Humidade no coche

Cada estación do ano está chea de certos problemas para os condutores, que hai que lembrar para evitar sorpresas desagradables durante a condución.

Cada estación do ano trae para os condutores certos retos que hai que ter en conta para evitar sorpresas desagradables durante a condución.

O outono e o inverno caracterízanse, desde o punto de vista do condutor, por importantes diferenzas de temperatura diúrnas (incluídas as xeadas), choivas frecuentes e nevadas. Como resultado, acumúlase moita máis humidade no interior do coche, incluída a néboa ou a formación de xeo nos cristais, e pode causar problemas ao arrancar o motor.

A auga entra no coche no calzado, na roupa húmida (ou paraugas), ao entrar e saír baixo a choiva, a través dos selos desgastados das portas e do maleteiro, e tamén ao respirar. Polo tanto, é imposible desfacerse completamente del, pero podes reducir significativamente a súa cantidade.

Paga a pena saber que os filtros de cabina absorben a sucidade, pero tamén poden acumular unha gran cantidade de humidade. Polo tanto, se non se cambiaron durante moito tempo ou se acenderon despois de moito tempo, entón o ventilador botará aire con moito vapor de auga dentro. Os tapizados, os revestimentos do chan, os focos e as alfombras tamén poden acumular moita auga.

Paneles transparentes

A principal "arma" do condutor é un sistema eficiente de aire acondicionado e / ou ventilación, así como parabrisas traseiro e dianteiro (se hai) calefactados. Por desgraza, se non metemos o coche nun garaxe quente, teremos que planificar comezar a conducir antes da primavera, polo menos uns minutos antes que antes. É para moverse cando o vapor de auga ou a xeada desapareceron por completo das fiestras. Non todos os condutores queren lembrar que conducir cunha roda "confusa" no parabrisas enfróntase a unha multa, sen esquecer a posibilidade de provocar un accidente.

Paga a pena manter a calefacción interior cun forte fluxo de aire no parabrisas, pero a condición de que non sexa aire frío con moita humidade, é dicir. fóra. Neste sentido, son privilexiados os coches con aire acondicionado, que pola súa natureza deshumidifica o aire. Nos coches con aire acondicionado automático, que funciona todo o ano, practicamente non hai condensación nos cristais. Non obstante, co aire acondicionado manual, primeiro cómpre aumentar lixeiramente a calefacción.

No período outono-inverno, recoméndase substituír as alfombras de veludo por outras de goma, despois de secar ben o chan. É doado desfacerse da auga das bañeiras de goma. Ao subir ao coche, é bo, se é posible, poñer unha chaqueta mollada ou un paraugas no maleteiro. Se, pola contra, o coche está estacionado no garaxe durante a noite, recoméndase deixar as fiestras entreabertas.

A industria química tamén acudiu en auxilio dos condutores, ofrecendo preparacións especiais. Despois do seu uso, fórmase un revestimento especial (o chamado hidrófobo) na superficie dos lentes, que evita que os lentes se empañen. Tamén hai produtos químicos que se usan para protexer a tapicería, as cadeiras e os teitos do exceso de humidade.

Mellor cheo

A auga acumúlase non só na cabina. Un lugar moi sensible é o depósito de combustible, onde se acumula auga debido á condensación do vapor de auga nas paredes frías. A regra aplícase aquí: canto baleiro o tanque, máis fácil e máis auga se acumula nel. Como resultado, podemos ter problemas para arrancar o motor ou o seu funcionamento irregular. A solución é encher sempre que sexa posible "baixo o tapón" e utilizar aditivos químicos engadidos ao combustible para axudar a absorber a auga no depósito de combustible.

Tamén convén lembrar que o cableado eléctrico húmido tamén pode ser a causa de problemas co arranque matinal do motor.

Por último, cabe mencionar unha boa solución, aínda que algo cara, o chamado calefactor de aparcadoiro (parking heater). Este dispositivo foi inventado na fría Escandinavia específicamente para aparcar coches na rúa. Aínda que os modelos máis antigos requirían unha conexión eléctrica doméstica (difícil ou imposible por moitos motivos), os últimos modelos baséanse nun concepto completamente novo. Teñen os seus propios, pequenos e potentes motores de combustión interna que funcionan co combustible do depósito do coche. Non necesitan chaves no contacto nin conexión de batería e actívanse cun mando a distancia ou un temporizador. Como resultado, despois das xeadas nocturnas, entramos nun coche seco e quente, e un motor de coche quente non debería causar problemas co arranque. O prezo deste dispositivo oscila arredor dos 5 PLN.