Proba de conducción Volkswagen Tiguan

Volkswagen deu cinco nomes e os lectores votaron polo Tiguan. O que imaxinas como unha combinación de dous animais tan diferentes, por suposto, depende de ti.

O mercado deste tipo de vehículos está crecendo rapidamente; Tiguan xa é o cuarto coche similar que se presenta este ano. Volkswagen está convencido de que aínda que a competencia é nova e forte, o seu principal trunfo terá éxito.

En Wolfsburg utilizáronse métodos probados e probados: o Tiguan foi desenvolvido en base á tecnoloxía que xa coñecemos. A plataforma, é dicir, a base técnica, é unha combinación de Golf e Passat, o que significa que o interior, os eixes e os motores veñen de aquí. Se estás sentado nos asentos dianteiros, é doado dicir: o cadro de mandos é o mesmo que no Golf Plus. Excepto que ten (por un cargo adicional) a última versión do sistema de navegación de audio. Aínda que non sexa así, o interior é moi casero, dende a forma ata os materiais, e como a carrocería é unha furgoneta Tiguan, o interior, xunto co (ou sobre todo) o maletero (ben), adáptase en consecuencia.

Non obstante, incluso este coche non é diferente aos demais na conquista de compradores, xa que primeiro intentará convencer coa súa aparencia. Podemos dicir que se trata dun Touareg pequeno ou só dunha versión off-road do Golf (Plus). É interesante escoller dous corpos diferentes; Parece só dous paragolpes dianteiros diferentes, pero isto implica outras funcións.

Ademais dun capó de estilo diferente e varias tiras de protección laterais, o Tiguan de 28 graos tamén conta cun reforzo de transmisión de aceiro adicional e un botón Off Road co que o condutor adapta toda a electrónica para a condución todoterreo. Tal Tiguan tamén pode legalmente (e non só segundo as especificacións da fábrica) arrastrar remolques de ata 2 toneladas nalgúns países. A versión básica é de 5 graos, co parachoques dianteiro máis preto do chan e está deseñada principalmente para circular por estradas asfaltadas.

Teoricamente, tamén se coñecen os motores. Dúas (mesas) estarán dispoñibles ao comezo da venda, con tres máis para unirse máis tarde. Os motores de gasolina pertencen á familia TSI, é dicir, con inxección directa e recheo forzado. A base é de 1 litro e tamén ten un sobrealimentador que está sempre acendido cando está activado o programa Off Road (mellor par todoterreo!), mentres que os outros dous son de dous litros. Novos turbodiésel do mesmo volume, que xa non teñen reabastecemento por bomba-inxector, pero están equipados con liñas comúns de última xeración (presión 4 bar, inxectores piezoeléctricos, oito orificios na boquilla).

Porén, independentemente do motor, o Tiguan sempre ten unha caixa de cambios de seis velocidades; Aos que paguen extra pola automática (gasolina 170 e 200 e diésel 140) e polo paquete Off Road, a combinación tamén lle dará control da transmisión (prevención de envorcamentos) cando estea activado o programa todoterreo. Tamén se coñece a tracción integral case permanente 4Motion, pero mellorada (a última xeración do diferencial central - acoplamentos Haldex).

Tiguan ofrece tres conxuntos de equipamento ligados ao parachoques dianteiro: o de 18 graos está dispoñible como Trend & Fun e Sport & Style, e o de 28 graos como Track & Field. Para cada un deles, Volkswagen ofrece tradicionalmente unha ampla gama de equipamentos adicionais. Estes inclúen un sistema de asistencia ao aparcamento (aparcamento lateral case automático), un enganche de remolque plegable e facilmente dobrado, unha cámara de visión traseira, un teito panorámico de dúas pezas e o paquete Off Road mencionado anteriormente.

Nos primeiros quilómetros, o Tiguan foi moi convincente, fácil de conducir, sen inclinación de carrocería non desexada, bo manexo (volante) e só un pouco de tirón do motor TSI a velocidades constantes moi baixas en cámara lenta. Tamén estudou moi ben nos cursos de campo especialmente preparados para el. Non sentimos asociacións especialmente fortes cun tigre ou unha iguana, pero isto non estropea a primeira impresión: Tiguan é un SUV suave, técnicamente bo e útil. Agora tócalle aos clientes.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc