Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Volkswagen estaba sinceramente arraigado cando Ferdinand Piech tomou as rendas, xa que no momento en que entrou xa transformara unha empresa de gran éxito desde dentro: abriu novas oportunidades para a marca e atraeu a outras. non unha marca alemá. Turan tamén se remonta aos días previos á retirada do famoso Piyeh (recentemente). Pero as dúbidas sobre as súas decisións persistiron.

¿Cooperación con Porsche? Pois ben, se miras os lazos familiares e "familiares" entre marcas, esa colaboración é lóxica. En caso contrario, sen obstáculos pola declaración anterior, a conexión non parece intelixente. É certo que tanto Volkswagen como Porsche, no seu punto de partida histórico desde a última Guerra Mundial, están estreitamente asociados co aínda máis famoso Ferdinand (por suposto, este é o propio Sr. Porsche), pero medio século é un tempo enteiro. moito tempo no automovilismo. Na práctica, ambas as marcas percorreron camiños completamente diferentes.

SUV luxoso e súper caro (en termos absolutos)? Sen experiencia real neste ámbito (e o subcontratista non pode nin sequera achegarse a reclamar algo así), o negocio é arriscado. Moitos nomes doutros continentes fixeron un bo nome nesta área, e mesmo no sur de Alemaña instalaron con éxito a súa propia cunca, ou quizais mesmo unha cunca. E todo o mundo está ben. Entón, como un principiante compite con éxito nun campo (aparentemente) claramente dividido? Tanto teoría como dilemas teóricos. Despois vimos o coche nas fotografías, vímolo en directo, probámolo brevemente.

Había menos dúbidas, máis confianza. E os coautores deste proxecto dividiron competentemente aos posibles candidatos: pola técnica, polo aspecto e, por suposto, pola imaxe de cada unha das marcas.

A pesar da "alta" demanda de ambos modelos, Eslovenia, por suposto, non é o mercado menos competente para sacar conclusións, pero nos mercados de Europa occidental e doutros países, onde o poder adquisitivo é moito maior, xa parece que os puntos de partida fixáronse con sabedoría ... Ambos xa están a contratar compradores segundo o esquema co que (moi probablemente) se presentan, xa que (o máis importante) hai poucos candidatos para mercar entre eles; os compradores de ambos son na súa maioría recén chegados ao segmento ou afástanse doutras marcas que ofrecen produtos similares.

O Touareg, que tamén se podería chamar un Cayenne pouco especiado, parece desde a distancia (lembras?) o Golf (IV) Country. Cando te achegas un pouco, a sensación segue a ser a mesma, só que este “País do Golfo” recibe máis repostería. O Touareg só se converte no seu propio carácter cando estás o suficientemente preto como para que o tamaño sexa totalmente visible, e cando os detalles son visibles, ou cando o ves xunto a outro coche recoñecible.

Considerado por moitos máis atractivo que o primo de Stuttgart, o Touareg coa súa tecnoloxía de condución elixida (e nome) está dirixido a clientes un pouco máis conservadores que o Porsche Cayenne, aínda que a palabra "conservador" neste caso debe tomarse con moita cautela. . O tamaño dun coche, as súas prestacións e, en definitiva, o seu prezo non son cousas comúns entre a chapa que nos rodea.

Se aínda non mirou a lista de prezos (por deseño ou accidente), o Touareg convencerao do seu valor (se non antes) en canto mire dentro. O luxo espacioso está respaldado por materiais (coiro, madeira) e a vista do amplo cadro de instrumentos lembra o Faetón. Non, non hai, pero parece. Lémbrame dela. Especialmente no medio (por desgraza) non hai reloxo analóxico (haberá que buscar información sobre a hora entre dispositivos grandes nunha pantalla adicional en formato dixital), así como a parte onde controlas dispositivos relacionados no coche (aire acondicionado , son, telecomunicacións, navegación ...) bastante diferente para acostumarse.

Vaia, que diámetro teñen ambos sensores! Si, coincide perfectamente coas dimensións exteriores do vehículo. Pero os indicadores parecen ter o tamaño correcto en relación ao tamaño do cadro de mandos e ao propio volante, e combinan perfectamente co ambiente. Se hai que salientar algo, entón estes son os parasoles dobres, que neste momento parecen bastante lóxicos (podes facer sombra ao parabrisas e ao cristal lateral ao mesmo tempo), pero, por desgraza, non os vemos moi a miúdo nos coches . Tamén cómpre mencionar o parabrisas desproporcionadamente baixo, que por sorte non restrinxe a vista. Haberá máis problemas de visibilidade detrás do coche, xa que a xanela traseira tamén é baixa e os tres enormes reposacabezas no asento traseiro reducen aínda máis a visibilidade.

