Volkswagen Caddy: evolución do modelo, especificacións, comentarios
Contido
Volkswagen Caddy é moi popular entre os condutores rusos. Ocupa un lugar digno no segmento dos coches económicos para empresas e lecer.
Historia do Volkswagen Caddy
O primeiro Volkswagen Caddy (VC) saíu da cadea de montaxe en 1979 e era moi diferente ás versións actuais.
Volkswagen Caddy Tipo 14 (1979–1982)
O VC Typ 14, desenvolvido a partir do Golf Mk1, tiña dúas portas e unha plataforma de carga aberta. Foi o primeiro coche deste tipo producido pola empresa. O fabricante ofreceu dúas opcións de carrocería: unha camioneta de dúas portas e unha furgoneta con dous asentos.
No coche instaláronse motores de gasolina (1,5, 1,6, 1,7 e 1,8 l) e diésel (1,5 e 1,6 l) e unha transmisión manual de cinco velocidades. Inicialmente, o coche estaba destinado ao mercado americano, onde recibiu o alcume de "rabbit pickup" (Rabbit Pickup). Non obstante, máis tarde VC Typ 14 fíxose bastante popular en Europa, Brasil, México e mesmo en Sudáfrica.
A pesar do interior insuficientemente cómodo para o condutor e os pasaxeiros, o coche espacioso e ao mesmo tempo compacto era moi cómodo para o transporte de mercadorías.
Volkswagen Caddy Tipo 9k (1996-2004)
Os primeiros exemplos da segunda xeración de VC presentáronse en 1996. O VC Typ 9k, tamén coñecido como SEAT Inca, produciuse en dous estilos de carrocería: furgoneta e combi. A segunda opción foi notablemente máis cómoda para o condutor e os pasaxeiros.
Un lugar especial na liña de Volkswagen Caddy de segunda xeración ocupou a VC Typ 9U, a primeira camioneta "oficial" da empresa. Produciuse na República Checa nas fábricas de Skoda e abastecíase principalmente aos mercados de Europa do Leste.
O comprador do VC Typ 9k podía escoller entre catro opcións de motor de gasolina (1,4-1,6 l e 60-75 hp) ou entre o mesmo número de versións diésel (1,7-1,9 l e potencia de 57-90 hp). Todos os coches estaban equipados cunha transmisión manual de cinco velocidades.
O VC Typ 9U estaba equipado con dous tipos de unidades: gasolina (1,6 l e 74 hp) ou diésel (1,9 l e 63 hp).
O Volkswagen Caddy de segunda xeración consolidouse como un coche ergonómico, espazos, ben controlado e bastante económico. Con todo, aínda non era moi cómodo para os pasaxeiros, estaba adornado con materiais baratos e tiña unha suspensión ríxida.
Volkswagen Caddy Typ 2k (desde 2004)
A terceira xeración do Volkswagen Caddy presentouse no Salón Europeo do Transporte por Estrada da RAI en Amsterdam. As liñas da carrocería do novo coche fixéronse máis suaves e apareceron tapóns no lugar das fiestras laterais traseiras e traseiras. Ademais, apareceu un tabique entre a cabina e o compartimento de carga. Grazas aos asentos axustables máis ergonómicos, o interior volveuse notablemente máis cómodo. A capacidade de carga do novo VC, dependendo da modificación, oscilaba entre 545 e 813 kg. Engadíronse unha serie de opcións para mellorar a seguridade do condutor e dos pasaxeiros (ABS, airbag frontal, etc.).
En 2010 e 2015, a terceira xeración VC experimentou dous lavados de cara e comezou a parecer máis agresiva e moderna. O coche está dispoñible en dúas versións de carrocería: furgoneta e monovolume compacto.
O VC Typ 2k está equipado con motores de gasolina de 1,2 litros cunha capacidade de 86 e 105 CV. Con. ou motores diésel cun volume de 2,0 litros e unha capacidade de 110 litros. Con.
Táboa: dimensións e peso do Volkswagen Caddy de tres xeracións
| Primeira xeración | Segunda xeración | Terceira xeración | |
| Lonxitude | 4380 mm | 4207 mm | 4405 mm |
| Ancho | 1640 mm | 1695 mm | 1802 mm |
| Altura | 1490 mm | 1846 mm | 1833 mm |
| Peso | 1050-1600 kg | 1115-1230 kg | 750 kg |
Características do Volkswagen Caddy 2017
O Volkswagen Caddy 2017 é notablemente diferente dos seus predecesores.
