Proba o crossover Maserati Levante

Voluminosas, amplas popas e potentes coxas, o Levante é tan convincente como Marlon Brando en O padriño. O actor e o coche interpretan a italianos, aínda que as súas raíces son máis xermanoamericanas

"Levante" ou "Levantino": o vento que sopra do leste ou nordés sobre o Mediterráneo. Adoita traer chuvia e tempo nubrado. Pero para Maserati, é o vento do cambio. A marca italiana leva 13 anos traballando no seu primeiro crossover.

Parecerá a algúns que o novo crossover Maserati Levante se asemella ao Infiniti QX70 (antes FX), pero só teñen en común a curva do longo capó e o teito igualmente curvado. Aínda que despexes numerosos tridentes do corpo, tapas as tomas de aire aliñadas nunha liña, o refinado encanto italiano aínda é recoñecible. E que crossover na clase ten portas sen marco?

Voluminosas, amplas popas e potentes coxas, o Levante é tan convincente como Marlon Brando en O padriño. O actor e o coche interpretan a italianos, aínda que as súas raíces son máis xermanoamericanas. O antepasado de Brando era Brandau, un inmigrante alemán que se instalou en Nova York. O motor Levante ten un bloque de motor de gasolina fundido nos Estados Unidos, e un ZF "automático" é un conxunto americano con licenza.

A plataforma Mercedes-Benz Clase E W211 chegou por primeira vez aos Estados Unidos, onde constituíu a base do sedán Chrysler 300C. E entón, coa compra de Chrysler, Fiat conseguiuno. Todos os novos modelos Maserati estaban baseados nel: o buque insignia Quattroporte, o sedán máis pequeno Ghibli e, finalmente, o Levante. Os italianos reelaboraron de xeito creativo o patrimonio alemán, deixando intactas só as eléctricas: hai novas suspensións e o seu propio sistema de tracción integral.

Inicialmente, o cruzamento, que levaba o nome de Kubang, estaba previsto construír a base do Jeep Grand Cherokee - tamén cun pedigree Mercedes. En calquera caso, escolleron do legado da fracasada alianza Daimler-Chrysler. Os italianos apostaron pola versión máis "lixeira": o primeiro crossover Maserati debería ter o mellor manexo na clase, a distribución do peso é estritamente igual entre os eixes e o centro de gravidade máis baixo posible.

O Levante ten máis de cinco metros de lonxitude: é máis grande que o BMW X6 e o ​​Porsche Cayenne, pero máis curto que o Audi Q7. A súa distancia entre eixes é unha das máis impresionantes da clase: 3004 mm, máis só en xigantes como o Infiniti QX80, o Cadillac Escalade alongado e o Range Rover. Pero dentro, Maserati non se sente espazos: un tellado baixo, un amplo túnel central, asentos enormes con espaldas grosas. Non hai tanto espazo na fila de atrás, e o volume do maleteiro segundo os estándares da clase é bastante medio: 580 litros.

O luxo aquí é acolledor, simpático, sen tecnocracia deliberada nin retro retro con cromo: coiro, coiro e coiro de novo. Rodea con calor vivo, nos seus pregamentos o reloxo do panel frontal, láminas estreitas de madeira, fibelas do cinto de seguridade e algunhas teclas afunden. O interior carece de neglixencia, o que sempre se explicou por traballos manuais: as costuras son uniformes, a pel practicamente non se engurra, os paneis encaixan sen problemas e non renxan. O plástico sinxelo só se pode atopar arredor da pantalla multimedia e o detalle interior máis sorprendente é unha tira de chapa ao redor de todo o perímetro do volante; tenta atopar as xuntas nela.

