O test Haval F7x competirá con Renault Arkana

O novo no coupé-crossover montado en Tula é que é capaz de conducir fóra de estrada, pódese equiparar a Mercedes e BMW e como van explotar exactamente os chineses?

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. A nova montaxe Haval F7x de Tula comparte a diapositiva de presentación con estes modelos, pero os representantes da compañía subliñan que non falamos de competidores, senón en xeral dos representantes do mercado de cross-coupes do segmento de tamaño medio.

Na parte superior do segmento atópase o GLC de 52 dólares, e a parte inferior está Arkana por un millón. O Haval F397x nesta xerarquía de prezos está na parte inferior, pero fundamentalmente superior a Renault. Por riba de case 7 dólares, aínda que os xornalistas tiveron tempo de dobrar ao crossover chinés case "o asasino dos Arcanos".

Pero comparar o novo Haval con Renault, referíndose só ao factor de forma do modelo, é tan inútil como comparalo con Mercedes-Benz e BMW. Para colocar estes coches nos seus andeis separados, é suficiente con transferir polo menos unha vez ao F7x desde Arkana ou viceversa. Entón quedará claro que os chineses non esqueceron como contar, vendendo incluso o crossover Haval F7 estándar ao prezo do mellor Renault Arkana.

Para comezar, cómpre dicir que o Arkana na plataforma B0 modernizada, pero inicialmente compacta, é menos costoso que os "sete" da marca Haval. Se desde fóra a diferenza non se nota tanto, dentro sentes a diferenza de inmediato. O F7x ten unha posición de condución máis profunda e relaxada, e é case imposible chegar á porta correcta, xa que a cabina é ampla e no medio hai un enorme túnel central.

Cunha distancia entre eixes case igual, o Haval F7x simplemente ofrece unha enorme reserva de espazo para os pasaxeiros traseiros e o teito inclinado non lles molesta en absoluto. Se aínda podes atopar problemas coa necesidade de dobrar a cabeza para aterrar no salón, no interior definitivamente non hai restricións nin na altura nin no espazo para os xeonllos.

O maleteiro é realmente pequeno e, dende o punto de vista do condutor, a ventá traseira semella máis unha embrasura, pero este xa é un prezo a pagar por unha elegante popa de cola de pato. Polo menos, observouse a decencia ao deseñar o maleteiro: as costas do sofá traseiro tamén se pregan, formando un chan condicionalmente plano, hai un subterráneo cun polizón, nichos laterais e ganchos.

Finalmente, en termos de disposición interior e calidade de acabado, Haval é unha cabeza ou ata dúas máis alta que Arkana. O modelo chinés ten un salón moi deseñador que, aínda tendo en conta unha serie de absurdos ergonómicos como un estraño panel de control e un control de cruceiro escondido demasiado nas entrañas do sistema multimedia, gustaríame chamar a un adulto. Ten o seu propio estilo, unha abundancia de coiro suave e bastante bo ao tocar, un fermoso volante e moita electrónica. Todo isto non di absolutamente nada sobre o feito de que Arkana é peor, pero só enfatiza a diferenza de modelos, para os que os chineses piden un condicional adicional de 6 dólares.

O interior do F7x difiere do Haval F7 estándar en varios detalles fundamentais que o fan aínda máis agradable. O cadro de instrumentos está rematado en plástico semellante ao carbono, os asentos teñen fermosas insercións de raias amarelas e o lugar do enchufe octogonal no túnel central, como prometeu o concesionario, ocupouno un panel de control do sistema de medios alternativos cunha arandela xiratoria. e botóns de acceso rápido.

Todos eles duplican as claves virtuais do sistema multimedia, pero facilitan a vida a aqueles que odian os controis táctiles. Pero os botóns do accionamento eléctrico do portón traseiro non apareceron, xa que non hai un accionamento eléctrico en si. A diferenza do Arkana, o maleteiro do F7x é claramente secundario, pero é grazas a iso que o coupé-crossover ten un aspecto máis elegante que a versión estándar e as rodas de 19 polgadas xa non parecen demasiado pequenas en comparación co corpo de alta gama. .

Os chineses reclaman 190 mm de distancia ao chan, pero a distancia aos limiares e ás unidades é claramente maior aquí. Se lle engades paragolpes ordenados, obterás unha boa capacidade xeométrica de campo a través. O Haval F7x segue rodeiras rotas sen dificultade, mergullándose en rodes profundas sen perder. Se antes non esqueciches escoller o modo de tracción integral correcto, tampouco podes evocar a tracción e, en calquera caso, o par das rodas traseiras chega case ao instante.