O novo VC está dispoñible en dous estilos de carrocería: un estándar de cinco prazas ou un Maxi de sete prazas 47 cm máis grande.
Vídeo: presentación do Volkswagen Caddy 2017
Os asentos traseiros pódense plegar facilmente para converter o VC 2017 nunha furgoneta espazosa. Debido ao teito alto, colócase nel ata 3 metros cúbicos de carga. Ao mesmo tempo, ofrécense dous tipos de portóns traseiros: elevación e balance. Para evitar que a carga se mova ao longo do corpo durante a condución, pódese fixar de forma segura.
Vídeo: aumento do espazo libre no Volkswagen Caddy
Mellorouse a ergonomía da cabina: apareceron un portavasos e petos nas portas, así como un andel completo sobre o parabrisas. Este último é tan duradeiro que podes poñer un portátil con seguridade.
No VC 2017 instaláronse as seguintes opcións de motor:
- gasolina 1,6 l, 110 l. Con.;
- diésel 1,6 l, 75 l. Con.;
- diésel 1,6 l, 102 l. Con.;
- diésel 2,0 l, 110 l. Con.;
- diésel 2,0 l, 140 l. Con.
A vida útil das unidades de enerxía aumentou: a preocupación garante o seu funcionamento ininterrompido cun percorrido de ata 100 mil km ao ano. Ademais, o VC de 2017 conta con tracción integral 4MOTION e unha innovadora transmisión DSG de dobre embrague que combina todas as vantaxes dunha transmisión manual e automática.
A cabina ten moitas opcións e accesorios novos. Entre eles:
- sistema de control climático eficaz;
- moderno sistema infomedia que se pode sincronizar con varios gadgets;
- Soporte para repousacabezas Travel&Comfort, útil para os nenos pequenos aos que lles gusta ver debuxos animados na súa tableta na estrada.
A preocupación tamén se ocupaba da seguridade do condutor e dos pasaxeiros. Para iso, VC 2017 está equipado con:
- sistemas ABS e ESP;
- sistema de freado posterior ao accidente;
- piloto de aparcamento.
Vídeo: proba de condución do Volkswagen Caddy 2017
O VC 2017 está dispoñible no mercado en oito niveis de acabado:
- Conceptline (prezo dos distribuidores oficiais de 1 rublos);
- Liña de tendencia (a partir de 1 rublos);
- Alltrack (a partir de 1 rublos);
- Edición 35 (a partir de 1 rublos);
- Highline (a partir de 1 rublos);
- Comfortline (a partir de 1 rublos);
- Praia (a partir de 1 rublos);
- Familia (a partir de 1 rublos).
Volkswagen Caddy: elección do tipo de motor
O comprador do Volkswagen Caddy, como calquera outro coche, enfróntase ao problema de escoller un motor. Tanto os motores de gasolina como os diésel teñen as súas vantaxes e desvantaxes.
As vantaxes dos motores diésel inclúen:
- Rendibilidade. Un motor diésel consome de media un 20% menos de combustible que un motor de gasolina. Isto foi especialmente certo hai uns anos, cando o gasóleo custaba sensiblemente menos que a gasolina.
- Durabilidade. Os motores diésel están equipados cun grupo cilindro-pistón máis potente. Ademais, o propio combustible pode actuar como lubricante.
- Respecto ao medio ambiente. A maioría dos motores diésel cumpren as últimas normas ambientais europeas.
As desvantaxes dos motores diésel adoitan notarse:
- Os diésel son máis ruidosos. Este problema adoita resolverse instalando insonorización adicional.
- Os motores diésel non arrancan ben en tempo frío. Isto complica significativamente o seu funcionamento en países cun clima duro.
Os motores de gasolina teñen as seguintes vantaxes:
- Para o mesmo volume, os motores de gasolina son máis potentes que os diésel.
- Os motores de gasolina arrancan facilmente na estación fría.
As desvantaxes dos motores de gasolina son:
- O consumo de combustible dos motores de gasolina é superior ao dos motores diésel.
- Os motores de gasolina causan importantes danos ao medio ambiente.
Así, ao elixir un motor, en primeiro lugar, débese guiar polas condicións de funcionamento esperadas do coche, axustadas ao estilo de condución habitual.
Posibilidades de tuning Volkswagen Caddy
Podes darlle ao teu Volkswagen Caddy un aspecto recoñecible coa axuda da afinación. Para iso, hai unha gran selección de pezas e elementos á venda a prezos accesibles.
