Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Xa escribimos moito sobre o novo Tiguan na nosa revista. Pero como Volkswagen realizou unha gran revisión, tamén o fixo unha presentación completa do novo coche. Primeiro, houbo unha presentación estática, despois probas clásicas, e agora o coche finalmente conduciu polas estradas eslovenas. Sempre nos entusiasmou o novo Tiguan e aínda agora, despois de longas probas nas estradas eslovenas, non é moi diferente.

O novo Tiguan medrou en lonxitude ata ser espazoso por dentro e non demasiado grande por fóra. Así, segue sendo un viaxeiro áxil e ao mesmo tempo soberano. Seguindo os pasos dos últimos modelos, o Tiguan tamén recibiu toques nítidos e recortados, facéndoo máis atractivo e masculino. Cando colocamos un novo xunto ao anterior, a diferenza é obvia non só en termos de deseño, senón que tamén a impresión do coche é completamente diferente. A impresión, con todo, tamén é convincente nesta clase. É dicir, está claro que o crecemento das vendas de cruzamentos está a aumentar considerablemente durante varios anos, polo que hai cada vez máis competidores nesta clase. Que, con todo, son diferentes, concretamente en canto á condución, xa que algúns deles só están dispoñibles cun vehículo de dúas rodas, mentres que outros son correctos cando as catro rodas superan a pendente e o barro. Moitos clientes están convencidos polo deseño, a fabricación e, sobre todo, polo equipamento, algo máis que un accionamento.

En principio, os crossovers son utilizados por persoas maiores ou por aqueles condutores que queren entrar e saír cómodamente do coche, pero cada vez hai máis xente que cambia da clase premium. Trátase de condutores que tiveron cruces premium e agora, xa que só conducen en parellas, compran algúns coches máis pequenos. E, por suposto, é difícil satisfacer a estes clientes, porque adoitaban conducir coches que custaban facilmente máis de 100 mil euros. Pero se logras facer un bo coche, equipado con moitos sistemas de seguridade asistidos e que non custa máis de 50 mil euros, o traballo será máis que perfecto. A proba Tiguan pódese clasificar nunha clase similar. O caso é que o coche non é barato, nin co prezo base, e máis aínda co último. Pero se imaxinas a un comprador que pagou un pouco máis por un coche un pouco máis grande hai uns anos, queda claro que ese coche tamén pode ser beneficioso para alguén. Especialmente se o cliente recibe moito. O coche de proba tamén estaba equipado con, entre outras cousas, unha barra de remolque retráctil eléctrica, un chan de equipaxe adicional, un dispositivo de navegación e unha pantalla virtual con mapas de navegación de toda Europa, un teito solar panorámico, faros LED Plus e un sistema de asistencia ao aparcamento. sistema de estacionamento que inclúe unha cámara de visión traseira. Engádelle a este equipamento estándar Highline, que inclúe rodas de aliaxe de 18 polgadas, asistencia de luces de luces automáticas, respaldo de asento do pasaxeiro totalmente plegable, tapicería de coiro e cómodos asentos dianteiros, cristais traseiros tinguidos opcionais, control de cruceiro con control automático. Un sistema de control con función de freada de emerxencia na cidade e por último, pero non menos importante, panca de engrenaxes detrás do volante para un cambio secuencial, está claro que este Tiguan está máis que ben equipado.

Pero o equipo non axuda moito se a base é pobre. Ao mesmo tempo, o Tiguan ofrece moito máis espazo que o seu predecesor. Non só na cabina, senón tamén no maleteiro. Isto supón 50 litros máis, ademais do respaldo abatible do asento traseiro, o respaldo do asento do pasaxeiro tamén se pode dobrar completamente, o que significa que o Tiguan pode levar obxectos moi longos. En xeral, as sensacións no interior son boas, pero aínda así hai un regusto amargo que o interior non chega ao exterior. O exterior é completamente novo e fermoso e o interior está un tanto acorde co estilo do que xa se viu. Por suposto, isto non significa que lle falte algo, especialmente porque impresiona con ergonomía e comodidade, pero seguramente haberá alguén que diga que xa o viu. É o mesmo co motor. O TDi de 150 cabalos xa é coñecido, pero é difícil culpalo polo seu rendemento. É difícil clasificalo entre os máis silenciosos da industria do automóbil, pero é potente e relativamente económico. A rediseñada tracción ás catro rodas, o motor e a caixa de cambios DSG de sete velocidades funcionan ben xuntos.

Ás veces salta incómodo ao arrancar, pero en xeral funciona por encima da media. O condutor manexa 4Motion Active Control cunha perilla rotativa, que permite axustar a condución rapidamente para circular por neve ou superficies esvaradías, para circular por estradas normais e terreos difíciles. Ademais, a amortiguación pódese axustar mediante o sistema DCC (Dynamic Chassis Control). Tamén pode seleccionar o modo Eco, que activa a función de natación cada vez que solta o acelerador, o que contribúe moito a reducir o consumo de combustible. Así, 100 litros de gasóleo foron suficientes para 5,1 quilómetros do noso círculo estándar, mentres que o consumo medio na proba foi duns sete litros. Dito isto, por suposto, hai que dicir que o novo Tiuguan permite un paseo relativamente rápido. Hai unha lixeira inclinación do corpo nas esquinas, pero é certo que ao conducir por encima de baches e baches, o chasis sólido reséntese. Non obstante, este problema pódese resolver elegantemente co xa mencionado sistema DCC, de xeito que circular por estradas eslovenas xa non é (demasiado) cansativo. A proba de Tiguan tamén está satisfeita cos sistemas de asistencia ao condutor. Xunto con moitos xa coñecidos, a novidade agardada é o axudante de aparcamento, que, por suposto, garda ao aparcar. Se o condutor pasa por alto algo accidentalmente mentres manobra, o coche parará automaticamente. Pero isto tamén ocorre se queremos "atropelar" deliberadamente unha gran herba. A freada repentina sorprende ao condutor, e moito menos aos pasaxeiros.

