Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline

Non nos enganan obrigándonos a sentarnos na sala de estar, xa que isto significa que iremos de vacacións e divertirémonos. Tampouco ocultaremos que preferiríamos evitar vehículos comerciais, xa que isto significa que tes que traballar e traballar duro. Así que quedamos bastante contentos coa versión familiar.

O Volkswagen Caddy segue funcionando na súa maioría, xa que vén con bastantes especificacións. Un enorme maleteiro con espazo suficiente ata o teito para unha pequena tenda de campaña, un eixe traseiro ríxido con resortes de folla, espazo de almacenamento adicional sobre a cabeza do condutor, portas laterais deslizantes e unha primeira marcha máis curta demostran que a súa principal tarefa segue sendo axudar aos artesáns no seu traballo. traballo. Só así pode ser un coche familiar que recibiu uns cantos doces en forma de sistemas de asistencia, pero que non é un produto totalmente novo da industria da automoción, xa que ten as mesmas dimensións exteriores que o seu predecesor e acceso ao depósito de combustible. con só unha chave. Non lembramos a última vez que vimos isto nun coche de proba.

A proba tiña a etiqueta da xeración 17, é dicir, a cuarta xeración, que é só unha serie que se encargará dos primeiros compradores. No caso do coche de proba, os accesorios son rodas de llanta vermella de 1.477 polgadas con moitos avisos (non só malos, non nos enganemos!), faros LED e cámara de visión traseira. Aínda que o Caddy tiña o último sistema de información do Grupo Volkswagen cun menú esloveno que loubamos varias veces, quentámonos ou refrexámonos mediante o aire acondicionado manual. Co inverno que se achegaba a pasos agigantados, quedamos satisfeitos co parabrisas calefaccionado e os asentos dianteiros calefactados opcionales, polo que non tivemos moitos problemas co orballo ou quentar o interior demasiado lentamente. É importante saber que hai moito espazo no Caddy, especialmente por riba da cabeza dos pasaxeiros, que tamén ten unha útil caixa de almacenamento para pequenos artigos, no noso caso un botiquín de primeiros auxilios e un kit de reparación de pneumáticos pinchados. . O Caddy ten un maleteiro enorme, en parte debido ao teito máis alto e en parte debido ao chasis ríxido con ballestas. A solución doutro xeito impopular nos turismos ten unha serie de vantaxes, xa que ocupa pouco espazo (e, polo tanto, non o rouba do maleteiro!), e, sobre todo, permite unha capacidade de carga bastante grande. Segundo os datos da licenza, o peso do Caddy de proba é de 2.255 quilogramos e o peso máximo permitido do vehículo é de XNUMX quilogramos. Cando conduces moderadamente por estradas fermosas, non sentirás a diferenza debido a un chasis traseiro diferente, só que unha condución máis rápida ou unha estrada en mal estado presenta algunhas desvantaxes en termos de mala resposta ou despois dun salto a casa. Se o Caddy está completamente cargado, por suposto, esta función desaparece milagrosamente. Os nenos queixáronse da difícil apertura da tapa do maleteiro cara arriba e da imposibilidade de abrir os cristais laterais traseiros. Se non, estaban bastante satisfeitos coa amplitude, especialmente o fresco acceso aos asentos traseiros que proporcionan as portas laterais a cada lado do coche.

Curiosamente, o Caddy tamén tiña control de crucero activo, que, xunto co sistema Front Assist e Driver Alert, garantiu a seguridade do condutor ou dos pasaxeiros. Aínda que o modelo de proba tiña un volante máis deportivo, unha parte superior do tablero pintada de vermello e unha pantalla táctil, aínda non podía ocultar a súa misión artesanal. Nin o turbodiésel de 150 cabalos nin a transmisión de seis velocidades, que proporciona unha velocidade máxima de case 200 quilómetros por hora, axudaron. A primeira marcha consiste en remolcar un remolque e un maleteiro cheo en favor dun máis curto, e o motor é o top da gama de todos os xeitos, polo que podes pensar que a falta de potencia e par nunca foi un problema. O consumo non foi grande, xa que utilizamos case un litro máis de combustible nunha volta estándar que o Touran de proba de 1,6 litros TDI e unha media de 6,8 litros na proba.

Aínda que o Caddy é perfecto para as necesidades familiares, tamén se ocupa de manualidades durante o día con facilidade. Polo tanto, non nos resentimos demasiado algunhas das súas carencias, porque un traballador sen mans sucias non é un traballador de verdade, non si?

