Test drive Ford Explorer vs Kia Sorento Prime
Outra tarefa é aparcar un enorme cruce nun patio típico de Moscova con edificios altos de finais dos anos setenta.
Estacionar un Ford Explorer nun patio típico de Moscova con edificios altos de finais dos anos 1970 é un desafío. En primeiro lugar, cómpre atopar polo menos seis metros de espazo libre e, en segundo lugar, meter habilmente estas interminables paredes laterais entre coches estacionados, asegurándose de que aínda poida saír do coche. Si, hai cámaras traseiras e incluso dianteiras, e o proceso de estacionamento tamén se pode confiar á electrónica, pero aínda ten que facer un seguimento das esquinas do corpo: non pasa nin unha hora, o coche moverá un poste ou unha árbore .
Nunha fila doutros coches, o Explorer parece un bulto e, despois da actualización, aínda máis masivo. Non, as dimensións do SUV non cambiaron, pero o Explorer conseguiu diferentes paragolpes e unha elegante parrilla do radiador, ten grandes faros antiniebla situados un pouco máis altos, novos faros con elementos LED, e todo iso nun único estilo harmónico. A parte dianteira do coche agora non se divide en plantas, o que fai que a cara severa pareza aínda máis brutal. E de perfil, o novo coche só vén dado por outras molduras e un patrón de discos de roda.
Explorer encarna perfectamente a fórmula "moitos coches por relativamente pouco diñeiro", e este é un enfoque típico americano. O actual coche de quinta xeración prodúcese desde 2010, pero a súa modernización actualizouno bastante ben. En calquera caso, parece alegre no contexto dos competidores. O caduco Mitsubishi Pajero, o máis lixeiro Nissan Pathfinder e o novo Toyota Highlander, para o que piden un pouco máis, pódense rexistrar en varios compañeiros condicionados. Finalmente, debería haber un poderoso Kia Mohave nesta lista, pero este coche chegou bastante tarde no mercado e parece rústico ao nivel actual. Outra cousa é o novo Kia Sorento Prime, que, segundo os concesionarios de ambos fabricantes, interesa aos que ven Explorer en paralelo. É dicir, de novo, busca un coche grande e moderno por unha cantidade razoable. O Sorento Prime, ben equipado en Rusia, só substitúe ao Mohave saínte; este último case non ofrece elección de motores e equipamentos, pero custa exactamente o mesmo.
Formalmente, o Sorento Prime, que é esencialmente un produto da evolución do anterior Sorento, é un modelo lixeiramente menor. Poñendo dous coches lado a lado, notas inmediatamente isto: o Sorento ten unha liña de teito máis baixa, menos distancia ao chan e as formas redondeadas da carrocería despois das estritas curvas de Ford forman unha imaxe menos desafiante. E aínda que, de feito, a perda de dimensións non é tan significativa e na cabina hai os mesmos sete asentos normais, o Prime percíbese psicoloxicamente como un coche máis de pasaxeiros, o que facilita a manobra nel en condicións reducidas. Ademais, hai todo un conxunto de cámaras do sistema de visión integral e a imaxe na pantalla é bastante realista.
Se o exterior do Kia ten un aspecto moderno e incluso de pura raza, entón en termos de calidade do interior, xeralmente é un nivel diferente en comparación co seu predecesor. O interior, coas súas múltiples superficies convexas, está ben debuxado e ben montado e os materiais son de boa calidade. Houbo algúns compromisos. Por exemplo, o plástico flexible na parte superior do panel frontal está cosido con fíos grosos e dá a impresión de coiro suave. Outro indicio de calidade é o sistema de audio Infinity moi decente que vén coa versión superior. Non hai queixa sobre o sistema de medios rápidos, cuxo control está organizado de xeito sinxelo e claro.
Con ergonomía, todo está en orde aquí e o pouso resulta bastante sinxelo; ao saltar ao salón, dentro non se sente como un condutor de autobús. E como de suculentas se abren e péchanse as portas: en termos de impresións táctiles e acústicas, o Sorento Prime está bastante preto dos coches premium. Ademais, hai moi bos asentos da forma correcta cunha lonxitude de almofada axustable.
Ford ofrece unha posición clásica de condución fóra de estrada coma un camión: alta, case vertical e bastante frouxa. O asento amplo e escorregadizo está deseñado para pilotos de gran tamaño e dificilmente se agarrará ben nas curvas rápidas. O conxunto do pedal é regulable en altura, pero este pouso non o fará máis montado. E hai espazo ao redor: o pasaxeiro senta detrás dun amplo reposabrazos, os asentos de segunda fila parecen estar nalgún lugar moi atrás.
Os dispositivos actualizados son fermosos, pero demasiado pequenos; toda a información relacionada móstrase en pantallas laterais en cor dun tamaño modesto. Na pantalla grande da consola pódese ver moito máis, e non é o sistema de lecer que antes tiña Explorer. Os gráficos son bos, pero a xerarquía do menú ás veces é cuestionable. Pero os estadounidenses finalmente abandonaron as incómodas teclas táctiles e devolveron os botóns físicos á consola. Todo parece moderno, pero non máis; o interior do Explorador é enorme, rudo por lugares, pero parece bastante sólido.
