Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
Contido
Na xeración anterior, escribín que Golf Plus é Nadgolf, tamén se pode dicir Supergolf. Aínda me parece máis útil o Positive que o seu irmán clásico debido ao seu banco traseiro axustable lonxitudinalmente e a súa altura elevada, pero tamén é máis feo. Non obstante, é neste arbusto onde probablemente o coello venda o Plus por moito menos que o Golf clásico.
O último representante do coche popular para os pais e máis aínda para as familias non é diferente ao seu predecesor neste sentido. Aínda é máis alto, aínda non o podes distinguir dun golf habitual a primeira vista e aínda terás o dilema de escoller o Plus, o Golf Variant ou incluso o Touran.
Os tres modelos compiten polos mesmos clientes, aínda que Volkswagen afirma que o Touran ofrece máis funcionalidade e menos confort, mentres que o Golf Variant (aínda na súa antiga forma ata outubro) ten a mesma funcionalidade pero menos confort. Non sei se estou de acordo con isto, pero definitivamente agradecemos se incluso podemos escoller entre varios modelos adornados con tecnoloxía similar do mesmo fabricante de vehículos.
En canto ao deseño, o uso de LED nas luces traseiras, a instalación de intermitentes no espello retrovisor e a fixación dos limpadores nos bordos exteriores inferiores do parabrisas parece ser unha verdadeira revolución, xa que o Volkswagen Golf segue sendo tradicional. independentemente da forma do corpo.
Historia semellante no interior. Con indicadores claros, ventilacións de aire excelentes e moi poucos botóns de control de A/C, o panel de instrumentos está na súa maioría ricamente equipado e mesmo parece o Golf inferior ata que a cabeza e as mans están no maleteiro ou arredor do asento traseiro. O banco traseiro móvese lonxitudinalmente 160 milímetros.
O asento pódese mover nunha proporción de 40: 60 e o respaldo pódese axustar incluso nunha proporción de 40: 20: 40 debido ao respaldo central. Litros e, en casos extremos, podes incluso contar con 395 litros.
Aínda que pasamos a roda de reposto por debaixo do maleteiro (coidado, é un accesorio!), O maleteiro non estaba nivelado cando o banco traseiro se dobrou cara abaixo. Este é tamén o único inconveniente da casa para a equipaxe, xa que o maleteiro está ben feito e está equipado con elementos de fixación aos que podemos fixar o supermercado retráctil.
A posición de condución foi excelente grazas aos bos asentos (incluso con xenerosos reforzos laterais!) E ao volante de tres radios (de novo opcional), ademais do longo movemento do pedal do embrague que se fai constante. no Grupo Volkswagen.
Mentres probamos a versión base de Trendline, que é máis un deserto que un oasis, sorprendeunos gratamente o paquete base. Cada Golf Plus está equipado con catro airbags e dous airbags cortina, ESP, luces diurnas, aire acondicionado e radio. Só nos faltaban sensores de aparcamento (recargo de 542 euros), control de cruceiro (213 euros) e, por exemplo, comunicación mans libres vía Bluetooth (483 euros, aos que cómpre engadir 612 euros para o volante multifunción). Pero aínda sen estes aparellos, a viaxe foi moi agradable, ata o de agora cómoda. ...
Xunto á nova carrocería, tamén probamos por primeira vez un turbodiésel TDI de 1 litro, con licenza de 6 quilovatios ou 66 cabalos de potencia. Ao describir un motor que posúe a tecnoloxía Common Rail máis recente (é dicir, un sistema de bomba-inxector dun só piar xa é un desperdicio da historia), un filtro de partículas diésel de serie e cumpre as normas ambientais da UE90, debemos destacar dous capítulos: arranque e condución. na estrada ou estrada.
Aínda que para un paseo "suave", podemos dicir facilmente que, a pesar da transmisión manual de cinco velocidades, é suave e non menos agradable que, digamos, o TDI de XNUMX litros, xa que non hai nin pantasma nin rumor de ruído ou vibración excesivos , temos que comezar ou "rastrexar" a baixas revolucións, o que é máis importante.
O motor está clínicamente morto por debaixo das 1.500 rpm, xa que o modesto volume dun motor diésel non pode facer revolucións e media, como amosaría na balanza un coche descargado con condutor. É por iso que conducirás case unha marcha máis baixa na cidade que, por exemplo, cun turbodiesel de dous litros. Ou esperarás a que o motor esperte a 1.500 rpm como despois do teu primeiro café e por riba das 2.000 rpm xa o acreditas cun grolo de Red Bull.
Isto continúa ata atopar unha pendente, un arranque e, preferentemente, un coche totalmente cargado. Se dicimos que antes de comezar a subir ao outeiro co freo de man, tamén tiñamos as mans e unha mirada confusa, quizais teña claro que vai traballar moi duro niso. Por iso, é mellor evitar altos montes e cargas completas, se non queres que os que esperaban detrás te miras feo.
