Proba de conducción Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 190 DSG - Proba de estrada - Icon Wheels
Contido
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 190 DSG - Proba de estrada - Icon Wheels
O Volkswagen Passat Alltrack é un coche con excelentes acabados e todas as comodidades necesarias grazas ao equipamento de serie xa completo. Non obstante, a súa maior capacidade para facer fronte a estradas accidentadas afecta lixeiramente ao espazo e ao rendemento de condución do excelente Passat Variant.
Pagella
|
|
O Volkswagen Passat Alltrack é un coche con excelentes acabados e todas as comodidades necesarias grazas ao equipamento de serie xa completo. Non obstante, a súa maior capacidade para facer fronte a estradas accidentadas afecta lixeiramente ao espazo e ao rendemento de condución do excelente Passat Variant.
La Alltrack pasado Esteticamente, diferénciase da variante nun espírito máis cruzado, caracterizado por baixos reforzados e arcos de roda con armazóns de plástico. Tamén ten 3 cm máis e 1 cm de lonxitude, aínda que o maleteiro de 639 L é 14 L máis pequeno que a estación irmá. Non obstante, segue sendo un dos vehículos máis espazos e prácticos da súa clase. Hai moito espazo para pasaxeiros dianteiros e traseiros (aínda que só 4 persoas estean cómodas), e o maleteiro é realmente profundo. A calidade de construción é de primeira liña, varios pasos máis arriba golf, Alltrack só está dispoñible co 2.0 TDi de 150, 190 e 240 CV, transmisión manual para o primeiro motor, Máquina DSG para os outros dous; todos teñen tracción ás catro rodas 4Moción.
Probamos a versión de 190 CV. con caixa de cambios DSG.
cidade
La Alltrack pasado é un coche moi longo (4 cm máis longo que o Audi A4) e aparcar na cidade non é doado, pero as súas limitacións no tráfico rematan co seu tamaño. A visibilidade dianteira é boa, algo menos atrás, aínda que non haxa problemas cos sensores de aparcamento (estándar). Como sempre, a transmisión automática DSG de seis velocidades é impecable e cambia de marcha con tanta suavidade que a aceleración case nunca se interrompe. Os amortecedores, máis suaves que a versión Variant, garanten unha boa comodidade nas escotillas e nos golpes, mentres que o consumo de combustible é lixeiramente maior: na cidade, o fabricante reclama unha media de 6,1 l / 100 km.
Fóra da cidade
La Volkswagen Passat Alltrack monta ben, mantendo a sensación típica de VW, caracterizada por unha dirección precisa e lixeira (aínda que estea lixeiramente anestesiada) e unha agradable coherencia táctil de todos os controis.
La gran altitude fóra do chan e as libras extras fan que o Passat Alltrack sexa menos dinámico e duro que a versión Variant en estradas reviradas, facendo que sexa menos divertido conducir.
Il motor ten unha resposta brillante -grazas ao uso de pequenas turbinas de baixa inercia- e empurra con firmeza e linealidade, pero tamén morre moi rápido. De feito, a 3.7000 rpm o xogo remata, pero os 400 Nm de par sempre proporcionan un bo punto de partida. EN Perfil de condución permítelle seleccionar diferentes modos de condución que afectan á dirección, acelerador, motor, caixa de cambios e aire acondicionado. Excelente é o modo ECO coa función de natación, que permite reducir significativamente o consumo de combustible, pero se o desexa, tamén pode escoller o "reactivo" e "deportivo" e "individual" máis reactivo, este último é personalizable como desexe .
Un modo todoterreo tamén está dispoñible en Alltrack, que optimiza a resposta do acelerador, freos, ABS e Esp para proporcionar unha mellor tracción en superficies de baixo agarre. Sistema de tracción integral con control electrónico 4Moción funciona ben aínda que a altura do coche non lle permita manexar as condicións reais fóra da estrada, pero para a maioría do terreo accidentado está ben.
estrada
O Volkswagen Passat Alltrack é un coche que pode percorrer facilmente centos de quilómetros, permitíndote descansar e descansar do punto A ao punto B. O asento é cómodo e os ruídos aerodinámicos e os ruídos de rodadura son mínimos. Tamén neste caso, a versión Alltrack consome un pouco máis que a súa irmá "pequena", pero aínda así non sente especialmente sede.
A vida a bordo
Lado forte Passat Sen dúbida, trátase dunha combinación de espazo e calidade. O deseño do cadro de mandos é moderno e limpo, sempre ao estilo de Volkswagen, pero neste caso tamén hai un toque de estilo adicional que fai que o interior sexa realmente exitoso. Dende este punto de vista, a empresa alemá mantén un nivel de calidade percibido moi alto, con construcións, materiais e acabados de primeira clase. O cadro de instrumentos dixitais tamén é moi bo, consiste nunha pantalla de alta resolución que se pode personalizar como queiras.
Lo asento a bordo É cómodo tanto para a parte dianteira como para a traseira, con amplo espazo para as pernas e a cabeza. O maleteiro de 639 litros é 14 litros máis pequeno que o Variant, pero segue sendo un dos mellores do segmento en canto a capacidade de carga e accesibilidade.
L 'equipos Ten todo o que precisa de serie, como asentos axustables eléctricamente, clima en tres zonas, sistema de entretemento por radio por 8 altofalantes, sistema de perfil de condución, freada automática de emerxencia e control de cruceiro adaptativo. A nosa versión está equipada cun motor 2.0 TDI de 190 CV, que xunto con 150 CV. será o motor máis vendido. Excelente viaxe e aceleración do acelerador, así como o consumo de combustible tendo en conta o peso de 1700 kg e a tracción integral.
Prezo e custos
La Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 190 л.с. e con cambio DSG custa 43.750 euros. Hai bastantes, sobre todo tendo en conta que por uns miles de euros menos podes levarte para casa un Passat (non un Alltrack), que é mellor en case todas as situacións. Case, porque as capacidades todoterreno deste modelo poden ser útiles para os que teñen unha casa na montaña ou para os que superan camiños sinuosos. Pero o certo é que o Alltrack é unha versión máis luxosa e exclusiva, polo que o prezo está en parte xustificado pola imaxe do coche. O consumo, pola contra, é bastante decente: Volkswagen reclama 5,2 l/100 km en ciclo combinado.
seguridade
O coche sempre é seguro e estable, incluso cun cambio de dirección brusco. O desprendemento automático funciona ben e a tracción integral proporciona unha mellor tracción, incluso en superficies esvaradías.
Os nosos achados
DIMENSIÓNS
| ancho | 478 cm |
| altura | 151 cm |
| Lonxitude | 183 cm |
| peso | 1705 kg |
| Barril | 639 - 1769 dm3 |
MOTOR
| parcialidade | 1968 cc, catro cilindros |
| Subministración | diesel |
| Potencia | 190 CV e 3.600 pesos |
| unha parella | 400 Nm |
| Tracción | Integral 4Motion |
| difusión | Embrague dual automático de 6 velocidades |
TRABALLADORES
| 0-100 km / h | 8,0 segundos |
| Velocità Massima | 220 km / h |
| emisións | 136 g / km de CO2 |
| Consumo | 5,2 l / 100 km |