As mesmas sensacións e na ampla segunda fila, onde cambiando a forma dos respaldos dos asentos, hai aínda máis espazo. Segundo as especificacións, o espazo para as pernas traseiras aumentou 36 mm, aínda que no pasado foi amplo. Aquí podes poñer as pernas cruzadas con seguridade e nin sequera paga a pena saber se o teito está presionando sobre a túa cabeza. Os pasaxeiros traseiros teñen un sistema de aire acondicionado sinxelo, unha toma de 220 V e dous portos USB á vez. O asunto só o estropea un túnel bastante grande do chan, que o Kia máis pequeno non ten en absoluto. É posible que o modelo coreano non permita aos pasaxeiros cruzar facilmente as pernas, pero acomodalos non menos cómodos e acollelos con comodidade. Certo, sen saídas poderosas e un "clima" separado.
A terceira fila do Sorento Prime non está condicionada en absoluto, pero conducir aquí durante moito tempo non é moi agradable. Ademais, na configuración de 7 prazas, o maleteiro convértese nun compartimento para obxectos pequenos, aínda que aínda ofrece 320 litros substanciais. Pero terás que esquecer as longas viaxes cunha gran empresa en Kia. Pola súa banda, Ford deixa case o dobre de espazo para a equipaxe, e iso a pesar de que a terceira fila do Explorer pódese chamar case completa. Aquí hai espazo suficiente para xeonllos, non preme o teito. Pero se utilizas a fórmula habitual con asentos dobrados de terceira fila, en canto á capacidade máxima dos compartimentos de equipaxe, os coches mostran case paridade: 1 240 fronte a 1 litros a favor do Explorer. Os asentos traseiros de Ford transfórmanse eléctricamente e o portón traseiro de Ford pódese abrir coma un Volkswagen despois de balance unha perna baixo o paragolpes traseiro. Kia ten unha función similar, só que non tes que saquear; só tes que achegarte ao coche por detrás e estar alí un par de segundos. Unha vez dominadas estas útiles funcións con bolsas nas dúas mans, non quererá abandonalas.
Como corresponde a un SUV americano, o Ford Explorer só se ofrece con motores de gasolina, pero o motor turbo de 340 cabalos é máis exótico. A potencia dos "seis" atmosféricos cun volume de 3,5 litros está limitada a 249 CV e non se pode dicir que estea en exceso. O pedal do acelerador axustado e de longa duración responde perezosamente ás ordes do condutor e o Explorer sente que acelera a través da forza. Os interruptores "automáticos" de seis velocidades cambian un pouco coidadosamente, aínda que cómodamente, pero incluso no modo de retroceso o coche fai máis ruído do que conduce. Aínda que o "seis" soa ben, e isto non se pode quitar.
Inicialmente, o Sorento Prime ofrecíase no noso mercado só cun motor diésel de 200 cabalos de potencia, pero logo os coreanos trouxeron unha modificación de gasolina. Isto, segundo din, foi preguntado polos clientes que querían sensacións máis premium. E o clásico "seis" en forma de V cun volume de 3,3 litros dálles o máximo rendemento: a gasolina Sorento arrinca suculenta, zuma agradablemente ao ralentí e fai un ruído adecuado ao acelerar ao chan. A aceleración é correcta e esperada: Kia ten un arranque sinxelo desde o punto morto e responde ben ao acelerador, sen pedir demasiada axuda á transmisión automática, o convertedor de par funciona correctamente e sen problemas.
Os axustes do chasis de asfalto están aquí ata o punto: na estrada, o Sorento vai con claridade, precisión e sen balance. Conducir un coche de dúas toneladas é agradable e seguro e o volante está cheo do peso adecuado ao virar. A unha velocidade razoable, nin sequera notas o desnivel, pero nada máis saír do asfalto, todo cambia. Na cartilla hai que abrandar significativamente, porque a axitación comeza con bastante forza. Ford é todo o contrario. Nas esquinas, o todoterreo roda pesadamente e os gatos responden ás ordes do condutor, aínda que a dirección segue sendo bastante comprensible. É desagradable frear bruscamente: o coche asente e axítase ao longo do carril. Pero fóra do asfalto, pode buscar todo o diñeiro e é bastante cómodo: a suspensión áspera de Ford no asfalto resulta moi intensa en enerxía e illa bastante ben ao condutor dos defectos na estrada.
Parece que en termos de capacidade de campo a través, Ford coloca a un competidor en ambas as láminas, pero a distancia ao chan de 188 mm non o é tanto cunha distancia entre eixes tan longa. Explorer amasa a terra con moita tensión e, en condicións inadecuadas, pode levantarse, xa que non ten traba adicional. O condutor de Kia pode inmiscirse en terreos fóra de estrada só onde hai unha pouca altura de 184 mm. O embrague do eixo Sorento funciona rapidamente, pero ten medo de colgarse en diagonal. Finalmente, nin un nin outro teñen unha seria protección contra os baixos e os conxuntos de elementos de protección plásticos son case os mesmos.
Despois da actualización, o Ford Explorer aumentou de prezo e agora véndese por polo menos 40 dólares. Pero ten sentido comezar co recorte limitado de $ 122. con accesorios de alimentación normais e un forte conxunto de funcións de servizo. A gasolina Kia Sorento Prime, incluso na gama Premium de gama alta, véndese por 40 dólares. e tamén está moi ben equipado, pero parece máis premium e moderno. Outra cousa é que Ford é moito máis grande e, polo tanto, máis cómodo. Pero hai que pagalo nos aparcamentos de bloques urbanos.
