Proba condución Porsche Panamera
O mercado esixe isto dende hai tempo. Coñece o Sport Turismo, o primeiro break da historia da marca Porsche
Se pasara uns anos antes, o ruído sería ... E agora, ao parecer, non pasou nada extraordinario. Despois de experimentar dous cruces e un gran hatchback de cinco portas, a furgoneta de Porsche parece ser unha cuestión natural.
Ademais, na opinión de moitos, resultou ser aínda máis fermoso que o clásico liftback. Non obstante, escoller o máis rechamante e elegante entre as dúas modificacións do coche é tan difícil como decidir entre un polo e un peixe nun avión. Pero se miras a práctica e a usabilidade, Sport Turismo é o líder claro.
E non só o espazo para equipaxe aumentou en 20 litros. A furgoneta Panamera ten unha apertura máis cómoda no compartimento de carga e os clientes poden solicitar unha configuración de cabina 4 + 1 a petición. Implica a instalación non de dúas butacas separadas na fila traseira, senón dun sofá con tres reposacabezas. Non obstante, aterrar na fila de atrás do Sport Turismo do terceiro piloto é unha aposta tan estraña como a idea de usar o coche como un vagón típico para o transporte de pertenzas.
A pesar de toda a práctica do corpo, o Sport Turismo é un auténtico Porsche: con centrais eléctricas tolas, un chasis exemplar e un manexo verificado. Despois de todo, herdou todos os xoguetes tecnolóxicos cos que xa nos atopamos na proba dun coche común.
A propiedade ten a mesma liña de motores, as mesmas transmisións e o mesmo chasis con elementos pneumáticos de tres cámaras e amortecedores con rixidez variable.
Pero os enxeñeiros aínda teñen algo especial na tenda. Así, a aerodinámica activa establécese en todas as modificacións de Sport Turismo, non só na versión Turbo. Non obstante, a diferenza da plumaxe do Panamera Turbo liftback, aquí non é tan complexo.
Só hai un spoiler no bordo do tellado que só cambia o ángulo de ataque nos modos Sport e Sport +. Ou ábrese á forza empregando unha función especial agochada no menú multimedia. Por certo, funciona nun caso máis: cando se abre a escotilla. A ala cambia entón o seu ángulo de ataque e crea unha enorme carga aerodinámica contra o eixo traseiro para compensar a elevación xerada polo tellado aberto.
En xeral, o Sport Turismo, sendo máis práctico e con habilidades para conducir, non é de ningún xeito inferior ao irmán máis delgado de cinco portas. Entón, se gañou cartos co Panamera e lle gustan os vagóns, entón a elección é obvia. Polo menos ata que saia a próxima xeración Mercedes-Benz CLS Shooting Brake.
