En resumo: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

E conseguimos o que queriamos. De feito, conseguimos moito máis. Non só algúns "cabalos" máis, senón un paquete que fai do RCZ unha máquina rápida que máis que merece a letra R adicional no nome.

Sería fácil engadir só un pouco de enerxía. Cambiar RCZ a RCZ R foi un traballo máis esixente. Que haxa un motor de gasolina turboalimentado de 1,6 litros baixo o capó, por suposto, non é de estrañar nestes tempos nos que os coches de carreiras de rally, WTCC e F1 teñen tal capacidade de motor (agás que os motores non teñan catro cilindros). Os enxeñeiros de Peugeot sacaron 270 "cabalos" del, o que non é un récord de clase, pero é máis que suficiente para converter o RCZ R nun proxectil. E aínda que o motor pode producir ata 170 "cabalos" por litro, só emite 145 gramos de CO2 por quilómetro do tubo de escape e xa cumpre os requisitos para a clase de emisión EURO6.

Tanta potencia e moito máis par motor poden ser un problema cando se trata dun coche con tracción dianteira. Algunhas marcas solucionan isto cun deseño especial da suspensión dianteira, pero Peugeot decidiu que, salvo o chasis 10 milímetros máis baixo e, por suposto, o chasis máis ríxido e os pneumáticos máis anchos, o RCZ non precisa realmente ningún cambio. Só engadiron un diferencial Torsn autoblocante (xa que doutro xeito a aceleración bruta dunha curva queimaría o pneumático do accionamento interior en cinzas) e naceu o RCZ R. E como funciona na estrada?

É rápido, sen dúbida, e o seu chasis funciona moi ben incluso cando a estrada é irregular. As reaccións aos xiros do volante ao entrar nunha curva son rápidas e precisas; a parte traseira, se o condutor o desexa, pode escorregar e axudar a atopar a liña correcta. O RCZ R é un pouco menos alto cando o condutor pisa o gas cando sae dunha curva. Entón o diferencial autoblocante comeza a transferir o par entre as dúas rodas dianteiras e queren converterse en neutro.

O resultado final é, sobre todo se o agarre baixo as rodas non é completamente uniforme, uns tiróns no volante, xa que a dirección asistida (transmisión precisa de retroalimentación dende as rodas ás mans do condutor) é debidamente adecuada. O preciso e atento condutor coas dúas mans no volante poderá facer un excelente uso do RCZ R, con outros o coche pode ulir lixeiramente á esquerda e á dereita mentres acelera cando os pneumáticos buscan tracción. Pero, para ser honesto, estamos afeitos a isto de moitos coches potentes e con tracción dianteira.

O volante podería ser máis pequeno, especialmente tendo en conta a deportividade do RCZ R, os asentos poderían manter o corpo un pouco mellor nas curvas, pero isto xa é unha busca de pelo no ovo. Con todos os cambios externos e especialmente coa poderosa técnica, o RCZ pasou dun fermoso e rápido coupé a un verdadeiro coche deportivo. E tendo en conta como foi esta transformación, só podemos esperar que algo similar suceda con outros modelos da oferta de Peugeot. 308 R? 208 R? Por suposto, non podemos agardar.

Texto: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Datos mestre

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 199 kW (270 CV) a 6.000 rpm - par máximo 330 Nm a 1.900–5.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras propulsadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 5,9 s - consumo de combustible (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, emisións de CO2 145 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.280 kg - peso bruto admisible 1.780 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.294 mm – ancho 1.845 mm – altura 1.352 mm – distancia entre eixes 2.612 mm – tronco 384–760 55 l – depósito de combustible XNUMX l.