Volkswagen ID.3 e Kia e-Niro: que escoller? Teño unha reserva no ID.3, pero... comecei a preguntarme [Reader...

O noso lector, o señor Petr, reservou un ID de Volkswagen. 3. Pero cando Kia publicou o prezo do e-Niro, comezou a preguntarse se o Kia eléctrico sería unha mellor alternativa ao Volkswagen ID.3. Ademais, Kia leva anos conducindo polas estradas, e polo momento só podemos escoitar falar do ID.3...

O seguinte artigo foi escrito polo noso lector, este é un rexistro das súas reflexións sobre a elección entre o Kia e-Niro e o VW ID.3. O texto foi lixeiramente editado, non se utilizaron cursivas para a lectura.

Estás seguro do Volkswagen ID.3? Ou quizais un Kia e-Niro?

Kia publicou recentemente unha lista de prezos para o e-Niro en Polonia. Parecía que era un bo momento para cuestionar -e, polo tanto, comprobar- os plans para mercar un Volkswagen ID.3 1º reservado.

Por que só ID.3 e e-Niro? Onde está o Tesla Model 3?

Se por algún motivo tivese que soltar ID.3 de todos os xeitos, só consideraría Kia:

Tesla Model 3 SR+ xa un pouco caro para min. Ademais, aínda tes que compralo ben a través dun intermediario, ou realizar ti mesmo os trámites. Ademais, o servizo só está en Varsovia, á que tería uns 300 km. Se se iniciase a venda real en Polonia (incluíndo os prezos en PLN incluído o IVE) e se anunciase un sitio web máis próximo a min, consideraríao.

Nissan Leaf Asustame con problemas coa carga rápida (rapidgate). Ademais, ten un conector Chademo e non un conector CCS. Polo tanto, non usaría cargadores Ionita. Espero que Europa abandone Chademo no futuro. Sospeito que o Leaf venderase cada vez peor a medida que os coches máis sofisticados o obliguen a saír do mercado.

Recollo os coches restantes dunha soa vez: busco un compacto (polo que os segmentos A e B son demasiado pequenos para min) que funcione como un único coche universal (polo que supoño un mínimo de 400 km WLTP e carga rápida). , 50 kW é demasiado lento). Tamén rexeito todos os coches máis caros que ID.3 1. Max (> 220 PLN).

Polo tanto isto O e-Niro é un coche que considero unha alternativa real ao DNI. no caso de que algo saia mal.

Vexamos os dous modelos.

Tomo para comparación Kia e-Niro con batería de 64 kWh na configuración XL Oraz Volkswagen ID.3 1º Max... É posible que esta opción se vexa en varios anuncios e fotografías de Volkswagen:

Volkswagen ID.3 1o (c) Volkswagen

Tanto con ID.3 como con e-Niro, non teño unha imaxe completa... No caso de Kii, as pezas que faltan do crebacabezas son moito máis pequenas, pero aínda estou facendo algunhas extrapolacións aquí. Por exemplo, describo a experiencia do interior. baseado no híbrido Niroque vin por casualidade no salón, comparándoos co prototipo ID.3Coñecínme en eventos en Alemaña.

Irmá híbrida vs prototipo - non está mal 🙂

Kia Niro Híbrido. Esta é a única foto deste modelo no artigo. O resto é o coche eléctrico Kia e-Niro (c) Kia.

Por outra banda, para o sistema de infoentretemento, utilizo películas que mostran a pantalla do e-Niro e... Golf VIII xeración. Eu uso estas máquinas por iso O ID.3 terá practicamente o mesmo sistema de infoentretemento.novidades Golf - con algunhas diferenzas (pantalla máis pequena diante do condutor e un HUD diferente). Entón creo que será unha aproximación bastante fiable.

Ademais, uso a información recollida persoalmente na sala de exposicións de Kii, os correos electrónicos oficiais de Volkswagen, o contido de YouTube e outros. Tamén fago algunhas suposicións e adiviñas. Entón entendo que nalgúns aspectos aínda pode resultar diferente..

Kia e-Niro e Volkswagen ID.3: reserva de enerxía e carga

No caso do e-Niro, os datos técnicos están indicados na lista de prezos. Para o ID.3, algúns deles foron impartidos en distintos lugares. Non sei se están todos nalgún lugar do mesmo lugar, e non recordo cales deles se serviron, onde e cando.

Primeiro é o primeiro: a batería e a reserva de enerxía. A potencia neta é de 64 kWh para Kia e 58 kWh para Volkswagen.... Rangos segundo WLTP respectivamente 455 km e 420 km... Os reais probablemente serán un pouco máis baixos, pero prefiro usar o mesmo para a comparación, é dicir, os valores WLTP indicados polo fabricante.