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	19.958 €
Custo do modelo de proba:	29.652 €
Potencia:	110kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,7 s
Velocidade máxima:	194 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,7 l / 100 km
Garantía:	2 anos ou 200.000 km de garantía xeral, garantía móbil ilimitada, 2 anos de garantía de pintura, 12 anos de garantía para prerjavenje.
Revisión sistemática	15.000 km ou un ano. km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.348 €
Combustible:	6.390 €
Pneumáticos (1)	790 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	11.482 €
Seguro obrigatorio:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.610 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	30.100 € 0,30 (custo km: XNUMX) 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 95,5 × 81,0 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compresión 16,2:1 - potencia máxima 110 kW (150 hp .) a 3.500 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 9,5 m / s - potencia específica 55,9 kW / l (76,0 l. Turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I 3,778; II. 2,118 horas; III. 1,360 horas; IV. 1,029 horas; V. 0,857; VI. 0,733 - diferencial 3,938 - llantas 7 J × 17 - pneumáticos 205/50 R 17, círculo de rodadura 1,92 m.
Capacidade:	velocidade máxima 194 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,9 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,9 l/100 km, emisións de CO2 129 g/km.
Transporte e suspensión:	berlina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, ballestas, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe ríxido traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), discos traseiros , ABS, freo de man mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 3 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.539 kg - peso total admisible 2.160 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.800 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 75 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.408 mm - ancho 1.793 mm, con espellos 2.065 mm - altura 1.792 mm - distancia entre eixes 2.682 mm - vía dianteira np - traseira np - radio de conducción 11,1 m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteiro 860-1.090 mm, traseiro 560-800 mm - ancho dianteiro 1.510 mm, traseiro 1.630 mm - altura da cabeza dianteira 1070-1.140 mm, traseiro 1100 mm - lonxitude do asento asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 430 mm - baúl 750 ; 190 prazas) –7 3.030 l – diámetro do manillar 370 mm – depósito de combustible 58 l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumáticos: Continental Conti Winter Contact 5 205/50 R 17 V / Estado do quilómetro: 6.655 km
Aceleración 0-100 km:	10,7s
402m da cidade:	17,9 anos ( 131 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,6s (4)
Flexibilidade 80-120km / h:	10,8s (5)
consumo de proba:	6,8 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,7 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	68,3m
Distancia de freada a 100 km / h:	42,5m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	60dB

Valoración global (315/420)

• Para un correo que tamén pode atender ás necesidades familiares, unha mala B é unha puntuación bastante boa. Aínda que ten bastantes inconvenientes, un maleteiro grande e as portas laterais deslizantes requiren unha fin de semana activa. De feito, este é un coche que ofrece un transporte fiable máis que confort e pracer de conducir. Os mestres agradecerán, pero as familias tamén?

• Exterior (11/15)

  Aquí non hai beleza, pero é o suficientemente agradable como para non aparcala ao final da rúa.

• Interior (91/140)

  O interior mostra que está deseñado principalmente para transportar cargas (maleteiro máis grande, materiais máis pobres e comodidade máis modesta), pero iso non te lastimará.

• Motor, transmisión (50
  
  
  / 40)

  O motor é realmente forte, a transmisión ten as relacións de velocidade correctas (¡seis marchas!) E o confort aínda é aceptable para a presión familiar.

• Rendemento de condución (54
  
  
  / 95)

  A posición na estrada tamén é media debido aos pneumáticos de inverno, a boa saúde na freada completa, a estabilidade da dirección lixeiramente peor.

• Actuación (29/35)

  O motor era o triunfo do coche de proba: había par e potencia suficientes para a carga completa, velocidade máxima xusto por debaixo do límite máxico de 200 km / h.

• Seguridade (34/45)

  Catro estrelas en Euro NCAP, control de cruceiro activo, aviso de condutor, asistencia frontal, etc.

• Economía (46/50)

  O consumo non está en mínimos como o prezo, pero hai menos perda de valor ao vender usado.

Loamos e reprochamos

tamaño do maleteiro e facilidade de uso

porta corrediza lateral

motor, caixa de cambios

control de cruceiro activo

Montaxes ISOFIX

localizacións de almacenamento

depósito de combustible con chave

as xanelas laterais traseiras non se abren

porta traseira pesada

kit de reparación de pneumáticos