En resumo: BMW i8 Roadster

É certo que a súa autonomía eléctrica foi suficiente para a maioría dos usuarios, e é certo que en termos de deportividade ofreceu moito, pero aínda así: hai alternativas moito máis baratas e rápidas.

Despois está o i8 Roadster. Foi unha longa espera, pero pagou a pena. O i8 Roadster dá a impresión de que o i8 debería ter teito desde o principio. Que primeiro hai que crear o i8 Roadster, e só despois a versión coupé. Porque todas as vantaxes do i8 aparecen na iluminación correcta sen teito sobre a túa cabeza, e o vento no teu cabelo tamén oculta a desvantaxe.

Un deles é que o i8 non é un auténtico atleta. Está quedando sen enerxía por iso e ten un rendemento inferior aos pneumáticos. Pero: cun roadster ou convertible, a velocidade aínda é menor, o propósito da condución é diferente, os requisitos do condutor tamén son diferentes. A versión roadster i8 é o suficientemente rápida e deportiva.

O seu escape ou motor é o suficientemente alto e deportivo (aínda que cun atrezzo artificial), e o feito de que sexa de tres cilindros (que está familiarizado co son, por suposto) non me molesta tanto. De feito (agás algúns) non me molesta en absoluto. Non obstante, cando o condutor decide conducir só con electricidade, o silencio da transmisión co tellado abaixo faise aínda máis forte.

O feito de que os dous asentos traseiros xa non sexan debidos ao teito abatible eléctrico é irrelevante -porque os do coupé nin sequera son condicionalmente utilizables de todos os xeitos- o i8 sempre foi un coche divertido para dous como máximo.

Coa axuda dun turbocompresor, o motor de tres cilindros de 1,5 litros desenvolve ata 231 "cabalos de potencia" e 250 Newton metros de torque e, por suposto, acciona as rodas traseiras e as dianteiras - un motor eléctrico de 105 quilovatios (250 Newton metros de par). A potencia total do sistema BMW i8 é de 362 cabalos e, sobre todo, a sensación é impresionante cando se activa a función Boost no modo de condución deportiva, no que o motor eléctrico mantén o motor de gasolina en marcha a plena potencia. Se algunha vez viches imaxes de coches de carreiras híbridos do Campionato Mundial de Resistencia, recoñecerás ao instante o son e a sensación é adictiva.

O i8 Roadster funciona con electricidade a non máis de 120 quilómetros por hora e ata (menos) 30 quilómetros e a batería carga (nunha estación de carga pública) en menos de tres horas, pero tamén se carga rapidamente ao usar o modo deportivo mentres se non, condución moderada). En resumo, por este lado, todo é como cabería esperar (pero precisa un cargador máis potente para unha carga máis rápida).

O prezo do i8 Roadster comeza en 162 mil, e por este diñeiro podes conseguir moitos coches bastante potentes e cun teito abatible. Pero o i8 Roadster ten argumentos suficientes para presentarse como unha opción moi convincente.

BMW i8 Roadster

Datos mestre

Custo do modelo de proba:	180.460 €
Prezo modelo básico con descontos:	162.500 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	180.460 €
Potencia:	275kW (374 KM)

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.499 cm3 - potencia máxima 170 kW (231 CV) a 5.800 rpm - par máximo 320 Nm a 3.700 rpm. Motor eléctrico: potencia máxima 105 kW (143 CV), par máximo 250 Nm
Batería:	Li-ion, 11,6 kWh
Transferencia de enerxía:	os motores son impulsados ​​polas catro rodas: transmisión automática de 6 velocidades / transmisión automática de 2 velocidades (motor eléctrico)
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h (eléctrica 120 km/h) – aceleración 0-100 km/h 4,6 s – consumo medio de combustible en ciclo combinado (ECE) 2,0 l/100 km, emisións de CO2 46 g/km – autonomía eléctrica (ECE) ) 53 km, tempo de carga da batería 2 horas (3,6 kW ata 80%); 3 horas (de 3,6 kW a 100 %), 4,5 horas (enchufe doméstico de 10 A)
Misa:	vehículo baleiro 1.595 kg - peso total admisible 1965 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.689 mm - ancho 1.942 mm - altura 1.291 mm - distancia entre eixes 2.800 mm - depósito de combustible 30 l
Caixa:	88