Afinación do corpo
Podes cambiar o aspecto do teu Volkswagen Caddy usando:
- elementos cromados (por exemplo, superposicións para asas que custan desde 1,5 mil rublos);
- llantas (a partir de 15 mil rublos);
- molduras (a partir de 4 mil rublos);
- superposicións para a reixa do radiador (a partir de 3 mil rublos);
- superposicións para soleiras internas e parachoques traseiro (a partir de 3 mil rublos);
- spoilers dianteiros e traseiros (a partir de 4 mil rublos).
Ao mesmo tempo, o revestimento dos peitorís internos e do parachoques traseiro non só cambia o aspecto do coche, senón que tamén protexe a carrocería de danos mecánicos e corrosión, e os spoilers melloran a aerodinámica.
Afinación de luminarias
Como parte da afinación de instrumentos ópticos, adoitan instalar:
- Faros LED e / ou luces traseiras (a partir de 20 mil rublos),
- "cilia" nos faros (a partir de 2 mil rublos);
- Iluminación LED na cabina ou o maleteiro (a partir de 3 mil rublos).
Afinación interior
Na cabina, os propietarios de Volkswagen Caddy adoitan instalar un reposabrazos funcional (que custa a partir de 11 rublos). Ademais, as alfombras estándar e as fundas dos asentos substitúense ás veces por outras novas.
Comentarios dos propietarios de Volkswagen Caddy
Durante toda a historia do Volkswagen Caddy, vendéronse máis de 2,5 millóns de vehículos. Isto significa que unhas 140 mil persoas fanse propietarios de coches novos cada ano.
Na maioría das veces, nótase a fiabilidade e a falta de pretensións de VC:
- o coche raramente se avaria;
- o motor funciona sen problemas;
- o consumo de combustible dos vehículos que transportan mercadorías é bastante baixo.
Os seguintes puntos adoitan indicarse como reclamacións contra o fabricante:
- suspensión baixa;
- alto nivel de ruído ao conducir;
- baixo nivel de confort no interior que quenta durante moito tempo na estación fría.
1o ano de funcionamento en modalidade cidade-estrada. O coche é cálido e cómodo, non hai ningún problema na pista, mantén perfectamente a estrada e o sistema de estabilización funciona moi ben, non derrapa nin sequera con xeo limpo. Equipo Tradeline, o coche ten todo o que necesitas, é bastante silencioso, incluso a unha velocidade de 130 podes falar sen levantar a voz, e cando está en marcha, só a agulla do tacómetro indica que o motor está en marcha. Moi bos faros e tumanok. Os sensores de aparcamento funcionan moi ben.
Durante ano e medio cheguei a 60 mil km. Se conduces económicamente (non máis de 3 mil rpm), o consumo real de gasolina na cidade é de 9 litros. Funciono só Lukoil 92, dixire sen problemas. No inverno, a -37, comeza con media volta. Non hai unha onza de consumo de aceite.
Nin sequera a máis mínima avaría (o refrixerante non conta), mesmo as pastillas de freo están desgastadas en menos do 50%. Alta posición de condución. O mestre do servizo dixo que o motor é o máis sen problemas. En xeral, o traballador sen pretensións da cidade, con todo, é demasiado caro.
A distancia ao chan era boa, coloque a protección do cárter; ás veces, nunha rodeira, ata toca o asfalto. O interior quenta no inverno durante moito tempo, sen unha carga sobre o motor non se quentará en absoluto. Cando abres as portas no inverno, a neve ponse nos asentos. É problemático eliminar a neve debaixo dos limpaparabrisas. As portas de entrada baten con forza. Non hai insonorización para os pasos das rodas traseiras, tiven que inventar eu. A parte traseira do asento traseiro está demasiado vertical, os pasaxeiros cansanse nas viaxes longas. O coche é puramente urbano, a 2500 mil rpm a velocidade é de só 80 km/h. Como familia é mellor non comprar.
Coche forte e fiable, que non pide demasiada atención, esixente. Relativamente rápido e maniobrable, aínda que un tacón grande. Coche bonito, cómodo e interesante. Abultado, espazos. Coche irrompible. Compramos un coche novo en 2008, meu pai e meu irmán percorreron 200 mil quilómetros por el. Bonito coche, inspírame o que xa me queda e non quero cambiar. Sente calidade alemá.
Vídeo: como equipar unha litera completa nun Volkswagen Caddy
Así, o Volkswagen Caddy é un vehículo fiable, práctico e multifuncional. Non obstante, en termos de comodidade, perde notablemente ante as berlinas familiares comúns e as furgonetas.