Kia e-Niro (c) Kia

Esquema de construción Volkswagen ID.3 con batería visible (c) Volkswagen

Cómpre sinalar que no caso do ID.3, esta é a previsión do fabricanteporque os datos de aprobación aínda non están dispoñibles.

/ www.elektrowoz.pl nota editorial: o procedemento WLTP realmente usa "km" (kilómetros) como medida de alcance. Porén, calquera que teña lidado cun coche eléctrico sabe que estes valores son moi optimistas, sobre todo nas boas condicións meteorolóxicas da cidade. É por iso que usamos a palabra "unidades" en lugar de "km / quilómetros" /

Ningún dos coches da especificación polaca ten bomba de calor, aínda que Kia ofrece un "intercambiador de calor". Suponse que a bomba de calor para o e-Niro se encarga, pero non está incluída na lista de prezos. Debido ao intercambiador mencionado, supoño que o ID.3 pode perder moito alcance no inverno.

> Kia e-Niro con entrega en 6 meses. O "intercambiador de calor" non é unha bomba de calor

En teoría, ambas máquinas están cargadas con ata 100 kW. Todos os vídeos mostran iso Non obstante, a potencia do e-Niro non supera os 70-75 kW. e mantén esa velocidade ata preto do 57 por cento. Sería bo preguntarlle a Kia onde están os 100 kW, a non ser que melloraran algo no modelo de 2020 porque eses vídeos mostraban o modelo previo ao lavado de cara. Non obstante, non escoitei falar de tal mellora.

En canto a ID.3, realmente vin un videoclip nalgún lugar que mostraba a carga de ID.3 nun Ionity de 100 kW. É certo, non lembro cal era a carga da batería entón. Non obstante, creo que hai unha posibilidade de obter unha boa curva de carga. Nun evento celebrado en Alemaña, díxose que o foco estaba en manter a potencia de carga en lugar da potencia máxima.

O Audi e-tron tamén ten unha curva de carga moi boa. Entón espero iso ID.3 cargarase moito máis rápido que e-Niro aínda que a curva de carga non fose tan boa como no e-Tron.

En CA, ambas máquinas cargan igual de rápido: ata 11 kW (corrente trifásica).

Veredicto: a pesar da autonomía e do intercambiador de calor lixeiramente mellor no e-Niro, acepto a identificación gañadora..

Na cidade, estes dous coches teñen demasiada autonomía, pero na estrada, a velocidade de carga, na miña opinión, é máis importante. Aos 1000 km, espero que a proba Bjorn Nyland ID.3 supere ao e-Niro.... Dado que confío parcialmente en conxecturas, só quedará claro despois dun tempo se as miñas predicións son correctas.

Datos técnicos e rendemento

Neste caso, non hai moito que escribir, porque é semellante: os dous coches teñen motores coa potencia 150 kW (204 CV). O tempo de aceleración de 0 a 100 km/h é de 7.8 segundos para o Kii e de 7.5 segundos para o ID. segundo un dos correos electrónicos oficiais de prebooker. A pesar diso e-Niro torque El é máis alto 395 Nm vs 310 Nm para Volkswagen.

Unha diferenza importante é que O ID.3 é de tracción traseira., mentres e-Niro en primeiro plano... Cabe destacar que grazas a isto, Volkswagen ten un radio de xiro moi pequeno, o que se demostrou na pista preto de Dresde.

Veredicto: empate. O ID.3 ten de feito unha vantaxe mínima, pero demasiado pequena para ser tida en conta á hora de tomar decisións.

Dimensións do vehículo e medida práctica

ID.3 é un hatchback compacto (segmento C), e-Niro é un crossover compacto (segmento C-SUV). Non obstante, hai algunhas diferenzas máis.

A pesar de que e-Niro 11 cm máis longoPara O ID.3 ten unha distancia entre eixes 6,5 cm máis longa.... Volkswagen ten a mesma cantidade de espazo na parte traseira que no Passat. Non comparo co Passat, pero vin e confirmo que hai moito espazo para as pernas. Curiosamente, o ID.3 é só tres centímetros máis curto que o e-Niro, a pesar de non ser un crossover.