Buscar o botón ou a tecla correctos é aínda máis divertido. Por exemplo, o botón de arranque do motor está oculto no panel da esquerda, pero isto aínda se pode explicar polo pasado deportivo da marca. A "emerxencia" colocouse no túnel central entre a lavadora de control do sistema multimedia e o botón de nivel de suspensión neumática. A panca para axustar o conxunto do pedal só pode tropezar por accidente: estaba escondida baixo o coxín do asento diante. A ergonomía do Levante combina complexamente un único pau de volante multifunción, patrimonio da plataforma Mercedes, cun joystick sen fixar ao estilo BMW e botóns de audio Jeep na parte traseira dos raios de dirección. E todo isto non escapou do enfoque creativo dos italianos.

Nalgúns coches tamén se colocaron as palas do cambio de marchas detrás do volante, uns dedos grandes e agradables con metal. Pero por mor deles, é igualmente incómodo controlar os limpiaparabrisas, os intermitentes e o sistema de audio. Non doutro xeito, o condutor deste coche debe ter longos dedos finos para poder chegar a todo isto. Tamén hai dificultades para cambiar de marcha: tenta entrar no modo de catro desexado a primeira vez: non hai ningún botón de aparcamento separado, como nos coches bávaros.

Unha vez que o Maserati Quattroporte sorprendeume coa ausencia de Bluetooth e a tradución con erros: o modo deportivo dos amortecedores co alto nome Sky Hook chamouse Suspensión deportiva. Todo isto xa pasou: Levante fala ben o ruso, o sistema multimedia ofrece varias aplicacións e admite Android Auto. Só cando está conectado a un teléfono intelixente, o resto das funcións da pantalla táctil non están dispoñibles, nin sequera acende o volante. As opcións de alta tecnoloxía non son o maior punto forte de Maserati. A visibilidade integral, o control de cruceiro adaptativo, o sistema de rastrexo de carrís son o mínimo necesario para un coche moderno. E nada máis: todo, pola contra, é o máis tradicional posible.

Ao mesmo tempo, a compañía intentou experimentar con asentos adaptativos que axustarían o perfil para axustalo ao piloto. Pero non acadou moito éxito. Conducir a Levante é sinxelo, un dos equipamentos adicionais que só ten un axuste de apoio lumbar e é sorprendentemente cómodo. O desembarco é elevado non só de feito, senón tamén de estado. Non me estrañará en absoluto se o garda, no canto de levar o recibo, cae na miña man. O condutor dos "cinco" negros, charlando por teléfono e cortando o Levante, atoparáme gritando: "Señor, perdón. Ocorreu un desafortunado erro ".

De feito, vin películas italianas e a xente que me rodea reacciona con calma. As rubias de patas longas son unha excepción. Un, saíndo da librería, conxelouse, perdendo os diarios multicolores. Un par de veces nun atasco, notei como a xente sacaba os seus teléfonos intelixentes e comezaba a buscar que tipo de coche conducía ao seu carón. Os condutores prefiren non meterse co Levante; parece demasiado impresionante. E é improbable que dea a oportunidade de descansar contra a súa severa e parpadear.

Maserati e diésel aínda están estrañamente combinados. O V6 de tres litros de WM Motori - tamén atopado no Jeep Grand Cherokee - apareceu por primeira vez na berlina Ghibli, seguida do Quattroporte. Para o Levante, debería ser máis natural, pero esperas características especiais dun coche especial, pero aquí son bastante comúns: 275 CV. e 600 newton metros. A captación potente non sorprende e 6,9 ​​segundos a "centos" é máis rápido que un Porsche Cayenne Diesel e un Range Rover Sport cun V6 de tres litros, pero máis lento que calquera BMW X5 diésel. Pódese eliminar máis dun moderno motor diésel, especialmente se hai que acelerar un coche de dúas toneladas co mítico tridente no nariz.

"Nada de persoal, só negocio", sise Levante na voz de Vito Corleone. O negocio é bastante rendible: o consumo do ordenador de bordo non supera os 11 litros por cada 100 quilómetros. Esta oferta, que non se pode negar en Europa, é suficiente para colocar unha boquilla de repostaxe no depósito de combustible. Si, e en Rusia, Maserati ten perspectivas de combustible diésel; en calquera caso, a diezelización no segmento dos crossovers e SUV premium é bastante alta.