Tráiler? Olvidao. Tamén esquecerás a última vez que fuches á gasolineira. A nosa proba media roldou os 6 litros, o que é un gran resultado tendo en conta que diriximos principalmente pola cidade. A cartografía de engrenaxes e os pneumáticos Michelin Energy Saver máis ideais tamén axudan a facer fronte á sede moderada, que reduce o consumo de combustible cunha menor resistencia á rodadura, pero non contribúe ao benestar nas esquinas máis transitadas. Xunto cun chasis máis suave, prefiren un condutor suave, se non tranquilo.
O golf non é suficiente para ti e tes medo aos coches máis grandes? O Positive Golf vai ben, mesmo co motor 1.6 TDI. Non esperes milagres da humilde tecnoloxía turbodiésel, aínda que podes enganar facilmente a alguén mentres conduces porque hai máis volume baixo o capó. Só un pouco de paciencia para espertar o motor e adiantar.
Cara a cara. ...
Dusan Lukic: HM. ... Teoría: este Golf propulsado por motor é para compradores pouco esixentes (sen esquecer os maiores) que buscan espazo, un paseo máis alto e economía diésel. Pero tendo en conta as rpm do motor ás rpm máis baixas, o que require un forte acoplamiento do pedal do acelerador e moitos cambios, a teoría colapsa. Para os máis modestos, un motor básico de gasolina é máis axeitado. Este gasóleo adaptarase ao máximo dos que queiran aforrar a calquera prezo (en consumo).
Alyosha Mrak, foto: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 17.842 € |
| Custo do modelo de proba: | 20.921 € |
| Potencia: | 66kW (90 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Velocidade máxima: | 174 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,7 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral, garantía móbil ilimitada con mantemento regular, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.185 € |
|---|---|
| Combustible: | 6.780 € |
| Pneumáticos (1) | 722 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.130 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.690 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 18.728 € 0,19 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado dianteiro transversalmente - diámetro e carreira 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.598 cm? – compresión 16,5:1 – potencia máxima 66 kW (90 hp) a 4.200 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 11,3 m/s – potencia específica 41,3 kW/l (56,2 hp/l) – par máximo 230 Nm a 1.500-2.500 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - Inxección de combustible Common Rail - Turbocompresor de escape - Aftercooler. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - Diferencial 3,600 - Rodas 6J × 15 - Pneumáticos 195/65 R 15 T, circunferencia de rodadura 1,91 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 174 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 13,5 s - consumo de combustible (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, emisións de CO2 125 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseira freos de disco, ABS, freo mecánico roda traseira (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 3 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.365 kg - peso total admisible 2.000 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.700 kg, sen freo: 720 kg - carga admisible no teito: 75 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.759 mm, vía dianteira 1.541 mm, vía traseira 1.517 mm, distancia ao chan 10,8 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.480 mm, traseiro 1.460 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 470 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 55 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 l). l). |
As nosas medidas
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Pneumáticos: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Condición quilométrica: 8.248 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,0 anos ( 117 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 12,6s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 17,3s |
| Velocidade máxima: | 174 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 5,9 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 7,2 l / 100 km |
| consumo de proba: | 6,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 69,2m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,1m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 65dB |
| Ruído ao ralentí: | 38dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (330/420)
O motor perde algúns puntos debido á baixa potencia e perderás un chisco de nervios debido a un punto morto sen 1.500 rpm. Gústache repostar e viaxar baixo, e a paciencia é imprescindible nas estradas sinuosas. A familia estará feliz se estás interesado.
Exterior (10/15)
Semellante ao Golf, pero menos atractivo debido á súa maior altura.
Interior (105/140)
Mantívose certo descontento coa ergonomía, polo que hai máis espazo dentro e máis opcións no maleteiro.
Motor, transmisión (49
/ 40)Bo tren de transmisión (aínda que con só 5 marchas) e motor satisfactorio se ignora as primeiras 1.500 rpm. Non te decepcionará co chasis e o volante.
Rendemento de condución (56
/ 95)Como o chasis está enfocado á comodidade, a estabilidade de freada e dirección é lixeiramente inferior á do clásico Golf.
Actuación (19/35)
A primeira e segunda marcha suan moito, velocidade máxima decente e flexibilidade nerviosa.
Seguridade (56/45)
Puntos cegos excesivos no mal tempo, pódese adquirir algunha protección e outros en absoluto.
Economía
O prezo pode ser lixeiramente superior, pero obterás un vehículo probado e ben equipado. Grazas ao seu baixo consumo de combustible e á súa longa autonomía, pronto se estragará.
Loamos e reprochamos
chasis cómodo
máis espazo dentro e asentos máis altos
consumo de combustible
flexibilidade debido ao banco traseiro móbil lonxitudinalmente
posto de condución
equipos
motor por debaixo de 1.500 rpm
cilindrada do motor (arranque exterior e frío)
non ten control de cruceiro e sensores de aparcamento
pneumáticos nunha viaxe máis transitada
a xanela de descarga non se abre por separado
