En resumo: Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet 250 Summit

Jeep é unha marca de automóbiles que moitas persoas asocian inmediatamente cos SUV. Xa sabes, igual que (antiga empresa) Mobitel cun teléfono móbil. Pero non hai nada de malo con iso, xa que Jeep realmente ten unha reputación de ser un vehículo todoterreo. Ben, o Grand Cherokee foi moito máis que un SUV, tamén é un coche de luxo que definitivamente distingue aos compradores.

Isto ás veces era desexable precisamente porque os coches americanos non eran comúns en Eslovenia. Ao mesmo tempo, o cliente tivo que ignorar os xenes americanos evidentes, que se reflicten no chasis pouco convincente, a caixa de cambios elegante e, por suposto, o enorme consumo de combustible. Os motores de gasolina e os vehículos pesados ​​non aforran.

Entón, con todo o anterior, é máis comprensible a última reparación (rápida). Cando o Grand Cherokee era coñecido pola súa forma caixonera, este xa non era o caso. Xa a cuarta xeración fixo moitos cambios, especialmente a última. Quizais ou principalmente porque Jeep, xunto con todo o grupo Chrysler, fixéronse co Fiat italiano.

Os deseñadores déronlle unha máscara lixeiramente diferente cos característicos sete respiraderos máis planos, e tamén recibiu faros novos e moito máis finos que chaman a atención cun acabado LED moi agradable. As luces traseiras tamén son diodo e, ademais dunha forma lixeiramente modificada, non hai novidades importantes aquí. Pero este "americano" nin sequera os precisa, porque incluso na forma na que se atopa convence en termos de deseño e fai que os transeúntes dean a cabeza por si mesmos tras del.

O Grand Cherokee actualizado parece aínda máis convincente por dentro. Tamén ou sobre todo polo equipamento Summit, que contén moitos doces: interior de coiro completo, excelente e sonoro sistema de audio Harman Kardon con todos os conectores que o acompañan (AUX, USB, tarxeta SD) e, por suposto, o sistema Bluetooth conectado e unha gran pantalla central. , asentos dianteiros calefactados e refrixerados, unha cámara de marcha atrás que inclúe un aviso sonoro do sensor de aparcamento e un excelente control de crucero, que en realidade consta de dous: clásico e radar, que permite ao condutor escoller o máis axeitado para as condicións actuais de condución. Senta ben, asentos dianteiros eléctricos de oito sentidos. Aínda se non, as sensacións na cabina son boas, nin sequera te arrepentirás da ergonomía.

Se estás lendo para saber como ten de sede este "indio", debo decepcionarte. Ao realizar tarefas cotiás (urbanas) ou conducir, non é necesario que o consumo supere unha media de 10 litros por cada 100 km de vía e, ao saír da cidade, pode reducilo noutro ou dous litros. Está claro que isto non está relacionado coa gasolina, senón cun excelente e potente motor de tres litros de seis cilindros turbodiésel (250 "cabalos") e unha transmisión de oito velocidades (marca ZF). A transmisión mostra certas vacilacións e sacudidas ao comezar, e durante a condución funciona de xeito convincente para que non sexa necesario cambiar de marcha usando as láminas do volante.

Se lle engadimos suspensión neumática (que pode "pensar" e axustar a altura do coche para unha marcha máis rápida en favor dun menor consumo de combustible), moitos sistemas de asistencia e, por suposto, a tracción integral Quadra-Trac II xunto con Selec- Grazas a o sistema Terrain (que ofrece ao condutor unha selección de cinco vehículos predefinidos e programas de condución baseados no terreo e na tracción mediante un botón rotativo), este Grand Cherokee pode ser a mellor opción para moitos. Comprensiblemente, os sistemas de propulsión e o chasis non poden igualar os dos SUV premium, xa que ao Grand Cherokee nin sequera lle gusta conducir rápido por estradas sinuosas e accidentadas, o que non é o suficientemente grande como para facelo pouco interesante. .

Despois de todo, tamén convence polo seu prezo - lonxe de ser baixo, pero dada a cantidade de equipos de luxo que se ofrecen, os competidores mencionados poden ser moito máis caros. E como o coche non está deseñado para competir despois de todo, satisfará facilmente a maioría dos condutores e, ao mesmo tempo, tocará suavemente as súas almas co seu carisma e chamar a atención.

Texto: Sebastian Plevnyak

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet 250 Summit

Datos mestre

Información técnica

motor:	6 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.987 cm3 - potencia máxima 184 kW (251 CV) a 4.000 rpm - par máximo 570 Nm a 1.800 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 8 velocidades - pneumáticos 265/60 R 18 H (Continental Conti Sport Contact).
Capacidade:	velocidade máxima 202 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,2 s - consumo de combustible (ECE) 9,3/6,5/7,5 l/100 km, emisións de CO2 198 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 2.533 kg - peso bruto admisible 2.949 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.875 mm – ancho 1.943 mm – altura 1.802 mm – distancia entre eixes 2.915 mm – tronco 700–1.555 93 l – depósito de combustible XNUMX l.