Un motor de gasolina de tres litros xa non é un negocio, senón unha vendetta. Incluso na versión máis sinxela, desenvolve 350 CV. e 500 Nm de par. E logo está o Levante S co mesmo motor, aumentado a 430 CV, e no futuro, pode aparecer unha versión con motor V8.

O Levante de gasolina máis sinxelo é menos dun segundo máis rápido que o diésel, pero como soa no modo deportivo! Áspera, forte, apaixonada. Esta non é, por suposto, unha ópera na Scala, pero aínda así é impresionante. Un billete para un concerto deste tipo é caro: o consumo deste coche non baixa dos 20 litros e a inclusión do ICE en modo económico / de neve non supón un gran desconto. Paga a pena pagar de máis? Por unha banda, nos eternos atascos de Moscova e á vista de cámaras, non mostra carácter, pero por outra banda, o motor de gasolina adáptase mellor a este personaxe. Ademais, o "automático" de oito velocidades funciona con el máis suave que cun motor diésel.

Maserati afirma ter creado un crossover co mellor manexo da súa clase. Por suposto, aos italianos lles encanta presumir e os competidores case non prestan tanta atención aos matices de condución. Pero o feito está claro: ao volante do Levante, entendes por que a compañía italiana aínda existe e que é o que mellor fai. As respostas á antiga dirección asistida son instantáneas e os comentarios están afinados. O lixeiro sistema de tracción integral transferirá instantaneamente a tracción ás rodas dianteiras, pero aínda así permite que o eixe traseiro deslice temerariamente.

O Levante circula sen problemas e cun mínimo de rotación, incluso en rodas de 20 polgadas, o que o converte no Maserati máis cómodo que existe. O modo deportivo para amortecedores só é necesario aquí para emocións adicionais. Os puntales de aire axustables permítenlle un rendemento igual de bo que un coche deportivo e un SUV. A altas velocidades, pode agacharse entre 25-35 mm e a distancia fóra de estrada pódese aumentar en 40 mm respecto aos 207 mm normais. A transmisión de tracción integral ten un modo todoterreo, pero é improbable que o botón se use con frecuencia.

Levante atópase na gama de modelos da marca entre Ghibli e Quattroporte; é máis grande e máis caro que a maioría dos seus compañeiros de clase. Para os coches diésel e gasolina, piden 72 a 935 dólares. O prezo da versión co prefixo S é máis grave e supera os 74 dólares. Por un lado, é exótico, pero por outro, por paradoxal que pareza, o crossover Levante fai que a marca Maserati sexa menos exótica.

Na historia de Maserati sucedéronse cousas distintas: un matrimonio antinatural con Citroen e a bancarrota xunto co imperio De Tomaso e os intentos de producir Ferrari para todos os días. Pero parece que o rumbo está trazado agora mesmo: o vento do Levante está a inflar as velas da compañía. E se chove, entón cartos.

	Maserati Levante Diesel		Maserati Levante
Tipo	Crossover	Crossover
Dimensións: lonxitude / ancho / alto, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Distancia entre eixes, mm	3004	3004
Distancia ao chan mm	207-247	207-247
Volume do maleteiro, l	580	508
Peso limitado, kg	2205	2109
Peso bruto, kg	Non hai datos	Non hai datos
tipo de motor	Diésel turboalimentado	Gasolina turboalimentada
Volume de traballo, metros cúbicos cm.	2987	2979
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	275 / 4000	350 / 5750
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, AKP8	Completo, AKP8
Máx. velocidade, km / h	230	251
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	6,9	6
Consumo de combustible, l / 100 km	7,2	10,7
Prezo desde, $.	71 880	74 254

Os editores expresan o seu agradecemento á empresa Villagio Estate e á administración da vila de Greenfield cottage pola súa axuda na organización da rodaxe, así como á empresa Avilon polo coche proporcionado.