Proba Kia Rio contra a actualizada Skoda Rapid

Como elixir o equipamento axeitado, que hai que saber sobre motores e caixas de cambios, que coche é máis suave e por que o proceso de apertura do maleteiro segue sendo un problema

Durante máis de cinco anos, Kia Rio foi un dos tres coches máis vendidos en Rusia. Ao parecer, o cambio de xeración só debería estimular a demanda do modelo, pero o Río aínda subiu un pouco de prezo en comparación co seu predecesor. ¿Manterá o novo sedán o seu liderado na clase B? Chegamos á proba de estrea de Kia en San Petersburgo nun Skoda Rapid actualizado, o que apareceu recentemente en Rusia.

A lista de prezos do ascensor checo que sobreviviu ao restyling tamén foi corrixida, pero con moderación. Polo tanto, a diferenza de prezo entre o Kia Rio e o Skoda Rapid xa non é tan notable, especialmente se observamos atentamente os ricos niveis de acabado.

O Kia Rio na versión Premium custará polo menos 13 dólares: esta é a versión máis cara do sedán da formación. Un coche así está equipado cun motor máis antigo de 055 litros e 1,6 CV. e un "automático" de seis velocidades, e a lista de equipos inclúe case todo para unha vida cómoda na cidade. Hai un paquete de potencia completa, climatizador, asentos e volante con calefacción e un sistema multimedia con navegación e soporte para Apple CarPlay e Android Auto, e incluso un interior decorado con coiro ecolóxico.

Outro Kia Rio caro ofrécese con luces LED, sensores de aparcamento, unha cámara retrovisora ​​e un sistema intelixente de apertura do maleteiro sen chave. Pero hai un matiz: se non ordena a entrada sen chave, esta función non estará dispoñible e pode abrir a tapa do compartimento de carga de 480 litros cunha chave ou cunha chave na cabina: non hai ningún botón na propia pechadura fóra.

Skoda, por outra banda, parece demasiado cómodo en todos os aspectos. Por exemplo, o acceso ao compartimento de carga de 530 litros non só o proporciona unha tapa, senón unha quinta porta de pleno dereito con cristais. Á fin e ao cabo, o corpo do Rapid é un retroceso, non un sedán. E podes abrilo tanto desde fóra como desde a tecla.

O Rapid ten o nivel de revestimento Style máis antigo cun motor 1,4 TSI e un "robot" DSG de sete velocidades a partir de 12 dólares. Pero temos un coche, xenerosamente aromatizado con opcións, e incluso no desempeño da Black Edition, polo que o prezo deste ascensor xa é de 529 dólares. Pero se abandonas o paquete de deseño (rodas negras pintadas, teito negro, espellos e un caro sistema de audio), entón o custo de Rapid pode baixar por baixo de 16 dólares.

Ademais, se montas un ascensor con equipamentos similares ao de Kia no configurador Skoda, o seu prezo roldará os 13 dólares. Non obstante, este Rapid será inferior ao Rio en polo menos tres parámetros: non terá un volante quente, navegación e coiro ecolóxico, xa que a navegación Amudsen inclúese nun caro paquete de opcións que custan máis de 090 dólares e un coiro. o interior e o volante con calefacción non están dispoñibles en absoluto no renovado Rapid.

O novo Río é máis grande en todas as direccións. A distancia entre eixes aumentou 30 mm e alcanzou os 2600 mm, e o ancho aumentou case 40 milímetros. Na segunda fila, o "coreano" volveuse máis espazoso tanto nas pernas coma nos ombreiros. Aquí poden acomodarse facilmente tres pasaxeiros de construción media.

O Rapid en ningún caso é inferior ao Río neste sentido: a súa distancia entre eixes é aínda máis longa un par de milímetros. Nas pernas, séntese máis espazos, pero os tres non serán tan cómodos sentarse na segunda fila coma no Río, xa que hai un enorme túnel central.

Conducir é aínda máis difícil para identificar a un líder claro. Para un axuste cómodo, os axustes dos asentos e do volante en dúas direccións son suficientes tanto para "Rio" como para "Rapid". Non obstante, para o meu gusto, o duro perfil do respaldo e os enormes soportes laterais do asento Skoda parecen ter máis éxito que o do Kia. Aínda que, por suposto, non pode chamar a cadeira de Río incómoda. Si, o respaldo é máis suave aquí, pero non está peor perfilado que no ascensor checo.

Non hai queixa sobre a ergonomía verificada do Rapid: todo está a man e todo é conveniente. O deseño do panel frontal, a primeira vista, parece aburrido, pero definitivamente hai algo nesta gravidade do armario. O único que molesta é a informatividade das escalas do instrumento. A tipografía oblicua do velocímetro é difícil de ler dunha soa ollada e non se cambiou durante a actualización.

Os novos dispositivos Rio optitronic con retroiluminación branca e auriculares planos son unha solución moito mellor. O resto dos controis tamén están convenientemente situados no panel frontal e cunha clara lóxica de colocación. É doado de usar, igual que o Skoda, pero o deseño interior do Kia séntese máis elegante.