No Touareg, incluso nun equipado como o de proba, non todo convén. A pesar do amplo axuste eléctrico dos asentos e do volante, non hai forma de gardar a configuración e os propios asentos ofrecen un agarre lateral moi débil. Incluso un ordenador de bordo rico (¡triplo!) Merece certa indignación: só pode aparecer na pantalla entre os instrumentos (incluso no Phaeton, estamos afeitos a chamalo á pantalla grande no centro do panel), e non todos os datos posibles están dispoñibles en todos os menús. É certo, soa esixente e admitimos que é así. Pero, por outra banda, permitímonos ser esixentes cando se trata dun diñeiro tan grande.

Ben, aínda é ben certo que es o tipo da chave tuareg. En xeral, aínda é mellor se te sentas nel e, por suposto, é mellor se o montas. É certo que agora mesmo en coches moito máis baratos xa é posible entrar no coche e arrancar o motor sen chave, e incluso unha posición alta de asento xa é bastante común entre os turismos.

Co Touareg, este poderoso fenómeno destaca máis tanto polo tamaño como polo aspecto e pola imaxe, e estamos moi agradecidos por ter domesticado o moderno motor turbodiésel. Ten un volume de 5 litros algo menos que decente para compensar - uh! - 750 Newton metros de torque! Imaxina unha transmisión automática moi boa (de 6 velocidades) e un embrague hidráulico relativamente rápido entre elas e a reacción (aínda que pesa en dúas toneladas e media) do coche ao pisar o acelerador. De dous tubos de escape aplanados (un a cada lado) fuma un pouco, e os pasaxeiros xa corren de costas.

Ten que estar molestamente esixente para quedar sen potencia e par nun Touareg ou queixarse ​​da transmisión. Isto permite o cambio manual, que non é necesario na maioría dos casos. Se a posición normal da caixa de cambios (D) non funciona, tamén hai un programa deportivo que supera a velocidades máis altas do motor e sempre satisfai a aceleración total ("kick-down") se precisa unha potencia completa.

As grandes palancas de cambio do volante arqueado (esquerda a dereita abaixo, dereita arriba) son motivo de controversia e rendemento, pero como se dixo, unha transmisión totalmente automática sempre satisfai, agás quizais para unha condución máis dinámica en estradas torcidas. Sobre todo cando este falla. Entón é bo deixar a caixa de cambios acoplada, dependendo do ritmo do traxecto. Pero entón o dez cilindros tamén amosará que pode ter sede. Sexa piloto de carreiras e o seu consumo medio de combustible pode estar preto dos 25 litros por cada 100 quilómetros.

Polo tanto, é máis agradable cunha condución moderada; tanto na autoestrada como cando se percorre o campo, o motor obterá uns bos 13 litros por cada 100 quilómetros. E na cidade - nalgún lugar entre estes valores, dependendo principalmente de cantas veces queres demostrar aos mozos quentes que es invencible diante dun semáforo.

Non hai dúbida: o Touareg está na estrada, dun xeito ou doutro, "na casa". A suspensión pneumática pode satisfacer tres desexos: cun simple botón pódense configurar comodidade, deporte e amortiguación automática. Hai unha diferenza notable na rixidez entre os dous primeiros (o estilo deportivo debe escollerse especialmente cando se verifica unha boa posición en curva, xa que isto reduce significativamente as vibracións laterais do corpo), o menos esixente quedará impresionado sen dúbida polo modo automático. Non obstante, a técnica non está limitada aquí; Como vehículo todoterreo, o Touareg ten un cambio descendente e un bloqueo central do diferencial (ambos conectados eléctricamente e sempre funcionan perfectamente) e a capacidade de axustar a altura do corpo dende o chan procede da suspensión pneumática.

Con todos os accesorios, o Touareg é adecuado para o terreo que o seu nome suxire. Debería ter en conta que os fabricantes de pneumáticos aínda non inventaron un pneumático que teña un bo rendemento na estrada a 220 quilómetros por hora, 80 quilómetros por hora en curvas e baixadas de barro. Entón: mentres agarran os pneumáticos, o Touareg irá. Se os pneumáticos perden a tracción ou quedan atrapados no ventre, a pista rematará.

Se non: o deserto xa está, e probablemente ningún dono o enviará entre as ramas. Ou nun campo recentemente arado. Xa sabes como digo todo o tempo: XXL tamén se refire ao prezo. Aínda podes ser tan rico, pero aínda apreciarás un coche tan caro. É dicir, non o destrúes intencionadamente. Mentres tanto, o Touareg devolverá o pracer XXL.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	71.443,25 €
Custo do modelo de proba:	74.531,65 €
Potencia:	230 kW (313 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,8 s
Velocidade máxima:	225 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	12,2 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral 2 anos, garantía de pintura 3 anos, garantía anti-ferruxe 12 anos