Motor de dous litros con 190 CV. non sofre de falta de tracción nin fóra da estrada nin na autoestrada. O dúo dun motor turbo cun robot preselectivo é moi dinámico e rápido, e a caixa de cambios é máis parecida a un variador de carácter: move suavemente o coche dun lugar e desprázase moi imperceptiblemente, pero sen a masticación innecesaria da tracción característica de unha transmisión variable continuamente.

Renault Arkana non ten tal unidade de potencia, e o Haval F7x non terá a unidade inicial de 150 cabalos, o que tamén supón un incremento do coupé chinés. Pero o que se pode e debe comparar son as características do chasis. E aquí hai unha sorpresa: o F7x, ao parecer, ten suspensións moi enerxéticas, tanto que podes conducir indistintamente por unha estrada accidentada tan impetuosa como, por exemplo, nun Renault Duster. E ao mesmo tempo, os pasaxeiros sentiranse bastante cómodos.

A amortización pola suspensión suave prodúcese na autoestrada, onde quere ir máis rápido. Por desgraza, o coupé-crossover, como a base F7, non está nada contento coa claridade da traxectoria e a nitidez das reaccións: o coche roda con forza nas longas curvas e deslízase cara a fóra co eixo dianteiro se a velocidade é superior ao razoable. Nos golpes, o Haval baila, obrigándoo a agarrar o volante, pero polo menos segue sendo previsible en xeral. E os freos do coche de proba xa non se sentían tan axustados coma no do vídeo.

Podemos dicir que os chineses resultaron un produto novo e moi ambicioso, no que o potencial e a falta de experiencia se senten ao mesmo tempo. A ergonomía do coupé-crossover non mellorou, incluso tendo en conta a lavadora do sistema multimedia, o tipo de carrocería non afectou o rendemento da condución, aínda que para unha estrada rusa media pódense considerar bastante exitosos. Un manexo insípido leva un motor realmente potente e o illamento acústico, decente nas primeiras impresións, remata de súpeto ao nivel dos asentos traseiros.

O chinés Haval F7x enfróntase ao papel dun coche elegante, que tamén se pode empregar para as necesidades da familia, polo menos nada peor que o convencionalmente europeo Renault Arkana e, en canto a dimensións, potencia e equipamento, supérao de moitos xeitos. En Rusia, o F7x venderase nos mesmos tres niveis de acabado Comfort, Elite e Premium, só cun motor turbo de 2 litros e un robot preseleccionado con tracción dianteira e total.

O conxunto básico inclúe rodas de 17 polgadas, climatizador de zona única, instrumentos e pantallas multimedia, volante quente e partes do parabrisas, sensores de luz e choiva, sensores de presión dos pneumáticos, sistemas de control de ascensor e descenso e control de cruceiro sinxelo. Un xogo ao nivel do top Renault Arkana, que se pode ampliar con cámaras polivalentes, dianteiros eléctricos e asentos traseiros con calefacción. Na parte superior: tapicería de coiro ecolóxico, óptica LED, teito solar e un conxunto de radares de control de cruceiro e sistemas de autofrenado.

Inicialmente, os chineses ían vender o F7x por 50-60 mil rublos. máis caro que o F7 con equipos similares, pero ao final lanzaron exactamente os mesmos prezos. Como resultado, a F7x con tracción dianteira máis económica custará 20 dólares, a tracción total custará polo menos 291 dólares e a opción máis cara é 21 dólares.

"Arcana" para ese tipo de cartos non é nin será, pero isto non significa en absoluto que os compradores se apresuren a pedir unha gran, poderosa e elegante montaxe Haval of Tula. No novo segmento de cross-coupes relativamente baratos e elegantes para Rusia, os clientes mirarán coidadosamente arredor e contarán coidadosamente o seu diñeiro, polo que un coche equilibrado dunha coñecida marca pareceralles máis atractivo que un coche aínda pouco coñecido con control de cruceiro por radar. Sobre todo tendo en conta que este último é moito máis caro.

Tipo	Turismo
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4615/1846/1655
Distancia entre eixes, mm	2725
Distancia ao chan mm	190
Volume do maleteiro (máximo), L	1152
Peso limitado, kg	1688/1756
tipo de motor	Gasolina, R4, turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1967
Máx. poder, l. con. (a rpm)	190/5500
Máx. guay. momento, Nm (en rpm)	340 / 2000-3200
Tipo de accionamento, transmisión	Frontal / completo, 7 velocidades robot.
Máx. velocidade, km / h	195
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	9,0
Consumo de combustible, l / 100 km	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Prezo desde, $.	20 291