Espazo para asentos traseiros (c) Autogefuehl

Kia tamén ofrece un compartimento de equipaxe significativamente maior: 451 litros fronte aos 385 litros do ID.3. Ambos estes bastidores foron vítimas de Bjorn Nayland e as súas caixas de plátanos. O ID.3 sorprendeume gratamente con só unha caixa menos que o e-Niro (7 fronte a 8).... Punto de bonificación para ID.3 para o burato de esquí no asento traseiro.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric: COMPARACIÓN de modelos e veredicto [What Car, YouTube]

Non sei se se pode acoplar algo á parte traseira ou remolcar ao Kia. ID.3 o remolque non permite con certeza. Non obstante, isto permitirache conectar un portabicicletas traseiro (esta opción non estará dispoñible inicialmente na primeira versión, pero aparentemente será posible instalalo máis tarde). Cando se trata de portaequipajes, o e-Niro apóiaos de forma inequívoca. Para o ID.1, a información era diferente. Aínda que existe a posibilidade de que o bastidor se poida instalar no tellado, polo momento prefiro asumir que isto non é posible.

Veredicto: gaña e-Niro. Máis espazo para a equipaxe e a confianza para cargar no teito farán que empaquetar o teu Kia nunhas vacacións para catro ou ata cinco persoas sexa moito máis fácil.

interior

O interior do e-Niro e o ID.3 son conceptos completamente diferentes.

Kia definitivamente está alí tradicional – Temos botóns de A/C, unha barra de acceso rápido, botóns de modo e moitos botóns. No túnel central hai un botón de modo de condución e un reposabrazos bastante grande cunha caixa de almacenamento. Kia gañará coa calidade do plásticopolo que se adoita criticar o ID.3 (aínda que quizais a versión de produción produza unha impresión lixeiramente mellor que os prototipos; isto é descoñecido. Ao final, prefiro xulgar polo que vin).

Kia e-Niro – salón (c) Kia

O e-Niro ten un material na porta dianteira que se flexiona lixeiramente baixo presión; desafortunadamente, Volkswagen cubriuno co plástico duro habitual. Na parte traseira, ambos os coches son igualmente ríxidos. En xeral, o Kia ten materiais lixeiramente máis suaves, polo que en termos de calidade interior, o Kia debería ter unha vantaxe. Permíteme recordar que estimo o interior baseado no híbrido Niro, que vin na sala de exposicións de Kia..

Conceptualmente ID.3 vale definitivamente máis preto de Tesla, pero non tan radical... Volkswagen está tentando atopar un punto medio e combinar a practicidade co purismo e amplitude modernos. Na miña opinión, aínda que o plástico é demasiado barato, o interior do ID.3 é bastante bo. Gustaríame personalizar a cor interior para 1ST. Soño con combinar o negro e a cor do corpo, pero lamentablemente non existe tal opción. Afortunadamente, a versión negra e gris tamén se ve ben.

A maior vantaxe do interior ID.3, na miña opinión, é o seu replanteo.... Parece que os deseñadores pensaron realmente en como aproveitar a propulsión eléctrica en lugar de simplemente quitar o interior do Golf. A panca do modo de condución e o freo de estacionamento achegáronse ao volante, deixando espazo para grandes compartimentos de almacenamento no centro.

Gústame a idea dos apoyabrazos "autobús": aumentan a capacidade do coche e dan acceso ao pasaxeiro á guantera mesmo cando o condutor usa o apoyabrazos. As almofadas táctiles do volante poden tardar un pouco en afacerse, pero despois, cun paso do dedo, faise uns cantos máis alto que premer o botón varias veces.

Un panel táctil de control de clima pode ser unha boa opción entre os botóns e os controis de temperatura da pantalla.

Pero ID.3 ten outra vantaxe: unha pantalla translúcida.... É unha mágoa que non se ofreza o e-Niro, a pesar de que se está a converter nun equipamento cada vez máis frecuente, mesmo en coches pequenos e no Hyundai Kona Electric da mesma preocupación. Aínda que se descoñece o que aportará a realidade aumentada que anuncia Volkswagen, pódese supoñer que o ID.3 recibirá un HUD grande e lexible, no que veremos máis que a velocidade actual.

Veredicto: moi subxectivo, pero aínda así ID.3.

Aínda que o interior do e-Niro está feito de materiais lixeiramente mellores, o ID.3 gaña na miña opinión pola súa amplitude (refírome a máis sensación e edificios máis pequenos que a cantidade real de espazo) e consideración. Por unha banda, gústame a redución do número de botóns e botóns, e por outra, algunha idea de que a ergonomía non debe sufrir moito. E gústame máis o interior visualmente.

Fin da primeira parte de dúas (1/2).

Podes apostar que modelo gañará 🙂

Isto pode interesarche: