lugar dun bloqueo de contacto, o clásico interruptor de encendido/apagado está oculto en plástico na cabeza da caixa. O piñón traseiro é máis grande e pódense atopar algúns detalles. Uns cantos arañazos encaixábanlle perfectamente.

Nos primeiros metros, mentres quento o cilindro e o líquido circundante, teño unha sorpresa inusual: o motor non funciona ben! Na explicación escribirei unha explicación de Bagoros: "No KTM, comezaron o motor primeiro e tiñan un acelerador deportivo de curta duración no manillar. Case me mato! Despois, despois dun día completo de probas en Austria, axustamos o motor para responder suavemente á adición de gas. Agora é moito máis doado controlar o movemento da moto na roda traseira ". E, de feito, en canto apreto o acelerador ata a parada, a roda dianteira tírase no aire. Ah, potencia suficiente. De feito, un pouco demasiado para o asfalto costeiro mollado.

A tracción da roda traseira cos novos pneumáticos radiais Sava (dispoñibles na primavera!) aínda é suficientemente boa, mesmo despois de que a primeira roda despois de que se quente o pneumático funciona sen problemas. En resumo, os freos son xeniais, igual que a suspensión, que nin sequera chisca un pouco despois de que a roda traseira bata forte contra o chan tras un "toppy". Non obstante, sigo crendo que o supermotor SMC 690 fai que sexa máis fácil e manexable andar na roda traseira, polo que corresponde a The Rock probalo canto antes. Quizais a memoria sexa enganosa ou sexa culpable de que o novo Duke, como antigo propietario de dous KTM LC4, sexa alleo para min. O único comentario importante que atopei despois dunha boa sesión de adrenalina durante unha hora foi a dificultade de atopar a caixa de cambios ao ralentí. Eu diría que coñece as horas difíciles.

Que fixen? Sen escusas, sobre unha superficie húmida, só completei as que viñeron con ambos Dukoms. técnicas básicas: camiñar sobre a roda traseira sentado, de pé e cun pé sobre o "pasamáns", parando coa roda traseira levantada, intentando subir ao asento e baixar o volante (por un segundo ou dous foi, sen máis) , derivou un pouco e converteu un pneumático de Carniola en fume. O resto debe facelo quen o saiba.

Vivín o momento máis destacado do día cando Rock agarrou o acelerador. Imos afrontalo: unha motocicleta (este é o clímax), aínda que un espectador ignorante dos dous mozos nunha posición difícil pode sospeitar de algo máis que amizade... Púxenme ao volante e agarrei o volante polo medio e Rock pisou os 'pedais do pasaxeiro. "Dálle primeiro". E en vez de aparcar, vin un ceo brumoso que comezou a dar voltas ao noso redor ao ritmo dunha sinfonía de catro compases. A confianza no piloto superou o medo e o curto percorrido, o primeiro deste tipo na miña carreira de motociclista, converteuse nun auténtico concentrado de adrenalina.

Os prazos son a proba de que é posible. Si si, tempos difíciles arriba ou abaixo. Estes soños son válidos e alcanzables, pero non sen esforzo e fracaso. Se non, o seu lema di moito: soña moito e nunca te rindas (soñar e nunca renderse). Kdo si upa?