Á fin e ao cabo, é mellor frear repentinamente que rabuñar o coche, non? Os faros LED son encomiables e máis aínda pola axuda co control de luz. Cambiar entre luces altas e baixas é rápido e, sobre todo, a asistencia en determinadas situacións só escurece o espazo que deslumbrará ao condutor que se achega, todo o demais permanece iluminado. Tamén fai que a condución nocturna sexa menos cansativa. Por suposto, aínda máis meritorio o bo rendemento do sistema de iluminación é o feito de que nin sequera os condutores que se achegan se queixen diso. En conclusión, podemos escribir con seguridade que o novo Tiguan é impresionante. Pero hai que ter en conta que isto é especialmente certo no círculo de usuarios aos que lles gusta este tipo de vehículos. Os afeccionados ás limusinas ou aos coches deportivos, por exemplo, non se sentirán ben no Tiguan nin os convencerán de conducir. Non obstante, se a elección limítase aos crossovers, o Tiguan está (de novo) na parte superior.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	36.604 €
Custo do modelo de proba:	44.305 €
Potencia:	110kW (150 KM)
Garantía:	2 anos de garantía xeral, 200.000 3 km de garantía estendida limitada, garantía de móbil ilimitada, 12 anos de pintura, 2 anos de garantía anti-ferruxe, 2 anos de garantía en pezas e accesorios orixinais, XNUMX anos de garantía de servizo autorizado.
Revisión sistemática	Intervalo de servizo 15.000 km. km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.198 €
Combustible:	5.605 €
Pneumáticos (1)	1.528 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	29.686 €
Seguro obrigatorio:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.135 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	49.632 € 0,50 (custo km: XNUMX) 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 95,5 × 81,0 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compresión 16,2:1 - potencia máxima 110 kW (150 hp) .) a 3.500 - 4.000 rpm. - velocidade media do pistón a potencia máxima 9,5 m / s - potencia específica 55,9 kW / l (76,0 l. inxección de combustible ferroviario - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	motor impulsa as catro rodas - caixa de cambios DSG de 7 velocidades - relación de transmisión I. 3,560; II. 2,530 horas; III. 1,590 horas; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Diferencial 4,73 - Rodas 7 J × 18 - Pneumáticos 235/55 R 18 V, circunferencia de rodadura 2,05 m.
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - 0-100 km/h de aceleración en 9,3 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, emisións de CO2 149-147 g/km.
Transporte e suspensión:	SUV - 5 portas - 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) , discos traseiros, ABS, freo de estacionamento eléctrico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante con piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.673 kg - peso total admisible 2.220 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.500 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 75 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.486 mm - ancho 1.839 mm, con espellos 2.120 mm - altura 1.643 mm - distancia entre eixes 2.681 mm - vía dianteira 1.582 - traseira 1.572 - distancia ao chan 11,5 m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 890-1.180 mm, traseira 670-920 mm - anchura dianteira 1.540 mm, traseira 1.510 mm - altura da cabeza dianteira 900-980 mm, traseira 920 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 500 mm - maletero -615. 1.655 l – diámetro do manillar 370 mm – depósito de combustible 60 l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Estado do odómetro: 2.950 km
Aceleración 0-100 km:	10,9s
402m da cidade:	17,4 anos ( 129 km / h)
consumo de proba:	7,3 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,1 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	59,9m
Distancia de freada a 100 km / h:	37,6m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	59dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	63dB

Valoración global (365/420)

• Non porque é un Volkswagen, senón principalmente porque é o máis novo da súa categoría, o Tiguan gaña facilmente o primeiro posto. Certo, isto non é barato.

• Exterior (14/15)

  Constrúe un dos mellores vehículos Volkswagen da memoria recente.

• Interior (116/140)

  O interior do Tiguan está menos redeseñado que o exterior, pero tamén ofrece unha pantalla virtual en lugar de instrumentos clásicos.

• Motor, transmisión (57
  
  
  / 40)

  Un motor xa coñecido e con calidades xa coñecidas.

• Rendemento de condución (64
  
  
  / 95)

  O Tiguan non ten ningún problema co lento (lido, todoterreo) ou
  
  
  condución dinámica.

• Actuación (31/35)

  Non é un coche de carreiras, pero tampouco é máis lento.

• Seguridade (39/45)

  Se non está mirando, vexa Tiguan.

• Economía (44/50)

  Con condución moderada, o consumo é moi bo, pero con condución dinámica segue por encima da media.

Loamos e reprochamos

forma

motor

consumo de combustible

sentirse dentro

pouco interior novo

baixo a choiva, a cámara de visión traseira ensuciase rapidamente