Condutor contra a natureza, ou como preparar un coche para o inverno

O tempo cambiante, as flutuacións de temperatura, a alta humidade, a acumulación rápida de escuridade e a sal que destrúe a pintura das estradas son unha proba para cada condutor e o seu coche. Descobre o que non te podes perder se non queres saber que o inverno deste ano volveu sorprender... aos condutores.

P: Cando debería comezar a facelo? respondemos con outra pregunta: Aínda non o fixeches?! Noutras palabras - non que esperar. Cando caeu a primeira neve e o número de temperatura é menos, é hora de tomar as cousas polas túas mans e dedicar un tempo a facer algunhas cousas sinxelas ao redor do teu coche.

Pneumáticos de inverno, ou o que é mellor para campás de estrada

Aínda que os nosos pais e avós usaban os mesmos pneumáticos durante todo o ano, Internet e os cueiros aínda eran descoñecidos nese momento, polo que non poden inspirar confianza neste asunto. Decenas de probas demostraron que os pneumáticos de inverno preparados especificamente para esta estación do ano proporcionan máis comodidade e seguridade. Diferéncianse dos de verán na estrutura da banda de rodadura e na suavidade do composto de goma. Ao mercar pneumáticos novos, paga a pena comprobar que non se trata de "gomas" antigas que se almacenan durante moito tempo: a vida útil máxima (verticalmente e cun cambio de punto de apoio cada 6 meses) é de 3 anos. Non obstante, a vida útil máxima dos pneumáticos (tanto en uso como en almacenamento) é de 10 anos. Os pneumáticos de inverno deben instalarse cando as temperaturas diúrnas baixen dos 7 °C.

Os freos deben estar sempre colocados, pero debemos revisalos coidadosamente antes do inverno.

No inverno, é moito máis difícil parar un coche a toda velocidade, presionamos o pedal do freo con moita máis frecuencia que no verán. Polo tanto, non se debe subestimar o desgaste de elementos como discos e pastillas de freo. Tamén vale a pena pedirlle ao provedor do servizo que mida o contido de auga no líquido de freos e, se supera a norma, asegúrese de substituílo por un novo. En caso contrario, incluso os sistemas antiderrapantes electrónicos máis modernos poden non ser unha coartada suficiente.

Alfombras e luces, polo que é bo ter unha perspectiva clara diante

No inverno, as horas de luz son máis curtas, e a neve e a auga, que adoitan entrar nas estradas, dificultan a súa visión. Non podemos engadir o noso ladrillo a isto usando alfombras antigas e con fugas. O custo da súa substitución é baixo, e todos os condutores notarán a comodidade que ofrecen os novos. Tamén cómpre lembrar o líquido: non haberá auga suficiente con Ludwik para o inverno. Tal preparación conxelarase, danando o tanque. Aquí necesitas un líquido con alta resistencia ás xeadas (ata -22ºC).

O día máis curto tamén significa que a iluminación eficiente e eficaz é aínda máis importante que no verán. Unha bombilla queimada -ademais do risco de multa- é un perigo para a seguridade, a non ser que alguén se sinte cómodo dicindo: está escuro, vexo escuridade.

A batería, é dicir, a enerxía debe estar aí

Independentemente de se te achegas ao coche con alma ou mente, certamente quererás que fume pola mañá. Debería probalo comprobando o nivel de electrólitos na batería e o estado dos terminais. Soltos ou sucios, poden non obedecer, aínda que non houbese problemas con isto no verán. Paga a pena pedirlle ao técnico que verifique o sistema de arranque ou de ignición; no inverno deberían ser impecables.

Selos de aceite, é dicir. non lubricar, non conducir

O problema ás veces aparece mesmo antes do tiro. A persoa que tira do pomo da porta non ten que ser un ladrón, probablemente o propietario que se esqueceu de lubricar as xuntas con vaselina ou algún outro anticongelante. Un desconxelador no andel do coche tampouco é a mellor solución; é mellor telo contigo.

Información, é dicir, o fin do idioma para o guía turístico

Nas viaxes posteriores en outono e inverno (especialmente durante os fins de semana longos ou festivos) non está de máis comprobar que condicións se poden esperar de nós alá onde vaiamos. Paga a pena consultar a previsión meteorolóxica para asegurarse de que non hai reparacións e desvíos sen rematar na nosa ruta e que non hai cambios na organización do tráfico por motivos de vacacións. Os portais locais e as emisoras de radio (normalmente tamén dispoñibles en Internet), así como as webs da Dirección Xeral de Estradas Nacionais e Estradas e da policía, son excelentes fontes de tal coñecemento. As aplicacións para teléfonos intelixentes con informes meteorolóxicos e alertas de tráfico tamén están mellorando e son máis accesibles.

Seguro de asistencia, é dicir. Polo sabio de danos

O inverno é unha época de probas para os condutores e os seus coches. Acontece que aínda que revisamos coidadosamente todos os momentos de risco, pode ocorrer que o noso coche perda no inverno. Problemas de arranque, combustible conxelado ou leves golpes son patróns que sempre foron e serán característicos desta época do ano. En tales situacións, o seguro de asistencia pode ser un salvavidas. Practicamente o 100% dos coches novos e cada vez máis coches usados ​​os teñen. Os condutores optan cada vez máis por gastar unhas ducias de zlotys e contratar un seguro de asistencia que se adaptará ao uso do coche. – Durante o último inverno, segundo as nosas estatísticas, os condutores solicitaron axuda con maior frecuencia en caso de avaría no coche (62% das solicitudes) e accidente (35%). Os servizos de asistencia técnica máis solicitados no inverno foron o remolque (51% dos casos), o uso de vehículo de substitución e as reparacións in situ (24% cada un). – Agnieszka Walczak, Vocal de Mondial Assistance.

Fonte e datos: Mondial Assistance.