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	10 cilindros - 4 tempos - V-90° - Diésel de inxección directa - Montaxe frontal longitudinal - Diámetro e carrera 81,0 × 95,5 mm - Cilindrada 4921 cc - Compresión 3: 18,5 - Potencia máxima) a 1 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 3750 m / s - potencia específica 11,9 kW / l (46,7 litros por cilindro - cabeza de metal lixeiro - inxección de combustible a través do sistema bomba-inxector - turbocompresor Gas de escape - Aftercooler - Refrigeración líquida 63,6 l - Aceite de motor 750 l - Batería 2000 V, 6 Ah - Alternador 2 A - Convertidor catalítico de oxidación
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - embrague hidráulico - transmisión automática de 6 velocidades, posicións da palanca de cambios PRNDS - (+/-) - relacións de transmisión I. 4,150; II. 2,370 horas; III. 1,560 horas; IV. 1,160 horas; V. 0,860; VI. 0,690; marcha atrás 3,390 - caixa de cambios, marchas 1,000 e 2,700 - piñón no diferencial 3,270 - llantas 8J × 18 - pneumáticos 235/60 R 18 H, circunferencia de rodadura 2,23 m - velocidade en VI. marcha a 1000 rpm 59,3 km/h - roda de reposto 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), límite de velocidade 80 km/h
Capacidade:	velocidade máxima 225 km / h - aceleración 0-100 km / h en 7,8 s - consumo de combustible (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (gasoil)
Transporte e suspensión:	Van Eren - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - Cx = 0,38 - suspensión individual dianteira, ballestas, travesías triangulares dobres, suspensión neumática, estabilizador - suspensión simple traseira, ballestas, raíles transversales, guías de aire inclinadas. suspensión, tirante estabilizador, freos de disco, disco dianteiro (refrixeración forzada), disco traseiro (refrixeración forzada), dirección asistida, ABS, EPBD, sistema de freada de emerxencia, freo de pé mecánico nas rodas traseiras (pedal á esquerda do pedal do freo). ) - control de dirección de piñón e cremallera, dirección asistida, torsión 2,9 entre puntos extremos
Misa:	vehículo baleiro 2524 kg - peso total admisible 3080 kg - peso admisible do remolque con freo 3500 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 100 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4754 mm - ancho 1928 mm - altura 1703 mm - distancia entre eixes 2855 mm - vía dianteira 1652 mm - traseira 1668 mm - distancia mínima ao chan 160-300 mm - distancia ao chan 11,6 m
Dimensións interiores:	lonxitude (da salpicadero ao respaldo do asento traseiro) 1600 mm - ancho (nos xeonllos) dianteiro 1580 mm, traseiro 1540 mm - altura sobre o asento dianteiro 900-980 mm, traseiro 980 mm - asento dianteiro lonxitudinal 860-1090 mm, asento traseiro 920 - 670 mm - lonxitude do asento dianteiro 490 mm, asento traseiro 490 mm - diámetro do volante 390 mm - depósito de combustible 100 l
Caixa:	(normal) 500-1525 l; Volume do maleteiro medido coas maletas estándar Samsonite: 1 mochila (20L), 1 maleta de avión (36L), 2 maletas 68,5L, 1 maleta 85,5L

As nosas medidas

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, quilometraxe: 8691 km, pneumáticos: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Aceleración 0-100 km:	7,7s
1000m da cidade:	28,8 anos ( 181 km / h)
Consumo mínimo:	13,2 l / 100 km
Consumo máximo:	24,7 l / 100 km
consumo de proba:	16,7 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	73,0m
Distancia de freada a 100 km / h:	42,4m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	54dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	54dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	53dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha	53dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	62dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	60dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	59dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	58dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	65dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	64dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	63dB
Erros de proba:	o coche tira lixeiramente cara á dereita

Valoración global (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI: a combinación perfecta de centrais eléctricas modernas, desde o motor ata a transmisión e o chasis; neste SUV está actualmente na parte superior. Por desgraza, pola modernidade e o prestixio, o prezo tamén é máis elevado, chegando aos vinte millóns.

• Exterior (15/15)

  A forma exterior é moderna, acolledora e confire unha solidez elegante ao exterior. O corpo é impecable.

• Interior (129/140)

  Algúns dos compoñentes (pezas máis pequenas do cadro de mandos, interruptores dos asentos) están feitos de plástico barato e moitas das caixas útiles son impresionantes.

• Motor, transmisión (39
  
  
  / 40)

  O motor é un produto estupendo e non ten problemas de peso corporal. A caixa de cambios cambia de cando en vez, as relacións de transmisión son perfectas.

• Rendemento de condución (86
  
  
  / 95)

  Pola súa posición na estrada, tamén pode competir cos mellores coches puros; estupendo chasis!

• Actuación (34/35)

  Excelente en todos os aspectos, a excepción da flexibilidade (tempo de resposta de transmisión automática).

• Seguridade (32/45)

  A pesar do seu peso pesado, frea ben. Seguridade activa: visibilidade traseira lixeiramente limitada. O segundo dificilmente sería mellor e máis perfecto.

• Economía

  O motor é un diésel (turbo), pero aínda consome moito. Boas condicións de garantía, sen garantía móbil.

Loamos e reprochamos

elegancia de forma e interior

materiais

facilidade para conducir

motor (par)

capacidade

Equipamento

caixas dentro

avdiosistema

sen auxiliar de aparcamento

algún resentimento polo "software" dos dispositivos de asistencia

vista limitada cara atrás

prezo

moitos botóns