Volkswagen Golf GTI Clubsport 265 CV DSG ensaio de estrada - Proba de estrada

Volkswagen Golf GTI Clubsport 265 CV DSG ensaio de estrada - Proba de estrada

Levamos moito tempo probando unha versión máis carreira do GTi, e así é na condución diaria.

Pagella

cidade 6/ 10 Fóra da cidade 10/ 10 estrada 7/ 10

A vida a bordo 9/ 10 Prezo e custos 7/ 10 seguridade 8/ 10

O Volkswagen Golf GTI Clubsport é o GTI que sempre quixemos. Unha arma mortífera entre as curvas, tan atractiva e eficiente como algunhas outras, pero capaz de satisfacerche cun interior ben coidado e unha comodidade en xeral adecuada. Posiblemente un dos mellores coches deportivos de tracción dianteira de todos os tempos.

La Volkswagen Golf GTI sempre foi un gran compacto vagón deportivo. Non obstante, a competencia intensificouse últimamente e o GTI quedou un pouco ensombrecido por competidores que conducen cada vez máis e son máis ou menos agradables no uso cotián. O estándar subiu e o GTI estándar ten 230 CV. agora baixa para o segmento deportivo compacto C. Rdesde 310 CV e tracción integral, ofrece máis velocidade e aínda máis versatilidade, pero perde un pouco o pracer de conducir e, sobre todo, a un prezo de 45.900 € 13.200, custa XNUMX XNUMX € máis que o GTI estándar.

Entón chegamos a Volkswagen Golf GTI Klabsport... Só tracción dianteira e CV 265 - A 35 CV máis que o GTI - pode parecer unha simple actualización, pero a verdade é que está feito dunha pasta diferente. É máis baixa, máis agresiva e máis mala. Un paragolpes refinado, un frontal con tomas de aire, un extractor traseiro negro e a inscripción "Clubsport" no lateral danlle un atractivo especial.definitivamente un aspecto exótico; lonxe dos burgueses e un pouco tímido da versión estándar.

Despois atopamos o diferencial mecánico controlado electrónicamente de deslizamento limitado, os pneumáticos Michelin Pilot Super Sport de 225/40 R19, amortecedores adaptativos e un sistema de freada reforzado.

Os datos indican un 0-100 km / h en 5,9 segundos e Velocidade máxima de 250 km / hpero os datos non indican o ben que se dirixe.

cidade

Na cidade Volkswagen Golf GTI Klabsport case parece normal golf.No modo Eco con caixa de cambios DSG en modo automático é moi silencioso e pódese manexar con dous dedos. Cando se libera o gas, a caixa de cambios corta todo e o coche circula coma se estivese en punto morto. Non obstante, o consumo segue sendo elevado e realmente leva un pouco de esforzo manterse por riba do normal. de media 10 km / l. A configuración, mesmo no modo confort, é dura, aínda que non sexa totalmente tráxica. Non obstante, o Clubsport pódese controlar con dous dedos e dista moito de ser un coche antiestético no tráfico. O que é un gran resultado para un coche deportivo así.

Fóra da cidade

Que estás facendo Club de golf GTI Clubsport perde no uso cotián en comparación co GTI e o R, gaña moito cando a estrada sinala. EN motor realmente empurra con forza, o que facilita o sempre impecable DSG. Pero este son euO cadro é unha verdadeira sorpresa: A empuñadura é inmensa e as rodas dianteiras teñen tal agarre que incluso na segunda marcha con acelerador aberto e dirección curva seguen a túa traxectoria. Impresionante.

GLI amortecedores son duro pero o coche nunca perde o contacto co chan, dándolle unha sensación de seguridade incluso cando se conduce ao límite.

É moito máis rápido que o GTI estándar, case tan rápido como o R. Pero, en comparación con este último, parece máis lixeiro, máis preciso e máis interesante; pouca diferenza entre botíns e zapatillas. A información clara e tranquilizadora provén do timón., así que ir rápido convértese en beber un vaso de auga. L 'sistema de freadaEntón está listo para superar calquera exceso de velocidade e indiscreción, ofrecendo un pedal modular e boa resistencia.

De feito, poucos coches veñen á mente que poden circular por unha estrada de montaña con tanta facilidade. Salvo un son algo artificial, é difícil atopalo con erros.

estrada

Control de crucero adaptativo, estéreo potente, freado de emerxencia: Golf GTI Klabsport é unha atleta extrema que pode mímate incluso en longas viaxes... En revolucións de código, o motor funciona bastante silencioso a 3.000 rpm e o consumo de combustible rolda os 11-12 km / l.

"Esta é a proba de que un coche extremo pode ser fermoso por dentro e por fóra".

A vida a bordo

Interiores Volkswagen Golf GTI Klabsport motín Alcántara®partindo do volante cunha liña vermella central, que é un coche moi competidor. Os asentos de cubo son bastante voluminosos, pero tamén son axeitados para o uso cotián, mentres que as insercións Alcántara® as portas e os adornos de carreiras fan da cabina un lugar realmente especial. A beleza é que co seu sistema de entretemento de pantalla grande, un potente sistema estéreo e a súa calidade, o Clubsport non perde nada. Esta é a proba de que un coche extremo pode ser fermoso tanto por dentro como por fóra. En canto ao capítulo do espazo: a parte traseira é suficiente para dous adultos e Maleteiro de 380 litros esta é a media do segmento.

Prezo e custos

Etiquetado prezo di 38.700 euros, la Volkswagen GTI Club Sport está xusto no medio entre o Golf GTI e o R e a un pelo por riba dos seus competidores do segmento. Unha cifra adecuada, sobre todo tendo en conta que -na miña opinión- este é, con diferenza, o máis emocionante dos tres, ademais dun dos mellores do mundo. Por outra banda, é unha máquina que bebe moito. Se conduces rápido, a túa sede é ilimitada, a unha velocidade "razoable" gañas uns 10 km/l, mentres que cun pé lixeiro mantés a confianza. unha media de 12 km / l.

seguridade

A estabilidade e a potencia de parada están no máis alto nivel e o control de cruceiro adaptativo con freada de emerxencia engade seguridade.

Os nosos achados

DIMENSIÓNS

Lonxitude	427 cm
ancho	179 cm
altura	144 cm
Barril	390-1270 litros
peso	1395 kg

TÉCNICA

motor	gasolina, turbo de catro cilindros
parcialidade	1984 cm
Potencia	265 Cv en 5350 pesos
unha parella	380 Nm a 17oo giri
difusión	Secuencial automático de 6 velocidades
Tracción	Diferencial de deslizamento limitado dianteiro
pneumáticos	225/40 R19

TRABALLADORES

0-100 km / h	5,9 segundos
Velocità Massima	250 km / h
consumo	6,9 l / 100 km
emisións	158 g / CO2

prezo

38.700 euros (versión DSG 3p)