En resumo: Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel

Está máis que claro que todas, ou polo menos a maioría das marcas importantes sucumbiron ao cruzamento. Incluso os máis deportivos, os que só fabricaban coches deportivos ou incluso superdeportivos. Unha cousa similar ocorreu unha vez cos motores diésel. Acostumámoslles primeiro no Golf e despois en coches máis grandes ata que as marcas os ofreceron en versións deportivas. E ao principio había moito fedor e resentimento, pero o enorme par, o gran depósito de combustible e o consumo aceptable convenceron ata aos maiores tomahawks infieis.

E entón ocorreu o "efecto SUV". Pequeno, medio ou grande. Polo momento non importa, só unha cruz.

O que, por suposto, volve dicir que todos o terán, e así caeron os últimos mohicanos. Unha das últimas novidades da formación tamén é Maserati.

Os italianos estiveron xogando coa idea dun gran e prestixioso crossover durante a última década, pero con honestidade, a investigación de Kubang non merece a produción en serie. Co paso dos anos, o mundo da automoción foi cambiando e, en consecuencia, o estudo de Cubang.

Na medida en que na imaxe final era o suficientemente similar a unha limusina ou a identidade do coche xa non estaba en dúbida.

Cun coche cun pedigree como Maserati, simplemente non pode permitirse o luxo de equivocarse. Polo menos non os máis grandes. Polo tanto, o principio rector dos deseñadores italianos era crear un coche grande, espazoso e potente, que tamén debería impresionar co seu manexo.

Algunhas cousas funcionaron máis, outras un pouco menos. O Levante é grande, pero significativamente menos espazos do que poderías esperar (polo menos dentro ou nos asentos dianteiros). Non disputamos a actuación, pero coa tramitación, por suposto, todo é diferente. Se un condutor decide conducir un Maserati, quedará decepcionado. Se se decata de que conduce máis dun todoterreno de dúas toneladas, a decepción será menor. Botamos de menos máis comodidade, máis elegancia refinada. O Levante leva moito tempo nunha dirección determinada, aínda que o condutor esaxere, pero un chasis ruidoso cunha suspensión bastante deportiva pode molestar a moitos. Sobre todo porque hai competidores moito máis baratos que fan o traballo moito mellor. Ou máis elegante.

En calquera caso, non podemos culpar a Levante da forma. Calquera que ama a marca quedará tan impresionado coa parte frontal do coche que definitivamente non notará os problemas e as deficiencias restantes. A Maserati tamén é recoñecible desde o Levante, e a parte traseira recorda moito ao Ghibli máis pequeno, que en realidade foi a inspiración para o Levante.

O interior é refinado, pero ao estilo italiano, polo que, por suposto, non gustará a todos. De novo, quen sexa, sentirase fenomenal no coche. Eliminarase algúns recordos doutros modelos de Fiat, algunhas funcións insuficientes e un motor alto.

Si, o Levante está dispoñible cun motor de gasolina sonoro e agradable, ademais dun diésel que tamén é ruidoso pero incómodo. Nun coche tan prestixioso, o motor debería estar mellor insonorizado se o seu rendemento xa non é igual aos dos motores diésel de seis cilindros actuais. Por outra banda, 275 "cabalos" son o suficientemente rápidos como para sacar da cidade un SUV de cinco metros e 2,2 toneladas a velocidades de ata 100 quilómetros por hora en menos de sete segundos. Incluso a velocidade máxima é intimidante. Hai poucos híbridos tan grandes, pesados ​​e rápidos de prestixio. Pero que se saiba polo menos aquí que o Levante é un Maserati!

texto: Sebastian Plevnyak 

foto: Sasha Kapetanovich

Maserati Levante 3.0 V6 275 Diésel

Datos mestre

Prezo do modelo base:	86.900 €
Custo do modelo de proba:	108.500 €

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	V6 - 4 tempos - turbodiésel - cilindrada 2.987 cm3 - potencia máxima 202 kW (275 CV) a 4.000 rpm - par máximo 600 Nm a 2.000–2.600 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas: unha transmisión automática de 8 velocidades.
Capacidade:	Velocidade máxima 230 km/h - Aceleración 0-100 km/h 6,9 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 7,2 l/100 km, emisións de CO2 189 g/km.
Transporte e suspensión:	o motor acciona as catro rodas: unha transmisión automática de 8 velocidades.
Misa:	lonxitude 5.003 mm - ancho 1.968 mm - altura 1.679 mm - distancia entre eixes 3.004 mm - maleteiro 580 l - depósito de combustible 80 l.