Volkswagen T-Roc 1.0 TSI, o alemán máis querido polos italianos - Road Test

Probamos o Volkswagen T-Roc 1.0 TSI: a versión básica do SUV de Wolfsburg -os alemáns máis queridos polos italianos- está chea de vantaxes (espazo, rendemento, consumo) e pobre en defectos (un pouco caro).

Recurso	Unha alternativa de moda ao golf
Contido tecnolóxico	Suite completa de sistemas de asistencia ao condutor
Pracer de conducir	Moi animado, a pesar da ausencia de cabalos (116): sincero e tranquilizador ao curva.
estilo	Deseño racional, pero non exento de encanto

Outubro 2017: con motivo do lanzamento T-Roc director de mercadotecnia Volkswagen Italia Fabio Di Giuseppe declara que o novo SUV Wolfsburg converterase no coche máis vendido en Italia polo fabricante alemán. Naquel momento, a previsión considerábase bastante arriscada, especialmente tendo en conta o número de golf.

Hoxe: Volkswagen T-Roc é o coche alemán máis querido polos italianos e o único coche teutónico entre os dez primeiros Rexistrado... Pero iso non é todo: tamén é unha das tres empresas deportivas máis compradas no noso país.

VVolkswagen T-Roc – deseñado na mesma planta queAudi Q2 - Levou bastante tempo gañar aos compatriotas. O segredo do éxito? O feito de ser un vehículo completo e versátil, capaz de ofrecer contidos claramente superiores á competencia, sobre prezo un pouco máis alto.

No noso proba en estrada probamos a versión "básica". Crossovers Vw equipado Motor 1.0 TSI... Coñecémolo xuntos puntos fortes e defectos.

La Volkswagen T-Roc 1.0TSI obxecto noso proba Ten prezo por riba dos rivais 23.600 евро - en combinación con dgrao estándar para integración: App-Connect (Android Auto, Apple CarPlay), reposabrazos medio dianteiro, rodas de aliaxe dende 17", aire acondicionado manual, Control de cruceiro adaptativo, faros de néboa, Radio USB DAB, asentos dianteiros con axuste de altura, Sensor de choiva e parktronic diante e atrás.

Estupendo no seu lugar equipos de seguridadeque inclúe bolsa de aire frontal, lateral e cortina, asistente de inicio de montaña, Ataques Isofix, estabilización e control de tracción, resistencia de colisión múltiple (frea o coche despois dun accidente), freada automática con recoñecemento de peóns, mantemento de carril e detección de fatiga do condutor. Sen esquecer cinco estrelas recibido en proba de choque Euro NCAP.

A quen vai dirixido

La Volkswagen T-Roc 1.0TSI o noso personaxe principal proba en estrada non ten un punto de referencia específico, e este é precisamente o seu punto forte: é bo para unha familia nova que o necesita SUV espazos e non demasiado voluminosos, pero tamén para un single canso do habitual compacto buscando algo vivo. Alí Crossovers Wolfsburg pode superar a aqueles que xa compraron competidores asiáticos (xaponeses ou coreanos), ou incluso a aqueles que foron a un showroom para un Golf 1.0 e xa non o atoparon na lista.

Condución: primeiro golpe

Suba a bordo por primeira vez T-Roc pode ser confuso para os condutores afeitos Volkswagen hai algúns anos: panel de control - totalmente feito de plástico duro (pero montado con moito coidado) - parece estar a anos luz da perfección do Golf.

Pero só tes que xirar a tecla e premer o pedal do acelerador para gañar: motor O motor de gasolina TSI 1.0 de tres cilindros turbo -xa visto nos Up!, Polo e T-Cross- é moi duradeiro (velocidade máxima de 187 km/h e 10,1 segundos en 0-100) a pesar de non ter tanta potencia. (116) e ofrece un impulso total a baixas revolucións.

La Volkswagen T-RocEn resumo, é un dos vehículos máis equilibrados do mercado: un compañeiro de viaxe fiable cun vehículo fiable Acelerar mecánica de seis velocidades, a partir dunha dirección bo e potente sistema de freada e auténtico comportamento na estrada.

Condución: nota final

La Volkswagen T-RocComo vimos, bate a marca desde os primeiros quilómetros e, despois dunha semana de uso, todo o que podes facer é repetir xuízos positivos en función das primeiras impresións.

Un vagón deportivo de éxito, tan vivo como suave. consumo: Cun estilo de condución relaxado, pode alcanzar aínda máis dos 15,6 km / l que o fabricante de Wolfsburg (ciclo WLTP) afirma. Por último, pero non menos importante, a versatilidade: o sofá (por desgraza non extensible) ofrece un mar de espazo en ancho e o tronco (445 litros, que se converte en 1.290 cando os asentos traseiros están dobrados) posúe un cómodo plano de cuberta axustable en altura.

Que di de ti

Amigo SUV pero non podes renunciar ao comportamento na estrada, estás a buscar o mellor aínda que gastes un pouco máis e necesitas un coche que poida desprazarse ben na cidade, en viaxes fóra da cidade e en longas viaxes.

Спецификация

motor	turbo gasolina, fila de 3 cilindros
parcialidade	999 cm
Potencia	85 kW (116 CV) a 5.000 pesos
unha parella	200 Nm a 2.000 entradas
peso	1.270 kg
Acc. 0-100 km / h	10,1 s
velocidade máxima	187 km / h
Barril	445 / 1.290 litros
consumo	15,6 km / l (WLTP)

Fiat 500X 1.0 T3 Cross	Baúl pequeno e consumo mellorado de combustible
Ford EcoSport 1.0 EcoBoost 125 CV ST-Line	Motor pequeno no exterior (e no interior), resistente e con moita sede
Jeep Renegade 1.0 T3 Lonxitude	O chan e o motor son os mesmos que o Fiat 500X, pero o maleteiro é máis cómodo.
Renault Captur TCe 130 HP Sport Edition2	Motor de 4 cilindros con gran potencia e par motor, gran confort e prezo atractivo. Non é un acabado excepcional ...