As unidades de cabeza de ambas máquinas non se dedican á alta velocidade, pero tampouco molestan con retrasos graves. En canto á arquitectura do menú, en Skoda é máis agradable á vista e cómodo de usar, con todo, tampouco se confundirá no menú de Río.

O motor máis antigo cambiou ao Río sen cambios, polo que a dinámica do coche non cambiou en comparación co seu predecesor. O coche non é completamente lento, pero tampouco hai revelacións nel. Todo porque o máximo de 123 CV. están escondidos baixo o teito do rango de velocidades de funcionamento e están dispoñibles só despois das 6000 e o par máximo de 151 Nm conséguese a 4850 rpm. De aí a aceleración a "centos" en 11,2 segundos.

Pero se precisas acelerar bruscamente na pista, hai unha saída: o modo manual do "automático", que honestamente permítelle xirar o cigüeñal antes do corte. A caixa en si, por certo, agrada con axustes intelixentes. Desprázase suavemente e suavemente tanto cara abaixo como cara arriba, e reacciona cun mínimo atraso ao presionar o pedal do gas ao chan.

Non obstante, o tándem dun motor turboalimentado e un "robot" DSG de sete velocidades dálle a Skoda unha dinámica completamente diferente. Cambios rápidos de "cen" en 9 segundos, e esta xa é unha diferenza tanxible. Calquera adiantamento dáse en Skoda máis doado, doado e agradable, xa que 200 Nm de par máximo aquí están manchados na estantería de 1400 a 4000 rpm e a potencia é de 125 CV. alcanzado xa a 5000 rpm. Engádese a isto e a unhas perdas aínda menores na caixa, porque o "robot" cando cambia cambia con embragues secos e non cun convertedor de par.

Por certo, todas estas decisións, xunto coa inxección directa do motor, teñen un gran efecto non só na dinámica, senón tamén na eficiencia. O consumo medio de combustible durante a proba, segundo o ordenador de bordo Skoda, foi de 8,6 litros por cada 100 km fronte a 9,8 litros para Kia.

En movemento, o novo Rio séntese máis suave que o seu predecesor. Non obstante, cando se ve como un todo na clase, o sedán aínda parecerá duro, especialmente claramente en pequenas irregularidades. Se as fosas grandes e os buracos dos amortecedores Kia funcionan, aínda que con ruído, pero con suavidade, cando se circula por pequenas irregularidades como gretas e costuras no asfalto, a carrocería do coche estremécese desagradablemente e as vibracións transmítense ao interior.

O Skoda séntese máis suave, pero non hai indicios de suspensión laxa. Todas as pequenas ondas na estrada e incluso as xuntas dos pasos superiores As andoriñas rápidas sen axitación e ruído fortes. E ao circular por grandes irregularidades, a intensidade enerxética do "checo" non é de ningún xeito inferior á "coreana".

A capacidade de xestión á hora de elixir un coche entre os "empregados do Estado" rara vez se considera un argumento de peso. Non obstante, ambos os coches non decepcionan coa capacidade de conducir de xeito interesante e ás veces incluso incendiaria. O vello Río era fácil de conducir, pero aínda non era agradable chamalo. Despois do cambio de xeración, o coche recibiu unha nova dirección asistida eléctrica e volveuse moito máis doado manexar o volante no aparcadoiro.

A velocidades baixas é moi lixeiro, pero a forza reactiva está completamente "viva". A velocidade, o volante faise pesado e as respostas ás accións son rápidas e precisas. Polo tanto, o coche mergúllase ansiosamente tanto en arcos suaves como en xiros pronunciados. Non obstante, neste caso, o peso no volante aínda é lixeiramente artificial e a retroalimentación da estrada parece tan transparente.

O equipo de dirección Rapid está calibrado máis precisamente neste sentido. É por iso que é máis interesante montar no liftback. A baixa velocidade, o volante tamén é lixeiro aquí e é un pracer manobrar no Skoda. Ao mesmo tempo, a velocidade, cada vez máis densa e pesada, o volante proporciona unha retroalimentación clara e limpa.

En definitiva, ao elixir entre estes dous modelos, terás que volver consultar as listas de prezos. E o Río, co seu rico equipamento e deseño sorprendente, segue a ser unha oferta moi xenerosa. Non obstante, sacrificando opcións, podes obter un coche máis equilibrado e cómodo no uso cotián. E aquí cada un ten a súa propia elección: ser elegante ou cómodo.

Tipo de corpo	Sedán	Retroceso
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Distancia entre eixes, mm	2600	2602
Distancia ao chan mm	160	136
Peso limitado, kg	1198	1236
tipo de motor	Gasolina, R4	Gasolina, R4 turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1591	1395
Potencia, CV con. a rpm	123 en 6300	125 en 5000-6000
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	151 en 4850	200 en 1400-4000
Transmisión, condución	6-st. Transmisión automática dianteira	7-st. RCP, dianteiro
Máx. velocidade, km / h	192	208
Aceleración a 100 km / h, s	11,2	9,0
Consumo de combustible (cidade / estrada / mixta), l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Volume do maleteiro, l	480	530
Prezo desde, $.	10 813	11 922